Iniezione: miscela magra / carica stratificata
I moderni motori a benzina preferiscono l'iniezione diretta per ridurre il consumo di carburante. Infatti, il fatto di installare l'iniettore directement nella stanza permette controllare (secondo il calcolatore) più precisamente rifornimento di carburante ai cilindri.
Consente inoltre di risparmiare denaro mentre il motore è in funzione. giù et velocità media, è possibile iniettare carburante in modo diverso senza che il conducente se ne accorga. Ed è qui che entra in gioco il processo di ricarica multilivello.
Di passaggio, si noti che la lettera S dei motori FSI del gruppo Volkswagen sta per laminato.
Invece di iniettare costantemente carburante durante fase di accettazione Per un motore a 4 tempi, questa modalità di funzionamento consiste nell'iniettare una dose di carburante in momento di compressione ciclo, cioè più tardi (si noti che durante l'aspirazione viene ancora iniettato del carburante).
Risultato, mix non omogeneo nel cilindro, poiché ciò non è possibile durante l'aspirazione dell'aria. Carburante focalizzato su una piccola area appena sotto l'iniettore quando sta per prendere fuoco permette di ridurre i consumi e la temperatura di combustione (non è necessario riempire l'intera camera). Si noti che la riduzione del flusso è dovuta al fatto che questo processo limita la dose erogata, consentendo al motore a benzina di funzionare con aria in eccesso, il che limita anche le perdite di pompaggio (poiché la benzina ha una valvola a farfalla per misurare la quantità di miscela carburante/ossidante ). Perché nel caso dell'iniezione convenzionale, la miscela carburante/ossidante non deve contenere troppa aria affinché il gruppo si accenda correttamente (rapporto stechiometrico). Per semplificare, il fatto della necessità di limitare il volume d'aria nei cilindri provoca un "effetto vuoto" a livello del motore (perdite di pompaggio), che assorbe parte della sua potenza (è una farfalla che modula in continuo flusso d'aria. Indicatore di potenza). Un fenomeno non riscontrabile in un motore diesel. Quindi, in modalità stratificata, apriamo completamente la farfalla senza l'effetto pompaggio che richiede energia e quindi carburante!
Sfortunatamente, questa modalità di iniezione provoca una combustione del carburante imperfetta. Una miscela disomogenea provoca NOx e multe. E quando un motore diesel utilizza un filtro antiparticolato, è più pulito in termini di emissioni di particolato rispetto a un motore a benzina che non lo fa.
Tutti i commenti e le reazioni
Dernier commento pubblicato:
Abderrahmane (Data: 2019, 12:29:20)
è davvero bello condividere la conoscenza con gli altri. Grazie di tutto.
il io. 1 reazione (i) a questo commento:
- amministratore AMMINISTRATORE DEL SITO (2019-12-30 10:57:43): Grazie.
(Il tuo post sarà visibile sotto il commento dopo la verifica)
Estensione 2 Commenti :
Alain Kawaié (Data: 2019, 11:11:17) |
Questa è la prima volta che visito questo sito. È straordinario nella sua chiarezza e semplicità! Si scopre che il mio impianto frenante è rotto (ABS sulla Range Rover Classic 200 Tdi) e posso almeno scoprire ciò che non sapevo. Per qualcuno CHE CONOSCE, trasmettere le proprie conoscenze è fantastico - GRAZIE! il io. 1 reazione (i) a questo commento:
(Il tuo post sarà visibile sotto il commento) |
Scrivi un commento
Cosa ne pensi dell'evoluzione della Ferrari
