Cacciacarri "Ferdinand" ("Elephant")
Cacciacarri "Ferdinand" ("Elephant") Nomi:
Nel suo carrello veniva utilizzata una trasmissione elettrica, che funzionava secondo il seguente schema: due motori a carburatore alimentavano due generatori elettrici, la cui corrente elettrica veniva utilizzata per azionare i motori elettrici che azionavano le ruote motrici dell'unità semovente. Altre caratteristiche distintive di questa installazione sono l'armatura molto robusta (lo spessore delle piastre anteriori dello scafo e della cabina era di 200 mm) e il peso elevato - 65 tonnellate. La centrale elettrica con una capacità di soli 640 CV. potrebbe fornire la velocità massima di questo colosso solo 30 km / h. Su terreni accidentati, non si muoveva molto più velocemente di un pedone. I cacciacarri "Ferdinand" furono usati per la prima volta nel luglio 1943 nella battaglia di Kursk. Erano molto pericolosi quando combattevano a lunghe distanze (un proiettile sub-calibro a una distanza di 1000 metri era garantito per perforare armature spesse 200 mm) c'erano casi in cui il carro armato T-34 veniva distrutto da una distanza di 3000 metri, ma in combattimento ravvicinato sono più mobili carri armati T-34 li distrusse con colpi di fiancata e di poppa. Utilizzato in unità da combattimento anticarro pesanti. Nel 1942, la Wehrmacht adottò il carro armato Tiger, progettato dalla società Henschel. L'incarico di sviluppare lo stesso serbatoio è stato ricevuto in precedenza dal professor Ferdinand Porsche, che, senza attendere i test di entrambi i campioni, ha lanciato il suo serbatoio in produzione. L'auto Porsche era dotata di una trasmissione elettrica che utilizzava una grande quantità di rame scarso, che era uno dei forti argomenti contro l'adozione. Inoltre, il sottocarro del serbatoio Porsche si distingueva per la sua scarsa affidabilità e richiedeva una maggiore attenzione da parte delle unità di manutenzione delle divisioni dei carri armati. Pertanto, dopo che è stata data la preferenza al serbatoio Henschel, è sorta la questione dell'utilizzo di telai già pronti di serbatoi Porsche, che sono riusciti a produrre nella quantità di 90 pezzi. Cinque di loro sono stati modificati in veicoli di recupero e, sulla base del resto, si è deciso di costruire cacciacarri con un potente cannone PAK88 / 43 da 1 mm con una lunghezza della canna di 71 calibri, installandolo in una cabina blindata nel posteriore del serbatoio. I lavori per la conversione dei carri armati Porsche iniziarono nel settembre 1942 presso lo stabilimento Alkett di San Valentino e furono completati entro l'8 maggio 1943. Sono state nominate nuove armi d'assalto Panzerjager 8,8 cm Рак43 / 2 (Sd Kfz. 184)
Il professor Ferdinand Porsche ispeziona uno dei prototipi del carro armato VK4501 (P) "Tiger", giugno 1942
Hitler affrettava costantemente la produzione, desiderando che i nuovi veicoli fossero pronti per l'inizio dell'Operazione Cittadella, i cui tempi furono ripetutamente posticipati a causa del numero insufficiente di nuovi carri armati Tiger e Panther prodotti. I cannoni d'assalto Ferdinand erano equipaggiati con due motori a carburatore Maybach HL120TRM con una potenza di 221 kW (300 CV) ciascuno. I motori erano situati nella parte centrale dello scafo, davanti al vano di combattimento, dietro il posto di guida. Lo spessore dell'armatura frontale era di 200 mm, l'armatura laterale era di 80 mm, il fondo era di 60 mm, il tetto del compartimento di combattimento era di 40 mm e 42 mm L'autista e l'operatore radio si trovavano davanti allo scafo e il comandante, l'artigliere e due caricatori a poppa. Nel suo design e disposizione, il cannone d'assalto Ferdinand era diverso da tutti i carri armati tedeschi e dai cannoni semoventi della seconda guerra mondiale. Davanti allo scafo si trovava un vano comandi, che ospitava leve e pedaliere di comando, gruppi di un impianto frenante pneumoidraulico, tendicingoli, una scatola di giunzione con interruttori e reostati, un quadro strumenti, filtri carburante, batterie di avviamento, una stazione radio, sedili del conducente e dell'operatore radio. Il compartimento della centrale elettrica occupava la parte centrale del cannone semovente. Era separato dal vano di controllo da un tramezzo metallico. C'erano motori Maybach installati in parallelo, abbinati a generatori, un'unità di ventilazione e radiatore, serbatoi di carburante, un compressore, due ventole progettate per ventilare il vano centrale e motori elettrici di trazione. Clicca sull'immagine per ingrandirla (si aprirà in una nuova finestra)
Cacciatorpediniere "Elephant" Sd.Kfz.184 Nella parte di poppa c'era uno scompartimento di combattimento con un cannone StuK88 L / 43 da 71 mm installato (una variante del cannone anticarro Pak88 da 43 mm, adattato per l'installazione in un cannone d'assalto) e munizioni, quattro membri dell'equipaggio si trovavano anche qui: un comandante, un mitragliere e due caricatori . Inoltre, i motori di trazione erano situati nella parte posteriore inferiore del compartimento di combattimento. Il compartimento di combattimento era separato dal compartimento della centrale elettrica da un tramezzo resistente al calore, nonché da un pavimento con guarnizioni in feltro. Ciò è stato fatto per impedire all'aria contaminata di entrare nel compartimento di combattimento dal compartimento della centrale elettrica e per localizzare un possibile incendio in uno o nell'altro compartimento. Le partizioni tra i compartimenti e, in generale, l'ubicazione dell'equipaggiamento nel corpo del cannone semovente rendevano impossibile per il conducente e l'operatore radio comunicare personalmente con l'equipaggio del compartimento di combattimento. La comunicazione tra loro veniva effettuata tramite un telefono da serbatoio - un tubo metallico flessibile - e un citofono da serbatoio.
Per la produzione dei Ferdinands furono utilizzati gli scafi dei Tigers, progettati da F. Porsche, realizzati con armature da 80 mm-100 mm. Allo stesso tempo, le lamiere laterali con quelle frontali e di poppa erano collegate a punta, e nei bordi delle lamiere laterali c'erano scanalature di 20 mm contro le quali si appoggiavano le lamiere dello scafo frontale e di poppa. All'esterno e all'interno, tutti i giunti sono stati saldati con elettrodi austenitici. Durante la conversione degli scafi dei carri armati in Ferdinands, le piastre laterali smussate posteriori sono state tagliate dall'interno, in questo modo sono state alleggerite trasformandosi in rinforzi aggiuntivi. Al loro posto venivano saldate piccole piastre corazzate da 80 mm, che erano una continuazione del lato principale, a cui era attaccata la lamiera di poppa superiore alla punta. Tutti questi accorgimenti sono stati presi per portare allo stesso livello la parte superiore dello scafo, necessaria successivamente per l'installazione della cabina, inoltre sono state ricavate scanalature da 20 mm nel bordo inferiore delle lamiere laterali, che comprendevano le lamiere inferiori con successiva saldatura su due lati. La parte anteriore del fondo (per una lunghezza di 1350 mm) è stata rinforzata con un'ulteriore lamiera da 30 mm rivettata a quella principale con 25 rivetti disposti su 5 file. Inoltre, la saldatura è stata eseguita lungo i bordi senza tagliare i bordi.
Le lamiere dello scafo anteriore e frontale con uno spessore di 100 mm sono state ulteriormente rinforzate con schermi da 100 mm, che erano collegati alla lamiera principale con bulloni 12 (anteriore) e 11 (anteriore) con un diametro di 38 mm con teste antiproiettile. Inoltre, la saldatura è stata eseguita dall'alto e dai lati. Per evitare che i dadi si allentassero durante il bombardamento, sono stati saldati anche all'interno delle piastre di base. I fori per un dispositivo di visualizzazione e un attacco per mitragliatrice nella lamiera frontale dello scafo, ereditati dal "Tiger" progettato da F. Porsche, sono stati saldati dall'interno con speciali inserti di armatura. Le lamiere del tetto del compartimento di comando e della centrale sono state posizionate in scanalature da 20 mm nel bordo superiore delle lamiere laterali e frontali, seguite da saldatura su due lati.Nel tetto del compartimento di comando sono stati posizionati due portelli per l'atterraggio del autista e operatore radio. Il portello del guidatore aveva tre fori per i dispositivi di visualizzazione, protetti dall'alto da una visiera corazzata. A destra del portello dell'operatore radio, è stato saldato un cilindro corazzato per proteggere l'ingresso dell'antenna e tra i portelli è stato fissato un tappo per fissare la canna del fucile in posizione retratta. Nelle piastre laterali smussate anteriori dello scafo c'erano fessure di osservazione per osservare il conducente e l'operatore radio.
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Il carro armato da combattimento Elefant, noto anche come Ferdinand, è stato progettato sulla base di un prototipo VK 4501 (P) del carro armato T-VI H Tiger. Questa versione del carro armato Tiger è stata sviluppata dalla società Porsche, tuttavia, è stata data preferenza al design Henschel e si è deciso di convertire le copie 90 prodotte del telaio VK 4501 (P) in cacciacarri. Una cabina blindata era montata sopra il compartimento di controllo e il compartimento di combattimento, in cui era installato un potente cannone semiautomatico da 88 mm con una lunghezza della canna di 71 calibri. Il cannone era diretto verso la parte posteriore del telaio, che ora è diventata la parte anteriore del semovente.
