Come non sbagliare nella scelta dell'olio motore sintetico

In primavera, quando tradizionalmente molti proprietari di auto effettuano la manutenzione stagionale del motore e del suo sistema di lubrificazione, la scelta giusta dell'olio motore diventa particolarmente rilevante in modo che in seguito non faccia male e si rammarichi per il motore rovinato.

Per capire quanto sia importante un approccio competente nella scelta di un lubrificante "liquido" per motori automobilistici, ha senso passare ad alcuni punti tecnici riguardanti la loro applicabilità, nonché i metodi di produzione. Si noti che oggi, nella produzione dei moderni oli motore, vengono utilizzati molti ingredienti diversi, ma la maggior parte di essi (in termini quantitativi) è approssimativamente equamente rappresentata da due componenti principali: additivi speciali e oli base.

Per quanto riguarda gli oli base, un importante centro di ricerca internazionale come l'American Petroleum Institute (API) li divide attualmente in cinque gruppi principali. I primi due sono dati agli oli minerali, la terza classifica comprende i cosiddetti oli hydrocracking, il quarto gruppo comprende oli totalmente sintetici a base di PAO (polialfaolefine), e il quinto è tutto ciò che non può essere classificato secondo le caratteristiche caratteristiche di i primi quattro gruppi.

In particolare, il quinto gruppo comprende oggi componenti chimici come esteri o poliglicoli. Sono di scarso interesse per noi, quindi esaminiamo brevemente le caratteristiche di ciascuna "base" annotata nei gruppi 1-4.

Oli per motori minerali

Gli oli minerali stanno diventando sempre meno popolari poiché le loro proprietà non sono più sufficienti per soddisfare le elevate esigenze dei moderni motori delle autovetture. Attualmente sono utilizzati nelle macchine delle generazioni precedenti. La flotta di tali auto sul mercato russo è ancora piuttosto significativa, quindi "l'acqua minerale" è ancora in uso con noi, sebbene non sia più così popolare come, diciamo, dieci o quindici anni fa.

Oli idrocracking

Secondo gli esperti di mercato, le prestazioni qualitative degli oli hydrocracked sono soggette a continui miglioramenti tecnici. Basti pensare che l'ultima generazione di "hydrocracking", basata sulla sintesi HC (Hydro Craking Synthese Technology), non è praticamente inferiore a quella degli oli completamente sintetici. Allo stesso tempo, il gruppo hydrocracking combina con successo proprietà di consumo così importanti come disponibilità, prezzo ed efficienza.

Vale la pena aggiungere a quanto sopra che gli oli motore più moderni prodotti nello stato OEM (cioè destinati al riempimento primario su una catena di montaggio automobilistica di una particolare casa automobilistica) sono realizzati utilizzando una base sintetizzata HC. Il che, di conseguenza, ha recentemente portato ad un aumento della domanda e ad un aumento dei prezzi per questa classe di olio base.

Oli completamente sintetici

Il termine "olio completamente sintetico" era originariamente utilizzato dai produttori per riferirsi alla variazione più moderna nella composizione dell'olio. Fin dalla sua nascita, il mercato dei lubrificanti liquidi per motori si è subito suddiviso in due categorie condizionali: “acqua minerale” e oli completamente sintetici (completamente sintetici). Tale circostanza ha peraltro suscitato numerose e del tutto ragionevoli contestazioni circa la corretta applicabilità della stessa locuzione “completamente sintetico”.

A proposito, sarà legalmente riconosciuto solo in Germania, e quindi solo a condizione che nella produzione di olio motore sia stata utilizzata solo una base polialfaolefinica (PAO), senza alcun additivo di altri oli base dei gruppi numerati 1, 2 o 3.

Tuttavia, la disponibilità commerciale universale della base PAO, unita al suo costo piuttosto elevato, si sono rivelati criteri significativi per la produzione in serie di un prodotto di qualità. Ciò ha portato al fatto che attualmente i produttori di solito non utilizzano più la base PAO nella sua forma pura: viene quasi sempre utilizzata in combinazione con componenti di base più economici del gruppo hydrocracking.

Pertanto, cercano di soddisfare i requisiti tecnici delle case automobilistiche. Ma, lo ripetiamo ancora una volta, in alcuni paesi (ad esempio in Germania), una tale versione di olio “misto” non può più essere definita “completamente sintetica”, poiché questa espressione può fuorviare il consumatore.

Tuttavia, le singole società tedesche consentono alcune "libertà tecnologiche" nella produzione dei loro oli, spacciando "hydrocracking" poco costoso come completamente sintetico. A proposito, sono già state prese decisioni dure della Corte federale tedesca nei confronti di un certo numero di tali aziende. Questa suprema corte della Repubblica federale di Germania ha chiarito che gli oli con additivi di una base sintetizzata con HC non possono in alcun modo essere definiti "completamente sintetici".

In altre parole, solo gli oli motore a base di PAO al 100% possono essere considerati "completamente sintetici" tra i tedeschi, tra i quali, in particolare, c'è la linea di prodotti Synthoil della nota azienda Liqui Moly. I suoi oli hanno la denominazione Vollsynthetisches Leichtlauf Motoroil corrispondente alla loro classe. A proposito, questi prodotti sono disponibili anche sul nostro mercato.

Brevi raccomandazioni

Quali conclusioni si possono trarre dalla revisione del portale AvtoVzglyad? Sono semplici: il proprietario di un'auto moderna (e ancor di più - una moderna auto straniera), quando sceglie l'olio motore, chiaramente non dovrebbe essere guidato solo dalla terminologia "familiare" imposta dall'una o dall'altra opinione "autorevole".

La decisione deve essere presa, innanzitutto, sulla base delle raccomandazioni contenute nelle istruzioni per l'uso del veicolo. E al momento dell'acquisto, assicurati di leggere la composizione del prodotto che intendi acquistare. Solo con questo approccio, tu, come consumatore, sarai completamente al sicuro.