Hyundai Motor rivela il lato tecnico di Santa Fe

Hyundai Motor ha rivelato dettagli sui parametri tecnici della Santa Fe, sulla nuova piattaforma e sulle innovazioni tecnologiche.

“La nuova Santa Fe è un momento importante nella storia di Hyundai. Con una nuova piattaforma, nuove trasmissioni e nuove tecnologie, è più verde, più flessibile e più efficiente che mai”.

ha dichiarato Thomas Shemer, vicepresidente esecutivo e capo della Hyundai Motor Company.

"Con l'introduzione del nostro nuovo modello Santa Fe, l'intera gamma di SUV sarà disponibile con versioni elettrificate, dalle opzioni ibride a 48 volt ai motori a celle a combustibile".

Nuova trasmissione elettrificata

La nuova Santa Fe è la prima Hyundai in Europa dotata di un motore Smartstream elettrificato. La versione ibrida della nuova Santa Fe, che sarà disponibile fin dall'inizio, è composta da un nuovo motore T-GDi Smartstream da 1,6 litri e da un motore elettrico da 44,2 kW, abbinato a una batteria ai polimeri di litio da 1,49 kWh. Disponibile con HTRAC a trazione anteriore e integrale.

Il sistema ha una potenza totale di 230 CV e 350 Nm di coppia, offrendo basse emissioni senza sacrificare la maneggevolezza e il piacere di guida. Una versione intermedia, che sarà presentata all'inizio del 2021, sarà disponibile con lo stesso motore T-GDi Smartstream da 1,6 litri in combinazione con un motore elettrico da 66,9 kW e una batteria ai polimeri di litio da 13,8 kWh. Questa opzione sarà disponibile solo con la trazione integrale HTRAC. Potenza totale 265 CV e una coppia totale di 350 Nm.

Nuove modifiche elettrificate saranno disponibili con il cambio automatico a 6 marce di nuova concezione (6AT). Rispetto al suo predecessore, la 6AT offre un migliore cambio di marcia e risparmio di carburante.

Nuovo 1,6 litri T-GDi Smartstream è anche la prima unità a utilizzare l'ultimo sviluppo della fasatura variabile delle valvole (CVVD) ed è inoltre dotata di ricircolo dei gas di scarico (LP EGR) per un maggiore ritorno sulla centrale elettrica. Ulteriore ottimizzazione dell'efficienza del carburante CVVC regola i tempi di apertura e chiusura della valvola in base alle condizioni di guida, aumentando la produttività e migliorando la distribuzione del gas e l'efficienza dei gas di scarico. LP EGR restituisce parte del prodotto di combustione al cilindro, grazie al quale si ha un raffreddamento regolare e una riduzione della formazione di ossido nitrico. 1.6 T-GDi reindirizza anche i fumi di scarico al turbocompressore anziché al collettore di aspirazione per aumentare l'efficienza in condizioni di carico elevato.