Correzione degli errori dell'ABS

Diagnostica del sistema ABS Wabco tramite lettura dei codici luci ABS per veicoli GAZ.

L'identificazione accurata e la risoluzione dei problemi dei componenti elettrici di un freno ABS richiede che tale lavoro sia svolto da professionisti esperti con un personal computer, conoscenza dei concetti elettrici di base e comprensione di semplici circuiti elettrici.

Dopo aver ruotato la chiave del sistema di avviamento e l'interruttore dello strumento in posizione "I", la spia di anomalia dell'ABS deve accendersi per qualche tempo (2 - 5) secondi, quindi spegnersi se la centralina non ha rilevato errori del freno dell'ABS. Alla prima accensione della centralina ABS, la spia di anomalia ABS si spegne quando il veicolo raggiunge una velocità di circa 7 km/h, se non vengono rilevati errori attivi.

Se l'indicatore di malfunzionamento dell'ABS non si spegne, diagnosticare i componenti elettrici del freno ABS per identificare i problemi. L'ABS non funziona durante la diagnosi.

Per avviare la modalità diagnostica, ruotare l'accensione e l'interruttore dello strumento in posizione "I". Premere l'interruttore diagnostico ABS per 0,5-3 secondi.

Dopo aver rilasciato il pulsante dell'interruttore diagnostico ABS, la spia di guasto ABS si accende per 0,5 secondi, indicando che la modalità diagnostica è stata avviata. In questo caso, se la centralina ABS rileva un nuovo errore apparso durante la lettura, oppure se viene premuto il tasto di diagnosi per più di 6,3 secondi, il sistema esce dalla modalità diagnostica. Premendo l'interruttore diagnostico ABS per più di 15 secondi si rileva un'interruzione della spia di guasto ABS.

Se è stato registrato un solo errore attivo quando l'interruttore di accensione e strumento è stato spostato in posizione "I", la centralina ABS emetterà solo questo errore. Se vengono registrati più errori attivi, la centralina ABS emetterà solo l'ultimo errore registrato.

Se non vengono rilevati errori attivi durante la commutazione del sistema di avviamento e dell'interruttore dello strumento, all'attivazione della modalità diagnostica verranno visualizzati gli errori attualmente non presenti nel sistema (errori passivi). La modalità di emissione dell'errore passivo termina dopo l'emissione dell'ultimo errore registrato nella memoria dell'unità elettronica.

Gli errori vengono visualizzati sull'indicatore di malfunzionamento dell'ABS come segue:

Spia avaria ABS accesa per 0,5 secondi: conferma della modalità diagnostica in corso.

• Pausa 1,5 secondi.
• la prima parte del codice di errore.
• Pausa 1,5 secondi.
• 2a parte del codice di errore.
• Pausa 4 secondi.
• la prima parte del codice di errore.
• eccetera.…

Per uscire dalla modalità diagnostica, ruotare l'interruttore del sistema di accensione e gli strumenti in posizione "0".

Debug automatico.

Un errore memorizzato viene automaticamente cancellato dalla memoria se non si sono verificati errori in quel componente di sistema per le successive 250 ore.

Ripristino degli errori tramite l'interruttore diagnostico ABS.

Per saperne di più: Specifiche 3Y 2L/88L w.

Il reset degli errori avviene solo se non sono presenti errori (attivi) correnti.

Per ripristinare gli errori, procedere come segue:

Risoluzione dei problemi dell'ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Come promesso, inizio una serie di articoli sugli errori più comuni nei principali sistemi del veicolo. Questi bug, come si suol dire, stanno aspettando dietro le quinte. Prima o poi, ogni proprietario di un certo marchio li affronta. Ho un amico che è un medico con 40 anni di esperienza. Non so se questa espressione sia comune, ma l'ho sentita per la prima volta da Doc: "Moriremo tutti di cancro ... se vivremo abbastanza per vederlo".

Questi sono gli errori: sono inevitabili nel funzionamento dell'auto. Dirò di più: la maggior parte di questi guasti sono programmati dal produttore nella fase di progettazione dell'auto. Questo nel caso in cui i proprietari di auto si rechino spesso al servizio e cambino l'auto quando si stancano di visitare la stazione di servizio. Passiamo ai dettagli.

Errore sistema ABS 00287

Il sistema di frenata antibloccaggio di un'auto è uno dei più capricciosi. Infatti i sensori ed i cavi che li collegano si trovano in condizioni di funzionamento estremamente gravose. I modelli degli ultimi anni di produzione sono dotati di sistemi antiscivolo, assistenza in discesa e salita, stabilità direzionale e altri campanelli e fischietti. Tutto ciò complica ulteriormente l'algoritmo ABS. Il sistema include zone di controllo meccanico della velocità delle ruote che possono intasarsi o distruggersi quando entrano ciottoli o sabbia.

Descriverò un caso specifico, che è stato un paio di giorni fa. Spesso aiuto a distanza i miei conoscenti e amici. C'è una coda costante alla stazione di servizio, vanità. Molti dei miei amici hanno la diagnostica per le loro marche di automobili. È poco costoso, un bambino di 9 anni può imparare a operare e può far risparmiare un sacco di tempo e denaro.

Vale la pena acquistare non il più semplice dispositivo ELM327, che fornisce codici di errore solo per il motore e la trasmissione, ma uno più complesso (ad esempio, come Vasya Diagnostic per le auto VAG).

In breve, un amico in un netto errore dell'ABS ha preso fuoco e poi ASR. Occhio prima del passaggio di ITV. Senza la diagnostica, cercare la causa di un malfunzionamento è come un ago in un pagliaio nella completa oscurità. Stava riposando sul campo, ma la diagnosi era "con lui". È stato visualizzato il codice di errore 00287 (sensore di rotazione della ruota posteriore destra). Un amico ha chiamato con una domanda di Chernyshevsky: "Cosa devo fare?"

1. Rimuovere il connettore del sensore di velocità della ruota. Sulla Golf Plus e molti altri modelli del gruppo VAG, il connettore si trova direttamente sul sensore. Installato dall'interno dell'hub. È facile da trovare sul filo che va al sensore.

2. Suonare il sensore. Ho già descritto questa procedura in Burum. Lascia che ti ricordi:

• prendi un semplice multimetro;
• tradurlo al limite di controllo del diodo;
• collegare i fili del multimetro prima in una direzione, poi nell'altra.

Per saperne di più: cambiare i tergicristalli in tempo

In una delle direzioni dovrebbe esserci una resistenza infinita (il dispositivo ne avrà 1 nell'ordine più alto), nell'altra - circa 800 ohm, come se "circa". In tal caso, è molto probabile che il sensore ABS sia elettricamente buono, il che significa che l'avvolgimento non è in cortocircuito o danneggiato. Ma forse il kernel è danneggiato. Se è più probabile che il sensore funzioni, continuare.

3. Rimuovere il sensore. Si fissa con un bullone. Svitare è facile, ma tirarlo fuori è un problema. Dobbiamo procedere con cautela. Forse il sensore non ha colpa. Un amico ha sofferto e dieci minuti dopo ha inviato una foto tramite Viber.

A quanto pare, l'autore è stato colto in flagrante. C'è un'estremità smussata del sensore. Questo accade a volte quando sabbia, piccoli ciottoli entrano nella zona di rilevamento. Dacha è il posto perfetto per una situazione del genere. Il sensore stesso è economico (circa 1000 rubli nella versione orientale).

Anello di tracciamento in ABS

È tutto qui, devi giurare sul produttore. In molti modelli di auto, un pettine di metallo (ingranaggio) viene utilizzato come zona di rilevamento. I denti di metallo, passando attraverso il sensore ABS, eccitano al suo interno un impulso elettrico, che poi va alla centralina ABS. Il Golf Plus (e molti altri marchi) utilizzano un anello magnetico. Quindi va bene, a base di gomma. Nel golf è ferromagnetico, il design è fragile. Ecco come l'anello sembra nuovo.

Ma come si indossa.

Il bordo metallico era gonfio a causa della ruggine e ha cominciato a sfregare contro il sensore. Secondo un amico, ha ancora cominciato a cadere a pezzi e uscire.

In una parola, l'immagine è sgradevole. In effetti, ci sono quattro opzioni per risolvere il problema:

1. Compra un nuovo anello. A Mosca è ancora possibile, ma nelle regioni c'è un problema. Inoltre, non è facile da installare.
2. Acquista un anello usato. Ma presto andrà in pezzi, forse già in fase di installazione.
3. Installare il gruppo mozzo usato. Come?
4. Acquista una nuova unità centrale. Il suo costo è di 1200 rubli.

Non faccio pubblicità, ma l'ultima opzione non è la peggiore.

Tornerò alla storia. Un amico ha comprato un nuovo blocco centrale, l'ha installato in un'ora. Sostituito il vecchio sensore ABS. Ho guidato per 20 metri e l'errore è scomparso. È rimasto ancora nella memoria della centralina, ma le spie si sono spente e la centralina ABS ha funzionato in modalità normale. È meglio, ovviamente, lavorare sodo per un paio di minuti e correggere gli errori, ma puoi andare subito a controllare.

Difetti del blocco ABS Bosch e come risolverli

I freni sono uno dei sistemi più critici in un'auto e non tutte le case automobilistiche sono in grado di produrli adeguatamente. Le unità Bosch ESP ABS sono riconosciute come una delle più affidabili al mondo. Pertanto, i blocchi ABS Bosch 5.3 sono stati installati su vari modelli di Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes, ecc.

Tuttavia, anche le unità ABS Bosch si guastano.

Per saperne di più: Qualche parola su HBO

I principali malfunzionamenti delle unità ABS Bosch

1. La spia che indica un malfunzionamento dell'unità ABS si accende in modo intermittente o rimane accesa.

2. Durante la diagnosi, uno o più sensori di velocità delle ruote determinano il malfunzionamento.

3. Errore del sensore di pressione.

4. Errore pompa booster. La pompa booster funziona costantemente o non funziona affatto.

5. Il blocco non esce dalla diagnostica. La spia di guasto dell'ABS è sempre accesa.

6. La diagnostica mostra un errore in una o più valvole di aspirazione/scarico.

7. Dopo la riparazione, l'auto non vede l'unità AUDI ABS.

In questo caso è possibile leggere i seguenti codici di errore:

01203 - Collegamento elettrico tra l'ABS e il quadro strumenti (nessun collegamento tra l'unità ABS e il quadro strumenti)

03-10 - Nessun segnale - Intermittente (nessuna comunicazione con la centralina ABS)

18259 - Errore di comunicazione tra centralina motore e centralina ABS tramite bus CAN (P1606)

00283 - Sensore velocità ruota anteriore sinistra-G47 segnale errato

00285 - Segnale errato dal sensore velocità ruota anteriore destra-G45

00290 - Sensore velocità ruota posteriore sinistra-G46 segnale errato

00287 - Sensore velocità ruota posteriore destra-segnale G48 errato

Spesso vengono fatti diversi tentativi per riparare un'unità ABS rotta, ad esempio una BMW E39, poiché queste unità amano riparare tutto di seguito, dai proprietari di auto ai "Kulibins" nei servizi di auto.

Nella foto - il blocco BOSCH ABS con corpo valvola e dispositivi di fissaggio, e separatamente - la parte elettronica del blocco BOSCH ABS

Pertanto, si ritiene che la riparazione di questi blocchi sia inaffidabile e nella maggior parte dei casi non si concluda con successo. Anche se questo è vero solo quando si ripara il blocco "sul ginocchio", senza osservare le tecnologie, poiché viene eliminata solo la conseguenza del difetto e non la sua causa.

Puoi trovare molte informazioni sul Web su come i contatti entrano nei blocchi. Teoricamente, possiamo presumere che possano essere saldati e tutto funzionerà. I problemi associati alla rottura dei conduttori in alluminio si verificano nel 50-60% dei casi e non sono difetti complessi di questo blocco e la saldatura delle lastre di ceramica è inaccettabile e tale "riparazione" non durerà a lungo.

Nella foto, il blocco ABS Bosch, ripreso da diverse angolazioni.

È difficile eseguire riparazioni da soli o nelle condizioni di un servizio di auto convenzionale, se aiuta, quindi, di regola, non per molto.

In ogni caso, è più economico riparare un blocco su un'attrezzatura di produzione di alta qualità che acquistarne uno usato, pagando, a prima vista, un prezzo non molto alto. Dopotutto, è necessario installarlo su un'auto, in relazione ad essa, ad esempio un'unità Audi A6 C5 o un'unità ABS VW, di conseguenza, è possibile ottenere lo stesso difetto.