Hyundai costruirà l'ecosistema dell'idrogeno in Europa
La domanda sorge spontanea: modelli di massa di celle a combustibile o una grande rete di stazioni di ricarica.
Hyundai definisce lo sviluppo del trasporto dell'idrogeno un "problema del pollo e delle uova". Cosa dovrebbe apparire per primo: modelli di massa di celle a combustibile o una rete sufficientemente ampia di stazioni di ricarica per loro? La risposta si vede nello sviluppo parallelo di entrambi.
Seguendo le orme di giganti come Toyota, Hyundai ha annunciato che i veicoli a celle a combustibile non dovrebbero essere solo automobili. E a sostegno di questa strategia è stato annunciato un progetto su larga scala: alla fine del 2019, presso la centrale idroelettrica Alpiq di Gösgen (Svizzera) entrerà in funzione un impianto di produzione di idrogeno con elettrolisi con una capacità di 2025 megawatt, e entro il 1600 Hyundai fornirà 50 camion a celle a combustibile per la Svizzera e l'UE ( I primi 2020 arriveranno in Svizzera nel XNUMX).
Il crossover Hyundai Nexo ricorda che un'auto a celle a combustibile è, infatti, un'auto elettrica che riceve elettricità non da una batteria, ma da un blocco di celle elettrochimiche. C'è anche una batteria, ma piccola, necessaria per proteggersi dalle scosse elettriche.
Di solito non scriviamo di camion, ma a volte il suo mondo si interseca con le auto. Si tratta di sviluppare una tecnologia e un'infrastruttura per l'idrogeno comuni. La cella a combustibile Hyundai H2 XCIENT qui mostrata è composta da due celle a combustibile con una potenza combinata di 190 kW, sette cilindri con 35 kg di idrogeno e un'autonomia totale di 400 km con una singola carica.
Il progetto sarà realizzato nell'ambito di un accordo di partnership tra Hyundai Hydrogen Mobility (JV Hyundai Motor e H2 Energy) e Hydrospider (JV H2 Energy, Alpiq e Linde), firmato alla fine della scorsa settimana. L'obiettivo principale è stato annunciato: "Creazione di un ecosistema per l'uso industriale dell'idrogeno in Europa". Si scopre un'immagine snella. I principali veicoli a celle a combustibile sono integrati da camion, dai camion (come il Toyota Small FC Truck) ai trattori a lunga distanza (esempi sono Project Portal e Nikola One) e autobus (Toyota Sora). Ciò costringe l'industria a produrre più idrogeno, migliorare la tecnologia di produzione e ridurre i costi.
Il memorandum d'intesa è stato firmato da Cummins VP di Corporate Strategy Ted Ewald (a sinistra) e Hyundai VP di Fuel Cells Saehon Kim.
Notizie parallele sullo stesso argomento: Hyundai Motor e Cummins hanno stretto un'alleanza per sviluppare modelli a idrogeno ed elettrici. È qui che Cummins gioca un ruolo insolito per la maggior parte degli automobilisti, poiché Cummins non significa solo diesel. L'azienda sta lavorando su sistemi di trazione elettrica e batterie. La combinazione di questi sviluppi con le celle a combustibile Hyundai è interessante. I primi progetti nell'ambito di questa collaborazione saranno i modelli di camion per il mercato nordamericano.
2020-08-30
