Storia dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno
contenuto
La fine degli anni 2000 e l'inizio degli anni 2010 hanno visto un boom dei veicoli a idrogeno che sono stati gradualmente introdotti nel mercato globale.
Se sei il tipo di persona che non ha ancora capito i lettori DVD e preferisci che i tuoi progressi tecnologici si muovano alla velocità di una tartaruga piuttosto che di una lepre, il concetto di auto a idrogeno potrebbe farti desiderare i giorni in cui i penny governava le strade.- farthings.
I veicoli a idrogeno possono sembrare spaventosi dal futuro, ma è una tecnologia di trasporto che esiste da molto più tempo di quanto si pensi.
Chi ha realizzato la prima auto a idrogeno?
Il primo veicolo con motore a combustione interna (ICE) alimentato a idrogeno era più simile a un dispositivo di tortura che a qualcosa che potesse portarti lì in modo affidabile, ed è stato creato dall'inventore svizzero François Isaac de Rivaz nel 1807 utilizzando una mongolfiera riempita di idrogeno. idrogeno e ossigeno. Tecnicamente, questa potrebbe essere definita la prima auto a idrogeno, sebbene il primo moderno veicolo a idrogeno sia apparso solo più di 150 anni dopo.
Storia delle celle a combustibile a idrogeno
Quando la vita era abbastanza fresca da consentire a una persona media di svolgere tre lavori contemporaneamente (era il 1847), il chimico, avvocato e fisico William Grove inventarono una pila a combustibile funzionante, nota anche come dispositivo che converte l'energia chimica dell'idrogeno e ossigeno. in elettricità, che gli ha dato il diritto di vantarsi dell'inventore della pila a combustibile.
La storia delle pile a combustibile iniziò quando il lavoro di Groves fu ampliato dall'ingegnere inglese Francis Thomas Bacon tra il 1939 e il 1959, quando il primo veicolo moderno a pile a combustibile fu un trattore agricolo Allis-Chalmers dotato di una pila a combustibile da 15 kW alla fine del 1950. XNUMXesimo anno.
Il primo veicolo stradale a utilizzare una cella a combustibile fu il delicato Chevrolet Electrovan, arrivato nel 1966 dalla General Motors e vantava un'autonomia di circa 200 km e una velocità massima di 112 km/h.
L'idrogeno è stato utilizzato principalmente come fonte di carburante per le navette spaziali negli anni '1980 e '90, ma nel 2001 sono entrati in gioco i primi serbatoi di idrogeno da 700 bar (10000 psi), un punto di svolta in quanto questa tecnologia potrebbe essere utilizzata nei veicoli ed estendere il volo allineare.
La fine degli anni 2000 e l'inizio degli anni 2010 hanno visto un boom dei veicoli a idrogeno che sono stati gradualmente introdotti nel mercato globale. Nel 2008, Honda ha rilasciato l'FCX Clarity che era disponibile per il noleggio per i clienti in Giappone e nel sud della California, sebbene nel 2015 sia stato spostato in un ampio parcheggio sopraelevato.
Circa 20 altri veicoli alimentati a idrogeno sono stati prodotti come prototipi o dimostrazioni, incluso il veicolo elettrico a celle a combustibile a idrogeno F-Cell (FCEV, non "FCV" come alcuni lo chiamano) di Mercedes-Benz, l'HydroGen4 di General Motors. e Hyundai ix35 FCEV.
Auto a idrogeno: cos'è, cosa sarà nel prossimo futuro
Hyundai Nexo
Il caso delle auto alimentate a idrogeno come opzione di trasporto praticabile ha guadagnato slancio quando Hyundai ha lanciato la Nexo in Corea nel 2018, dove ha venduto oltre 10,000 unità a un prezzo equivalente a 84,000 dollari australiani.
Il Nexo viene venduto anche negli Stati Uniti (nello stato verde della California), nel Regno Unito e in Australia, dove è disponibile per un contratto di locazione speciale per il governo e le grandi imprese da marzo 2021, rendendolo il primo FCEV in assoluto disponibile in commercio su le nostre coste.
Attualmente, l'unico punto di rifornimento di Nexo nel New South Wales è il quartier generale di Hyundai a Sydney, sebbene a Canberra sia presente una stazione di servizio semi-statale dove il governo ha noleggiato una serie di FCEV a idrogeno.
Il serbatoio di idrogeno a bordo può contenere 156.5 litri, mentre il Nexo è in grado di percorrere 666 km con un motore elettrico da 120 kW/395 Nm.
Il rifornimento della Nexo - e di tutte le auto a idrogeno - richiede solo pochi minuti, il che è un grande vantaggio rispetto alle auto elettriche che impiegano dai 30 minuti alle 24 ore per caricarsi.
Toyota Mirai
La prima generazione di Mirai FCEV è apparsa in Giappone nel 2014 e la versione di seconda generazione recentemente rilasciata ha già fatto scalpore nei media, stabilendo un record mondiale di chilometraggio di 1,360 km con un pieno di 5.65 kg di idrogeno.
Come Hyundai, Toyota spera che l'infrastruttura australiana di rifornimento di idrogeno venga implementata rapidamente in modo da poter vendere i suoi FCEV ai consumatori, e Mirais australiana attualmente può fare rifornimento solo in una sede di proprietà della Toyota ad Alton, nel Victoria.
Il volume di stoccaggio dell'idrogeno a bordo è di 141 litri e l'autonomia di crociera è di 650 km.
H2X Varrego
La startup australiana FCEV H2X Global inizierà le consegne del suo motore a idrogeno Warrego ute nell'aprile 2022.
I cartellini dei prezzi prima del viaggio non sono per i deboli di cuore: $ 189,000 per Warrego 66, $ 235,000 per Warrego 90 e $ 250,000 per Warrego XR.
I serbatoi di idrogeno a bordo pesano 6.2 kg (autonomia 500 km) o 9.3 kg (autonomia 750 km).
Anche…
La Hyundai Staria FCEV è in fase di sviluppo, così come gli FCEV di Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) e Land Rover (iconico Defender).
