Irkut sfida i giganti. MS-21 mostrato a Irkutsk
Il primo ministro russo Dmitry Medvedev svela l'MC-21-300, il primo aereo passeggeri di grandi dimensioni della Russia in un quarto di secolo, con il quale i russi vogliono competere con l'Airbus A320 e il Boeing 737 più famosi al mondo. Pyotr Butovsky
L'8 giugno 2016, nella lontana Irkutsk sul lago Baikal, nell'hangar dello stabilimento IAZ (Irkutsk Aviation Plant), è stato presentato per la prima volta un nuovo aereo per comunicazioni MS-21-300, che la Irkut Corporation sfida l'Airbus A320 e il Boeing 737 MS-21-300 - versione base da 163 posti del futuro velivolo della famiglia MS-21. L'aereo dovrebbe decollare con il suo volo inaugurale all'inizio del prossimo anno.
Alla cerimonia ha partecipato il primo ministro del governo russo Dmitry Medvedev, sottolineando le speranze che il governo russo ripone su questo aereo. L'MS-21 è uno degli aerei più moderni al mondo, un aereo passeggeri del 21° secolo. Siamo molto orgogliosi che sia stato creato nel nostro paese. Medvedev si è rivolto separatamente ai fornitori stranieri coinvolti nel progetto MS-XNUMX. Per noi è molto importante che, oltre ai nostri migliori produttori di aeromobili, abbiano partecipato al progetto numerose aziende straniere. Salutiamo quegli uomini d'affari che lavorano in Russia, che sono anche oggi in questa sala e che stanno facendo grandi passi avanti insieme al nostro Paese.
MS-21 dovrebbe essere un prodotto rivoluzionario. I russi capiscono che l'aggiunta di un altro progetto simile accanto all'Airbus 320 e al Boeing 737 (oltre al nuovo C919 cinese) non avrà alcuna possibilità di successo. Affinché l'MC-21 abbia successo, deve essere notevolmente migliore della concorrenza. Grandi ambizioni sono già visibili nel nome dell'aereo: l'MS-21 è l'aereo di linea principale russo del 21° secolo. In realtà, la parola cirillica MS dovrebbe essere tradotta come MS, ed è così che è stata chiamata nelle prime pubblicazioni straniere, ma Irkut ha rapidamente messo le cose in ordine e ha determinato la designazione internazionale del loro progetto come MS-21.
L'obiettivo era chiaramente fissato: i costi operativi diretti dell'aereo MC-21 dovrebbero essere inferiori del 12-15% rispetto a quelli dei migliori aerei moderni di questa classe (si prende ad esempio l'Airbus A320), mentre il consumo di carburante è del 24%. sotto. Rispetto all'A320neo aggiornato, l'MC-1000 dovrebbe consumare il 1852% in meno di carburante su una tipica rotta di 21 miglia nautiche (8 km), con costi operativi diretti inferiori del 5%. È vero, nelle dichiarazioni di Irkut, i costi operativi sono inferiori del 12-15%, poiché il petrolio era due volte più costoso di adesso, il che solleva alcuni dubbi. Con l'attuale prezzo del carburante più basso, la differenza nei costi operativi tra gli aeromobili attuali e quelli di prossima generazione dovrebbe ridursi.
Durante la presentazione dell'MS-21, il presidente della United Aviation Corporation (UAC), Yuri Slyusar, ha dichiarato in conferenza stampa che la competizione con Airbus e Boeing non sarà facile, ma riteniamo che il nostro aereo sia tecnicamente il più competitivo nella sua categoria. classe. Subito dopo la cerimonia, la compagnia aerea azerbaigiana AZAL ha firmato un memorandum con la società di leasing IFC sul possibile noleggio di 10 velivoli MS-21 su 50 precedentemente ordinati da IFC da Irkut.
Ala lunga composita
La soluzione più importante per ridurre il consumo di carburante è la complessa aerodinamica di un'ala completamente nuova ad alto allungamento 11,5 e quindi ad alta efficienza aerodinamica. A una velocità di Ma = 0,78, la sua efficienza aerodinamica è migliore del 5,1% rispetto a quella dell'A320 e del 6,0% rispetto a quella del 737NG; a velocità Ma = 0,8, la differenza è ancora maggiore, rispettivamente del 6% e del 7%. È impossibile realizzare un'ala del genere utilizzando la classica tecnologia metallurgica (più precisamente, sarebbe molto pesante), quindi deve essere composita. I materiali compositi, che costituiscono il 35-37% della massa della cellula dell'MS-21, sono più leggeri e Irkut afferma che grazie a loro il peso a vuoto dell'aeromobile per passeggero è inferiore di circa il 5% rispetto a quello dell'A320, e più dell'8% in meno. rispetto all'A320neo (ma anche circa il 2% in più rispetto al 737).
Alcuni anni fa, quando il programma MS-21 era appena iniziato, Oleg Demchenko, presidente della società Irkut, ha affermato che l'MS-21 ha dovuto affrontare due principali sfide tecnologiche: materiali compositi e un motore. Torneremo sul motore più tardi; e ora sui compositi. I materiali compositi nei componenti minori degli aerei di linea - carenature, coperture, timoni - non sono stati una novità per diversi decenni. Tuttavia, le strutture elettriche composite sono una novità degli ultimi anni. La svolta è arrivata con il Boeing 787 Dreamliner, che è realizzato quasi interamente con materiali compositi, seguito dall'Airbus 350. Il Bombardier CSeries più piccolo ha solo un'ala composita, come l'MC-21.
