Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

Per sostituire la generazione di successo del primo piccolo crossover Hyundai, anche il nome è cambiato. A quanto pare, nominare con poche lettere e numeri non ha una lunga storia. Ultimo ma non meno importante, è stato più facile per noi immaginare quali auto fossero Accent, Sonata e Tucson.

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Sasha Kapetanovich

Così, Tucson sta portando di nuovo nuove ambizioni a Hyundai. In questa classe già consolidata, vorremmo fare il prossimo passo in avanti. Per Hyundai, l'iX35 è stato un tassello importante del mosaico dell'uscita europea del marchio. Questo crossover ha rappresentato un quarto delle loro vendite negli ultimi anni. Il motivo è semplice: l'iX35 ha un design accattivante ed è condito con una tecnologia affidabile. In effetti, la nostra esperienza con lui è stata nella media, nel senso che non si è distinto in nulla, ma sapeva tutto così bene che i proprietari di queste auto erano contenti dell'acquisto. È stata anche la prima Hyundai a ricevere una nuova linea di design, e questo ha cambiato completamente l'aspetto del marchio. La Tucson è ora la prima in casa Hyundai ad essere aiutata dal cambio di stile del capo del design dell'intero gruppo coreano Hyundai-Kia, il tedesco Peter Schreyer. Fino ad ora, era responsabile solo della creazione del piccolo marchio Kie. È stato nominato vicepresidente del gruppo alcuni anni fa e le conseguenze saranno visibili anche nell'altro marchio. Posso dire che con i passi di Peter, la Tucson è diventata un'auto un po' più seria e matura, o se piacerà di più alla maggior parte dei clienti, dovremo aspettare la loro risposta o la loro disponibilità ad aprire i loro portafogli. Oltre al nuovo design, la Tucson ha ricevuto anche una nuova tecnologia. Questo è cambiato in modo significativo dal 2010, quando l'ix35 ha iniziato il suo viaggio verso i clienti. La riprogettazione di Tucson sembra abbastanza significativa da garantire che continui a conquistare con successo i mercati. Iniziamo a descrivere i nuovi elementi all'esterno. Separatamente, vale la pena notare l'acquisto dell'attrezzatura più costosa della linea Impression: i fari a LED. Pacchetti di equipaggiamento ancora più bassi hanno il resto dell'equipaggiamento a LED (luci di marcia diurna, indicatori di direzione negli specchietti retrovisori esterni e luci posteriori). La carrozzeria è più lunga (insieme al passo), cosa che si fa sentire anche nella spaziosità dell'abitacolo. Adesso sul sedile posteriore c'è ancora più spazio per i passeggeri (anche per le ginocchia), anche il bagagliaio sembra molto capiente (513 litri). Ha anche meno spazio sotto il pavimento per piccoli oggetti come un triangolo di sicurezza e un comodo pronto soccorso che impedisce a questi oggetti di muoversi goffamente durante la guida su strade tortuose. Questa soluzione ha anche uno svantaggio (per alcuni) perché la Tucson non ha una ruota sostitutiva di serie. I progettisti hanno anche perso un'opportunità per fare la loro parte per migliorare la flessibilità consentendo al sedile posteriore di muoversi longitudinalmente. È encomiabile, tuttavia, che gli schienali dei sedili posteriori possano essere ribaltati per creare un bagagliaio ampio e piatto per 1.503 litri di bagagli. L'esperienza di guida è piacevole. Mentre l'aspetto del rivestimento cerca di dare l'impressione più nobile, è anche vero che questo è difficile da ottenere con i materiali artificiali convenzionali. L'ergonomia della stanza può essere lodata di più. Con un nuovo grande schermo (touchscreen) al centro del cruscotto, Hyundai ha anche mantenuto la maggior parte dei pulsanti di controllo in questo sistema di infotainment. Ma anche chi usa i soliti pulsanti - per comandare riscaldamento, ventilazione e condizionamento - sarà accontentato. In un luogo adatto, sono presenti due prese per la ricarica di client diversi con uscite a 12V e per USB e AUX. La presenza di spazi adeguati e sufficientemente ampi per i piccoli oggetti è soddisfacente. Un po' peggio il posto di guida, che dopo diverse ore di guida non convince più come all'inizio del viaggio. Vale la pena notare l'ottima visibilità dall'auto, che non è più così caratteristica dei corpi crossover dal design moderno ridisegnati in modo dinamico. La visibilità a tutto tondo è buona (Hyundai vanta che il primo montante è più sottile di quanto non sia stato finora sull'ix35), anche a metà strada quando si parcheggia in retromarcia possiamo fare affidamento su ciò che vediamo. Si può dire meno sulla telecamera posteriore. Potrebbe essere lo strumento migliore per cambiare le linee del percorso che seguiamo mentre muoviamo il volante, ma non è possibile fare affidamento su di esse e la retromarcia deve essere sempre controllata con una visuale posteriore aggiuntiva. Il motore e la trasmissione della nostra Tucson di prova erano ciò che la maggior parte dei clienti avrebbe scelto: trazione anteriore e un turbodiesel da 1,7 litri più piccolo e, naturalmente, un cambio manuale a sei marce. Un crossover a sola trazione anteriore è ormai una combinazione perfettamente normale, anche se a prima vista sembra strano. Che non sia così è ben dimostrato (anche) da Tucson. Poiché le possibilità di guida su strade sdrucciolevoli e sterrate sono ridotte, è sufficiente la trazione anteriore. Tuttavia, a molte persone piace la posizione di guida più alta (e una buona visibilità e, di conseguenza, più spazio). Il motore Hyundai non è sovraccaricato e con 115 cavalli sulla carta è moderatamente potente. Ma funziona in quasi tutte le condizioni, grazie soprattutto alla buona coppia disponibile appena sopra il minimo. Allo stesso tempo, sembra abbastanza convincente in termini di accelerazione e flessibilità. Sorprenditi mantenendo la velocità massima (consentita) nelle lunghe salite in autostrada. Tuttavia, il guidatore è un po' deluso quando l'orologio non conferma l'impressione di un'accelerazione convincentemente veloce durante le misurazioni. Anche in termini di consumo di carburante, ci aspettiamo una sete più moderata dalla Hyundai a trazione anteriore (anche nella nostra gamma di norme). Pertanto, le prestazioni del telaio sono abbastanza soddisfacenti. Merita un plauso sia in termini di comfort (dove le gomme non sono così ribassate) sia in termini di posizione su strada, e il programma di stabilizzazione elettronica è ben bilanciato e garantisce una maggiore dinamica di guida in curva. Tuttavia, il riferimento ai dispositivi elettronici di sicurezza dovrebbe criticare la politica dei pacchetti aggiuntivi di Hyundai. Il Collision Avoidance System (Hyundai abbreviato AEB) è ormai un dispositivo consolidato e, grazie alla sua installazione a Tucson, Hyundai ha anche guadagnato cinque stelle nel test EuroNCAP. Ma il proprietario di Tucson dovrà acquistare questo sistema (per 890 euro), nonostante abbia acquistato l'attrezzatura più ricca (e costosa). Verrà inoltre fornito con un sistema di monitoraggio dei punti ciechi (BDS) e una maschera cromata in un pacchetto che porta l'eloquente nome Safety. Che questo tipo di sicurezza debba ancora essere acquistato non è in onore di Hyundai! Ebbene, va detto che la scelta di qualsiasi colore diverso dal blu di base è facoltativa (bianco a 180 euro). Nonostante un tale giocattolo Hyundai, la Tucson è ancora un affare per il prezzo, soprattutto dato il suo pacchetto relativamente ricco.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

dati di base

Saldi:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezzo del modello base:	19.990 €
Costo del modello di prova:	29.610 €
Potenza:	85kW (116 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	13,2 con
Velocità massima:	176 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,7l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 5 anni chilometraggio illimitato, 5 anni di garanzia sui dispositivi mobili, 5 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia contro la ruggine.
Revisione sistematica	Intervallo di manutenzione 30.000 km o due anni. km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	705 €
carburante:	6.304 €
Pneumatici (1)	853 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	8.993 €
Assicurazione obbligatoria:	2.675 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	26.415 € 0,26 (valore per XNUMX km: XNUMX € / km) )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - a montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 77,2 × 90,0 mm - cilindrata 1.685 cm3 - compressione 15,7:1 - potenza massima 85 kW (116 cv.) a 4000 giri/min - pistone medio velocità alla massima potenza 12,0 m/s - potenza specifica 50,4 kW/l (68,6 l. Turbocompressore di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,769 2,040; II. 1,294 ore; III. 0,951 ore; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Differenziale 1 (2a, 3a, 4a, 5a, 6a, 6,5a, retromarcia) - cerchi 17 J × 225 - pneumatici 60/17 R 2,12, circonferenza di rotolamento XNUMX m.
capacità:	velocità massima 176 km/h - accelerazione 0-100 km/h 12,4 s - consumo medio (ECE) 4,6 l/100 km, emissioni CO2 119 g/km.
Trasporto e sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, traverse a tre razze, stabilizzatore - asse posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , dischi posteriori, ABS, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante con pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,7 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.500 kg - peso totale consentito 2.000 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.400 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.475 mm – larghezza 1.850 mm, con specchietti 2.050 1.645 mm – altezza 2.670 mm – passo 1.604 mm – carreggiata anteriore 1.615 mm – posteriore 5,3 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 860-1.090 mm, posteriore 650-860 mm - larghezza anteriore 1.530 mm, posteriore 1.500 mm - altezza testa anteriore 940-1.010 mm, posteriore 970 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 460 mm - vano bagagli 513 - 1.503 370 l – diametro manubrio 62 mm – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 6°C/p = 1.023 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Stato del contachilometri: 17 km
Accelerazione 0-100 km:	13,2 secondi
402m dalla città:	18,1 anni ( 123 chilometri all'ora)
Distanza di frenata a 130 km/h:	61,9m
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,4m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

dati di base

Saldi:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezzo del modello base:	19.990 €
Costo del modello di prova:	29.610 €
Potenza:	85kW (116 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	13,2 con
Velocità massima:	176 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,7l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 5 anni chilometraggio illimitato, 5 anni di garanzia sui dispositivi mobili, 5 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia contro la ruggine.
Revisione sistematica	Intervallo di manutenzione 30.000 km o due anni. km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	705 €
carburante:	6.304 €
Pneumatici (1)	853 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	8.993 €
Assicurazione obbligatoria:	2.675 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	26.415 € 0,26 (valore per XNUMX km: XNUMX € / km) )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - a montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 77,2 × 90,0 mm - cilindrata 1.685 cm3 - compressione 15,7:1 - potenza massima 85 kW (116 cv.) a 4000 giri/min - pistone medio velocità alla massima potenza 12,0 m/s - potenza specifica 50,4 kW/l (68,6 l. Turbocompressore di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,769 2,040; II. 1,294 ore; III. 0,951 ore; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Differenziale 1 (2a, 3a, 4a, 5a, 6a, 6,5a, retromarcia) - cerchi 17 J × 225 - pneumatici 60/17 R 2,12, circonferenza di rotolamento XNUMX m.
capacità:	velocità massima 176 km/h - accelerazione 0-100 km/h 12,4 s - consumo medio (ECE) 4,6 l/100 km, emissioni CO2 119 g/km.
Trasporto e sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, traverse a tre razze, stabilizzatore - asse posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , dischi posteriori, ABS, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante con pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,7 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.500 kg - peso totale consentito 2.000 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.400 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.475 mm – larghezza 1.850 mm, con specchietti 2.050 1.645 mm – altezza 2.670 mm – passo 1.604 mm – carreggiata anteriore 1.615 mm – posteriore 5,3 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 860-1.090 mm, posteriore 650-860 mm - larghezza anteriore 1.530 mm, posteriore 1.500 mm - altezza testa anteriore 940-1.010 mm, posteriore 970 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 460 mm - vano bagagli 513 - 1.503 370 l – diametro manubrio 62 mm – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 6°C/p = 1.023 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Stato del contachilometri: 17 km
Accelerazione 0-100 km:	13,2 secondi
402m dalla città:	18,1 anni ( 123 chilometri all'ora)

Valutazione complessiva (346/420)

• Aspetto migliorato e tecnologia aggiornata sono cose buone, ma la politica dei pagamenti aggiuntivi per le attrezzature di sicurezza non è esattamente un esempio.

• Esterno (14/15)

  L'aspetto è convincente, il livello successivo è già abbastanza solido rispetto alla generazione precedente con un nome diverso (iX35), soddisfa anche la precisione della lavorazione.

• Interni (103/140)

  Spazio solido e facilità d'uso con un bagagliaio abbastanza capiente. Offre molto nella versione più ricca dell'equipaggiamento, ma alcuni degli accessori già installati su Hyundai possono risultare vani.

• Motore, trasmissione (57
  
  
  / 40)

  In Hyundai, il motore non accelera troppo, ma è quindi molto flessibile. Il resto del telaio è più convincente dello sterzo.

• Prestazioni di guida (63
  
  
  / 95)

  Per un'auto con una carrozzeria così alta, si comporta bene su strada ed è anche ragionevolmente comoda. Certo, a volte anche le ruote motrici anteriori possono slittare.

• Prestazioni (25/35)

  C'è ancora abbastanza potenza per le autostrade slovene, ma qui la gioia si spegne presto, a quanto pare, con l'accelerazione. Sembra essere veloce, ma l'orologio dice il contrario.

• Sicurezza (35/45)

  Per 890 euro dovremmo acquistare un AEB (Anti-Collision System) e la nostra esperienza sarebbe completamente diversa, quindi nonostante le 5 stelle sul test EuroNCAP nella versione testata dell'attrezzatura, questo non è soddisfacente.

• Economia (49/50)

  Il consumo di carburante non è del tutto esemplare, ma nella valutazione è sostituito da un'ottima garanzia.

Lodiamo e rimproveriamo

utilità

ricca attrezzatura per impressioni

buon lavoro del sistema start-stop

garanzia completa inclusa nel prezzo base

posto di guida piacevole ed ergonomia

supplemento per evitare collisioni

differenza significativa tra consumo normale e consumo nella nostra gamma di norme

scarsa immagine dalla telecamera di retromarcia

la telecamera di riconoscimento dei segnali di restrizione riconosce anche i segnali sulle strade laterali