Test drive Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUV diesel a 7 posti

I coreani non attirano acquirenti a buon mercato da molto tempo, ma cosa stanno facendo gli spagnoli?

Fieri e sicuri come i colossi dei SUV di fascia alta, pratici e versatili come i furgoni di fascia media: Hyundai Santa Fe e Seat Tarraco offrono il meglio dei due mondi. Li stiamo testando da molto tempo, passiamo da uno all'altro e mostriamo quale è il migliore.

Scena 150: Anche se ci è stato detto diversamente, la Seat Tarraco arriva per i test di confronto con un motore TDI da 190 CV. Una versione più potente con 2.2 CV. non disponibile alla data del test. Altrettanto limitata è la scelta della Hyundai Santa Fe, la cui unica versione diesel con doppia trasmissione e cambio automatico è alimentata da un motore da 200 CRDi da XNUMX hp.

Quindi, non abbiamo più bisogno di pensare molto a queste disuguaglianze, che nel caso di Hyundai si applicano anche alle attrezzature. Segnando nel listino solo "Premium Seven" (versione sette posti), è possibile ordinare al massimo un tetto panoramico aggiuntivo e vernice metallica, perché altrimenti tutto è di serie. Per 53 euro.

Tarraco sarà molto più economico, non solo perché ha una versione più debole della moto. Anche con il miglior motore diesel costerà 43 euro, circa 800 in meno rispetto alla Santa Fe, e per un'auto di prova da 10 CV, doppia trasmissione e allestimento Xcellence, i prezzi partono da 000 euro - più 150 euro. per un pacchetto da sette posti.

A questo livello di equipaggiamento, il modello Seat non è davvero così stravagante come il suo concorrente coreano, ma non è affatto nudo e scalzo. Ad esempio, l'aria condizionata a tre zone è di serie, così come i cerchi in lega da 19 pollici, il cruise control adattivo, la selezione del profilo di guida o l'entrata senza chiave e il portellone posteriore sensibile al tocco. In combinazione con il pacchetto Infotain Plus Business, che costa 2090 € (navigazione, impianto stereo, radio digitale), alcuni desideri rimangono insoddisfatti.

Puoi anche abbandonare la sospensione adattiva, che in gergo VW si chiama DCC, ma per € 940 conferisce alla Tarraco un comfort di marcia estremamente equilibrato: non troppo morbida, ma piacevolmente solida, reattiva e sopprime con successo i movimenti eccessivi del corpo. . Nel confronto diretto, Hyundai non mostra tale talento. È vero che sembra complessivamente più morbido, ma questo gli dà una certa tendenza a tremare, che può causare malattie nelle persone più sensibili. Inoltre, gli elementi di sospensione non rispondono altrettanto bene a piccole irregolarità. E il fatto che la Santa Fe abbia ancora un'atmosfera molto accogliente è dovuto alla morbida tappezzeria e ai sedili anteriori in pelle.

Nella parte posteriore, tuttavia, sulle sedie pieghevoli della terza fila, entrambi i modelli si sentono più una mancanza di comfort. Il collegio è comodo solo per bambini e adulti di bassa statura con talento per le ginnaste. Lo stesso vale per tutti i soggiorni in sedili stretti. Sono ottimi se di tanto in tanto devi portare con te un passeggero in più. Ma se viaggi spesso con una famiglia numerosa o un gruppo di amici, potresti dover optare per un minibus o un furgone.

Accogliente Hyundai

Il sedile più corto ha più spazio per i bagagli, mentre la Hyundai ha più spazio per i passeggeri. La larghezza stravagante dell'abitacolo e il cielo alto e fluttuante, combinati con i rivestimenti in pelle standard, conferiscono a Santa Fe una sensazione di auto di lusso che non si trova nella Tarraco. Considerando gli interni austeramente semplici con rivestimento in tessuto, i 1500 euro extra per le pelli di animali trattate sono senza dubbio una spesa giustificabile, soprattutto perché il corpo nel suo insieme è realizzato in modo molto meticoloso e per lo più realizzato con materiali di alta qualità.

A ben guardare il modello Hyundai dà l'impressione di non essere così curato nei dettagli, ma nel complesso è più ricco e lussuosamente arredato. In generale, c'è qualcosa di americano nell'esperienza di guida, quindi a giudicare dal nome del modello si adatta all'auto. La Santa Fe gira le curve in modo un po' sciatto e il sistema di sterzo, sebbene leggero e preciso, non crea una sensazione completa di contatto con la strada e trazione.

Tutto questo mentre si guida più velocemente ti fa pensare a una flemmatica riluttanza, finché non guardi i grafici con i dati misurati sullo schermo del laptop. Qui l'immagine è completamente diversa: ogni volta che una Hyundai pesante vola tra i piloni con un'idea più veloce di un modello Seat. D'altra parte, lo spagnolo si sente molto più agile e vivo durante la guida, lo sterzo è più preciso e più suscettibile al feedback, tutto sembra molto più leggero e agile. Inoltre, Tarraco pesa quasi 100 kg in meno, 3,5 centimetri in meno e tre centimetri in meno.

Tuttavia, il motivo per cui è un po 'più lento in slalom ed evita gli ostacoli è probabilmente dovuto all'intervento frettoloso del programma di stabilizzazione. Ciò non ha alcuna importanza pratica, perché entrambi i modelli di SUV sono veramente esemplari su strada, mostrano quasi nessuna reazione evidente alle variazioni del carico dinamico e, grazie alla doppia trasmissione, incontrano problemi di trazione solo in casi eccezionali.

Posto economico

Gli impianti frenanti di entrambe le vetture lasciano la stessa impressione positiva. Dopotutto, in questo settore sono stati compiuti grandi progressi, soprattutto nel segmento dei SUV. I moderni SUV compatti e di media cilindrata, come quelli che testiamo, si fermano ormai a oltre 10 g di accelerazione negativa, valore che un tempo era considerato il punto di riferimento per le auto sportive. Ciò significa che quando si frena a 100 km/h, entrambi i modelli si bloccano dopo 36 metri di spazio di frenata e quasi contemporaneamente.

Entrambi i modelli hanno un solido arsenale di assistenti elettronici per la sicurezza attiva. Come sapete, oggi il cruise control adattivo è quasi obbligatorio, lo stesso vale per i dispositivi che monitorano la conformità e cambiano corsia. Sono anche vigili per garantire la massima sicurezza dei partecipanti al test - hanno persino esagerato un po' a Tarraco. Qui, l'assistente alla tensione della cintura attivo di serie ti avvisa di prendere il controllo, anche se non hai lasciato andare il volante. In alcuni casi, il sistema ha avviato un avviso di arresto senza appello.

Un buon e facile controllo di tutti i sistemi dell'auto si è già dimostrato uno dei punti di forza di Hyundai e Santa Fe non fa eccezione. È vero, nello spirito dei tempi non sembra grande quanto le grandi superfici tattili e gli assistenti vocali loquaci con udito acuto, ma è incredibilmente utile per controllare in sicurezza le funzioni dell'auto.

Quasi tutto questo funziona altrettanto bene con la Seat, in parte perché qui puoi scegliere un altro sistema di infotainment dalla ricca selezione di VW, che ha due pulsanti rotanti vecchio stile su entrambi i lati del monitor. E qui si applica la regola: non così alla moda, ma efficace.

Abbiamo dimenticato qualcosa? Oh sì, storie. Forse il motivo è che, in primo luogo, i potenti diesel sono ancora un ottimo motore per le auto di grandi dimensioni, soprattutto se entrambi sono conformi alla normativa Euro 6d-Temp. In secondo luogo, funzionano così bene e discretamente.

La corsa del blocco sedile è leggermente più fluida e silenziosa e il motore Hyundai offre prestazioni dinamiche migliori. Ma le discrepanze misurate e percepite sono molto inferiori a quanto ci si aspetterebbe con una differenza di 50 CV. e 100 Nm. Soggettivamente, la Tarraco è persino percepita come più agile, probabilmente a causa del cambio automatico a volte piuttosto giocoso che si sposta su e giù. È anche più economico: la differenza di 0,7 litri per 100 km non è così piccola. Quindi l'ultima scena è un lieto fine per la Seat Tarraco.

Testo: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

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