La storia del miglioramento, test drive e crash test delle auto del modello Volkswagen Multivan, generazioni T5 e T6

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Volkswagen Multivan: una storia di sviluppo e miglioramento
Test drive "Volkswagen Multivan" T5
Test Volkswagen Multivan T6
- Video: conoscere il Multivan T6, le sue differenze rispetto al T5, prova il diesel da 2 litri con 2 turbine, 180 CV p., robot automatico DSG, trazione integrale
- Video: panoramica degli interni e test drive configurazione Volkswagen Multivan T6 Highline
Recensioni dei proprietari per Volkswagen Multivan

I minibus e i piccoli furgoni della casa automobilistica tedesca Volkswagen sono stati costantemente popolari da oltre 60 anni. Tra questi ci sono camion, merci-passeggeri e autovetture. Tra le autovetture Caravelle e Multivan sono popolari. Differiscono nel livello di possibilità di trasformazione delle cabine, nonché nelle condizioni di comfort per i passeggeri. Volkswagen Multivan è un veicolo eccellente per una famiglia numerosa. Viaggiare in un'auto del genere con la famiglia o gli amici è un piacere.

Volkswagen Multivan: una storia di sviluppo e miglioramento

L'inizio della storia del marchio automobilistico Volkswagen Multivan è considerato gli anni Cinquanta del secolo scorso, quando i primi furgoni Transporter T1 apparvero sulle strade europee. Da quel momento è passato molto tempo, sono stati venduti molti milioni di veicoli della serie Transporter, da cui in seguito si sono staccati i fratelli passeggeri più giovani Caravelle e Multivan. Entrambi questi modelli sono, infatti, modifiche del "Transporter". È solo che i saloni di tutti sono attrezzati in modo diverso.

La storia del miglioramento, dei test drive e dei crash test delle generazioni Volkswagen Multivan, T5 e T6

Il capostipite del Multiven fu il Transporter Kombi, apparso nel 1963.

La serie T1 ha reso possibile il riconoscimento mondiale della Volkswagen come miglior produttore di furgoni commerciali. Nel 1968 apparve la seconda generazione di questa serie: T2. Questa modifica è stata prodotta fino al 1980. Durante questo periodo, Volkswagen AG ha venduto circa 3 milioni di furgoni per vari scopi.

Volkswagen T3

La serie T3 è in vendita dal 1980. Come i fratelli maggiori, le auto di questa modifica sono state prodotte con motori boxer posizionati nella parte posteriore. I motori boxer differiscono dai motori a V in quanto i cilindri sono paralleli anziché ad angolo l'uno rispetto all'altro. Fino al 1983 questi motori erano raffreddati ad aria, poi sono passati al raffreddamento ad acqua. I furgoni sono stati utilizzati con successo come auto della polizia e ambulanze. Sono stati utilizzati da vigili del fuoco, agenti di polizia e collezionisti, per non parlare dei rappresentanti di piccole e medie imprese.

Fino alla fine degli anni '80, i VW T3 venivano prodotti senza servosterzo

I motori a benzina installati nel T3 sviluppavano una potenza da 50 a 110 cavalli. Le unità diesel hanno sviluppato uno sforzo di 70 cavalli o più. In questa serie sono già state prodotte versioni per passeggeri: Caravelle e Caravelle Carat, con sospensioni buone e morbide. C'erano anche i primi Multivan Whitestar Carats con divani letto pieghevoli e tavolini - piccoli hotel su ruote.

Le auto avevano la trazione posteriore o integrale. All'inizio degli anni '90, il minivan è stato modernizzato: era possibile installare opzionalmente servosterzo, aria condizionata, alzacristalli elettrici e sistemi audio. L'autore di queste righe è rimasto piuttosto sorpreso da quanto sia conveniente manovrare su un minibus del genere: l'autista si trova quasi sopra l'asse anteriore. L'assenza di un cappuccio crea un'eccellente visibilità alla distanza ravvicinata. Se lo sterzo è potenziato idraulicamente, puoi guidare la macchina instancabilmente per molto tempo.

Dopo il Multivan Whitestar Carat, la Volkswagen ha rilasciato molte altre versioni per passeggeri del T3. La serie è stata prodotta fino al 1992.

VW Multivan T4

Il T4 era già la seconda generazione di comodi minibus. L'auto è stata completamente rifatta, sia esternamente che costruttivamente. Il motore si spostava in avanti ed era montato trasversalmente, azionando le ruote anteriori. Tutto era nuovo: motori, sospensioni, sistema di sicurezza. Il servosterzo e gli accessori a piena potenza erano inclusi nella configurazione di base. Nel 1992, il Multivan ha vinto il prestigioso Concorso Internazionale ed è stato riconosciuto come il miglior minibus dell'anno.

Il rivestimento interno della versione top da 7-8 posti del Multivan è molto lussuoso

Il salone potrebbe essere modificato sia per i viaggi in famiglia che per un ufficio mobile. Per questo sono stati previsti pattini per il movimento, oltre alla possibilità di girare la fila centrale di sedili in modo che i passeggeri potessero sedersi uno di fronte all'altro. La quarta generazione di minivan è stata prodotta in Germania, Polonia, Indonesia e Taiwan. Per dotare i Multivan e le Caravelle di lusso di potenti motori a benzina a 6 cilindri da 3 litri, nel 1996 hanno allungato il cofano. A tali veicoli è stata assegnata la modifica T4b. I precedenti modelli "dal naso corto" hanno ricevuto l'indice T4a. Questa generazione di automobili è stata prodotta fino al 2003.

Volkswagen Multivan T5

La terza generazione di Multivan passeggeri, che fa parte della quinta famiglia Transporter, aveva un gran numero di varianti di motore, carrozzeria e interni. La casa automobilistica ha iniziato a offrire una garanzia di 12 anni su una carrozzeria zincata. I modelli precedenti non potevano vantarsi di tale lavorazione. Le più popolari erano le modifiche multiposto, così come le versioni per ufficio della cabina: Multivan Business.

Come opzione, puoi ottenere il massimo comfort utilizzando il sistema Digital Voice Enhancement. Consente ai passeggeri di comunicare tra loro attraverso microfoni installati in cabina lungo il suo perimetro. Per riprodurre le voci, gli altoparlanti sono installati vicino a ciascuna sedia. L'autore di questa nota ha sentito quanto sia comodo e non fastidioso: ogni desiderio di urlare all'interlocutore scompare in modo che tu possa essere ascoltato. Parli a bassa voce e allo stesso tempo ascolti i tuoi vicini.

Per la prima volta iniziarono ad essere installati gli airbag laterali per i passeggeri

Un'ampia gamma di propulsori comprende motori a 4, 5 e 6 cilindri alimentati a benzina o gasolio.

restyling

Dopo il restyling, effettuato nel 2009, i motori a 4 cilindri sono stati sostituiti con più moderni motori diesel turbocompressi dotati di sistemi Common Rail. Potrebbero sviluppare la potenza di 84, 102, 140 e persino 180 cavalli. I 5 cilindri furono abbandonati perché poco affidabili e piuttosto deboli per la carrozzeria pesante di un monovolume. La trasmissione è rappresentata da cambi manuali a 5 o 6 marce, cambi automatici a 6 marce e cambi preselettivi DSG robotizzati a 7 marce.

Il design esterno della parte anteriore è cambiato: ci sono nuovi fari e luci posteriori, un radiatore e un paraurti

Nel 2011 i minibus sono stati armati di propulsori con innovativi sistemi Blue Motion. Sono più economici e consentono il recupero di energia durante la frenata (ritorno alla batteria). Il nuovo sistema "Start-Stop" spegne il motore quando è fermo e lo accende quando il piede del guidatore preme l'acceleratore. Pertanto, la risorsa del motore aumenta, poiché non gira al minimo. Il 2011 è stato segnato anche da un altro evento: i tedeschi hanno riconosciuto il Volkswagen Multivan come la migliore auto della sua categoria.

Multivan di ultima generazione VAG - T6

Le vendite dell'ultima generazione di minibus sono iniziate all'inizio del 2016. Esternamente, l'auto è cambiata poco. I fari hanno portato allo stile aziendale di VAG, il corpo è rimasto lo stesso. La maggior parte dei propulsori è rimasta la stessa del T5. Le modifiche hanno interessato principalmente l'interno dell'auto. Il conducente ha un nuovo piantone dello sterzo e un pannello di controllo. Opzionalmente puoi approfittare del progresso e ordinare uno chassis DCC adattivo, ottica con LED.

La carrozzeria di molti nuovi minibus è verniciata in due colori, in ricordo del Transporter T1

L'autore di queste righe ha una prima impressione molto positiva sulla gestione del Multivan. Si ha l'impressione di essere seduti al volante di un potente SUV costoso. L'atterraggio alto consente di avere un'ottima visibilità. Le sedie sono comode, si regolano velocemente e hanno anche una memoria di regolazione e due braccioli. Questo è comodo per la mano destra spostando la leva selettrice del cambio manuale situata accanto al volante. Anche il nuovo volante è comodo da guidare. Il salone può essere trasformato più o meno allo stesso modo dei trasformatori di film famosi.

Galleria fotografica: la possibilità di trasformare l'interno del minivan VW T6

: I sedili possono essere spostati senza sforzo su binari

: I sedili della fila centrale possono essere ruotati attorno al proprio asse, creando qualsiasi interno confortevole

: Per aumentare il volume del bagagliaio è sufficiente ripiegare e far scorrere la terza fila di sedili.

: Dopo la trasformazione dei sedili passeggeri si ottiene un letto matrimoniale

Agli acquirenti vengono offerte versioni di minibus a trazione anteriore e a trazione posteriore. Gli ammortizzatori del sistema di sospensione DCC possono funzionare in una delle diverse modalità:

normale (predefinito);
confortevole;
gli sport.

In modalità comfort, buche e buche non si avvertono. La modalità sportiva rende gli ammortizzatori i più rigidi: puoi superare in sicurezza curve strette e fuoristrada leggero.

Test drive "Volkswagen Multivan" T5

Nel corso della lunga storia, i minibus dell'azienda tedesca VAG sono stati testati molte dozzine di volte, sia in Russia che all'estero. Ecco alcuni test delle ultime generazioni di questi minivan.