Yayi Kfir e il suo servizio a Hel HaAvir
Kfir S-7 con numero di coda 555, recante il nome proprio "Sabtai" (Saturno), riferito al 144° numero. Il veicolo trasporta in alto missili guidati a corto raggio Rafael Python 3 aria-aria.
Il motivo principale per la creazione degli aerei da combattimento IAI Kfir era il desiderio di Israele di diventare almeno parzialmente indipendente nella fornitura di attrezzature aeronautiche dall'estero. L'embargo sull'esportazione di armi in Israele, adottato dalle autorità francesi e americane dopo la fine della Guerra dei Sei Giorni nel 1967, ha avuto un impatto molto negativo sul livello di prontezza al combattimento di Hel HaAvir (Israeli Air Force).
Francia, principale fornitore a lungo termine di armi avanzate, principalmente aerei ed elicotteri (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon) e, in misura minore, veicoli da combattimento (AMX-13 carri armati leggeri), non ha mai revocato ufficialmente l'embargo, quindi l'aereo Dassault Mirage 1967J ordinato prima della guerra del 5, nonostante fosse stato pagato, non ha mai raggiunto Israele. È vero che il lancio del velivolo IAI Neszer, sviluppato in collaborazione con Mirage, non sarebbe stato possibile senza un'ampia collaborazione con Dassault, ma va ricordato che si trattava di un'organizzazione privata e tutto veniva svolto in condizioni di assoluta riservatezza. L'amministrazione statunitense ha revocato l'embargo alla fine del 1967, consentendo l'inizio della fornitura di aerei d'attacco McDonnel Douglas A-4H Skyhawk. Questo, però, risolveva il problema solo nella categoria dei veicoli di appoggio ravvicinato, in cui gli Skyhawks assumevano i compiti precedentemente svolti da velivoli di origine francese - il Mister IV e, soprattutto, gli antichi Hurricanes. Tuttavia, ciò non ha migliorato la situazione nella categoria dei veicoli multiuso utilizzati sia per attacchi contro obiettivi terrestri e marittimi, sia per la difesa aerea del paese, dove la flotta dei Mirage IIICJ dominanti si era notevolmente assottigliata dopo la guerra. È vero, negli Stati Uniti all'epoca era possibile acquistare modernissimi velivoli McDonnell Douglas F-4E Phantom II, ma in Israele non si doveva fare affidamento esclusivamente sull'importazione di aerei dall'estero (cosa sempre difficile sia dal punto di vista politico che finanziario ragioni) e si è deciso di bilanciare gli acquisti negli Stati Uniti anche attraverso la fornitura di prodotti dell'industria aeronautica della società.
Nell'ottobre 1967 fu creato un nuovo Dipartimento per i progetti aeronautici presso il Ministero della Difesa israeliano, il cui compito principale era raggiungere un accordo con Dassault per ottenere i diritti per la produzione in licenza del velivolo Mirage 5J in Israele. Nel dicembre 1967, rappresentanti del Ministero della Difesa, Hel HaAvir e dell'industria aeronautica israeliana (IAI) si incontrarono con la direzione di Dassault a tale scopo. Le trattative hanno portato alla firma di un accordo tra IAI e Dassault per avviare la produzione su licenza del velivolo Mirage 5 in Israele, che avrebbe dovuto costare 74 milioni di franchi francesi (circa 15 milioni di dollari USA al cambio di allora). Sebbene il governo francese nel giugno 1968 proibisse ufficialmente a Dassault di vendere una licenza per produrre 50 Mirage 5J in Israele, l'azienda francese - in quanto società completamente privata - non si sentì obbligata a rispettare l'embargo al riguardo e continuò a collaborare. , anche se da allora è rimasto un mistero.
Nell'agosto del 1968, Ben-Ami Gow, capo del dipartimento di progettazione degli aeromobili, presentò al Ministero della Difesa un piano quinquennale per la produzione di aeromobili in Israele. Per questo è stato scelto il nome Ram (ebraico: Grom), originariamente destinato a un aereo Mirage 5J con licenza.
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