Dopo aver creato una serie di progetti improvvisati e non sempre riusciti di cacciacarri leggeri nel 1943, i progettisti tedeschi riuscirono a creare un'unità semovente che combinava con successo peso leggero, armatura resistente e armamento efficace. Il cacciacarri è stato sviluppato da Henschel sulla base di un telaio ben sviluppato del carro leggero cecoslovacco TNHP, che aveva la designazione tedesca Pz.Kpfw.38 (t).
Il nuovo cannone semovente aveva uno scafo basso con una ragionevole inclinazione delle corazze frontali e laterali superiori. Installazione di una pistola da 75 mm con una lunghezza della canna di 48 calibri, coperta da una maschera di armatura sferica. Una mitragliatrice da 7,92 mm con copertura a scudo è posta sul tetto dello scafo. Il telaio è composto da quattro ruote, il motore si trova nella parte posteriore della carrozzeria, la trasmissione e le ruote motrici sono nella parte anteriore. L'unità semovente era dotata di una stazione radio e di un citofono per carri armati. Alcune delle installazioni sono state prodotte nella versione di un lanciafiamme semovente, mentre il lanciafiamme è stato montato al posto di una pistola da 75 mm. La produzione di cannoni semoventi iniziò nel 1944 e continuò fino alla fine della guerra. In totale, furono prodotte circa 2600 installazioni, che furono utilizzate nei battaglioni anticarro di fanteria e nelle divisioni motorizzate.
Dalla storia della creazione del cacciacarri 38 "Hetzer"
Non c'è nulla di sorprendente nella creazione di "Jagdpanzer 38". Gli alleati bombardarono con successo le fabbriche Almerkische Kettenfabrik nel novembre 1943. Di conseguenza, danni alle attrezzature e alle officine dello stabilimento, che era il più grande produttore artiglieria d'assalto Germania nazista, che costituì la base di divisioni e brigate anticarro. I piani per dotare le unità anticarro della Wehrmacht del materiale necessario erano in pericolo.
La compagnia Frederick Krupp iniziò a produrre pistole d'assalto con una torre di comando dallo StuG 40 e il carrello del carro armato PzKpfw IV, ma erano piuttosto costose e non c'erano abbastanza carri armati T-IV. Tutto era complicato dal fatto che all'inizio del 1945, secondo i calcoli, l'esercito aveva bisogno di almeno 1100 unità al mese di cannoni semoventi anticarro da settantacinque millimetri. Ma per una serie di motivi, oltre che per le difficoltà e il consumo di metallo, nessuna delle macchine prodotte in serie poteva essere prodotta in tali quantità. Gli studi sui progetti esistenti hanno chiarito che il telaio e l'unità di potenza dei cannoni semoventi "Marder III" sono padroneggiati e i più economici, ma la sua prenotazione era chiaramente insufficiente. Tuttavia, la massa del veicolo da combattimento senza complicazioni significative della sospensione ha permesso di aumentare il telaio.
Nell'agosto-settembre 1943, gli ingegneri VMM svilupparono uno schizzo di un nuovo tipo di cannoni semoventi anticarro corazzati leggeri ed economici, che era armato con un fucile senza rinculo, ma, nonostante la possibilità di produzione in serie di tali veicoli anche prima del bombardamento nel novembre 1943 questo progetto non suscitò interesse. Nel 1944, gli Alleati quasi non hanno fatto irruzione nel territorio della Cecoslovacchia, l'industria non ha ancora sofferto e la produzione di armi d'assalto sul suo territorio è diventata molto interessante.
Alla fine di novembre, la società VMM ha ricevuto un ordine ufficiale con l'obiettivo di produrre un campione ritardato di un "fucile d'assalto di nuovo stile" entro un mese. Il 17 dicembre, il lavoro di progettazione è stato completato e i modelli in legno delle nuove varianti di veicoli sono stati presentati dall'Heereswaffenamt (Direzione degli armamenti delle forze di terra). La differenza tra queste opzioni era nel telaio e nella centrale elettrica. Il primo era basato sul carro armato PzKpfw 38 (t), nella cui torretta di comando di piccole dimensioni, con una disposizione inclinata delle piastre corazzate, era montato un cannone da 105 mm senza rinculo, in grado di colpire l'armatura di qualsiasi carro armato nemico a una distanza fino a 3500 m. Il secondo è sul telaio di un nuovo carro armato da ricognizione sperimentale TNH nA, armato con un tubo da 105 mm - un lanciamissili anticarro, con una velocità fino a 900 m / se un cannone automatico da 30 mm. L'opzione, che, secondo gli esperti, combinava i nodi di successo dell'una e dell'altra, era, per così dire, una via di mezzo tra le versioni proposte ed era consigliata per la costruzione. Il cannone PaK75 L / 39 da 48 mm è stato approvato come armamento del nuovo cacciacarri, che è stato messo in produzione in serie per il cacciacarri medio "Jagdpanzer IV", ma il fucile senza rinculo e il cannone a razzo non sono stati elaborati.
Prototipo SAU "Sturmgeschutz nA", approvato per la costruzione
Il 27 gennaio 1944 fu approvata la versione finale dei cannoni semoventi. Il veicolo è stato messo in servizio come "un nuovo tipo di cannone d'assalto da 75 mm sul telaio PzKpfw 38 (t)" (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1 aprile 1944. iniziò la produzione di massa. Ben presto i cannoni semoventi furono riclassificati come cacciacarri leggeri e ad essi fu assegnato un nuovo indice”Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)“. Il 4 dicembre 1944 fu assegnato loro anche il nome "Hetzer" (Hetzer è un cacciatore che nutre la bestia).
L'auto aveva molte soluzioni progettuali e tecniche fondamentalmente nuove, sebbene i progettisti cercassero di unificarla il più possibile con il carro armato PzKpfw 38 (t) ben controllato e il cacciacarri leggero Marder III. Gli scafi realizzati con piastre corazzate di spessore piuttosto elevato sono stati realizzati mediante saldatura e non mediante bulloni, per la prima volta per la Cecoslovacchia. Lo scafo saldato, ad eccezione del tetto dei compartimenti di combattimento e motore, era monolitico e a tenuta d'aria e, dopo lo sviluppo dei lavori di saldatura, l'intensità del lavoro della sua fabbricazione rispetto allo scafo rivettato è diminuita di quasi due volte. La prua dello scafo era costituita da 2 piastre corazzate con uno spessore di 60 mm (secondo dati domestici - 64 mm), installate ad ampi angoli di inclinazione (60 ° - superiore e 40 ° - inferiore). I lati dell '"Hetzer" - 20 mm - avevano anche ampi angoli di inclinazione e quindi proteggevano bene l'equipaggio dai proiettili di fucili anticarro e proiettili di pistole di piccolo calibro (fino a 45 mm), nonché da proiettili di grandi dimensioni e frammenti di bombe.
Il layout del cacciacarri “Jagdpanzer 38 Hetzer"
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1 - piastra di armatura frontale da 60 mm, 2 - canna di fucile, 3 - mantello di pistola, 4 - attacco a sfera per pistola, 5 - attacco cardanico per pistola, 6 - mitragliatrice MG-34, 7 - impilamento di proiettili, - armatura del soffitto N-mm piastra, 9 - motore "Praga" AE, 10 - impianto di scarico, 11 - ventola del radiatore, 12 volante, 13 - rulli del cingolo, 14 - sedile del caricatore, 15 - albero cardanico, 16 - sedile del mitragliere, 17 - cartucce per mitragliatrice, 18 - ingranaggi della scatola.
Nuovo anche il layout dell'Hetzer, poiché per la prima volta il conducente dell'auto si trovava a sinistra dell'asse longitudinale (in Cecoslovacchia, prima della guerra, fu adottato l'atterraggio destro del conducente del carro armato). L'artigliere e il caricatore erano posizionati nella parte posteriore della testa del guidatore, a sinistra del cannone, e il posto del comandante del cannone semovente era dietro la protezione del cannone a tribordo.
Per l'ingresso e l'uscita dell'equipaggio sul tetto dell'auto c'erano due portelli. Quello di sinistra era destinato all'autista, all'artigliere e al caricatore, e quello di destra al comandante. Al fine di ridurre il costo dei cannoni semoventi seriali, inizialmente era dotato di un set piuttosto piccolo di apparecchiature di sorveglianza. L'autista aveva due periscopi (spesso ne era installato solo uno) per vedere la strada; l'artigliere poteva vedere il terreno solo attraverso il mirino del periscopio “Sfl. Zfla”, che aveva un piccolo campo visivo. Il caricatore aveva un mirino periscopio di mitragliatrice difensiva che poteva essere ruotato attorno a un asse verticale.
Cacciatorpediniere
Il comandante del veicolo con il portello aperto potrebbe utilizzare uno stereotubo, o un periscopio esterno. Quando la copertura del boccaporto è stata chiusa durante il fuoco nemico, l'equipaggio è stato privato dell'opportunità di osservare l'ambiente circostante sul lato di dritta e di poppa del carro armato (ad eccezione del periscopio della mitragliatrice).
Il cannone anticarro semovente da 75 mm PaK39 / 2 con una lunghezza della canna di 48 calibri è stato installato in una stretta feritoia della piastra anteriore leggermente a destra dell'asse longitudinale del veicolo. Gli angoli di puntamento del cannone a destra ea sinistra non corrispondevano (5 ° - a sinistra e fino a 10 ° - a destra) a causa delle ridotte dimensioni del compartimento di combattimento con una grande culatta del cannone, oltre come la sua installazione asimmetrica. Era la prima volta nella costruzione di carri armati tedeschi e cecoslovacchi che un cannone così grande poteva essere inserito in un compartimento di combattimento così piccolo. Ciò è stato reso possibile in gran parte grazie all'uso di uno speciale telaio cardanico invece di una tradizionale mitragliatrice.
Nel 1942 - 1943. l'ingegnere K. Shtolberg ha progettato questo telaio per la pistola RaK39 / RaK40, ma per qualche tempo non ha ispirato fiducia nei militari. Ma dopo aver studiato i cannoni semoventi sovietici S-1 (SU-76I), SU-85 e SU-152 nell'estate del 1943, che avevano installazioni di telaio simili, la leadership tedesca credette nelle sue prestazioni. Inizialmente, il telaio è stato utilizzato sui cacciacarri medi "Jagdpanzer IV", "Panzer IV / 70" e successivamente sul pesante "Jagdpanther".
I progettisti hanno cercato di alleggerire il "Jagdpanzer 38", a causa del fatto che la sua prua era piuttosto sovraccarica (l'assetto sulla prua, che ha portato la prua ad abbassarsi fino a 8-10 cm rispetto alla poppa).
Sul tetto dell'Hetzer, sopra il portello sinistro, era installata una mitragliatrice difensiva (con un caricatore con una capacità di 50 colpi), ed era coperta da schegge da uno scudo angolare. Il servizio è stato gestito dal caricatore.
"Praga AE" - lo sviluppo del motore svedese "Scania-Vabis 1664", prodotto in serie in Cecoslovacchia su licenza, è stato installato nel reparto di potenza dei cannoni semoventi. Il motore aveva 6 cilindri, era senza pretese e aveva buone caratteristiche prestazionali. La modifica "Praga AE" aveva un secondo carburatore, che aumentava la velocità da 2100 a 2500. Hanno permesso di aumentare, insieme all'aumento della velocità, la sua potenza da 130 CV. fino a 160 cv (in seguito - fino a 176 CV) - aumento del rapporto di compressione del motore.
Su un buon terreno, "Hetzer" potrebbe accelerare fino a 40 km / h. Su una strada di campagna con terreno duro, come dimostrano i test dell'Hetzer catturato in URSS, il Jagdpanzer 38 è stato in grado di raggiungere una velocità di 46,8 km / h. 2 serbatoi di carburante con una capacità di 220 e 100 litri fornivano all'auto un'autonomia di crociera in autostrada di circa 185-195 chilometri.
Il telaio del prototipo ACS conteneva elementi del serbatoio PzKpfw 38 (t) con molle rinforzate, ma con l'inizio della produzione in serie il diametro delle ruote stradali è stato aumentato da 775 mm a 810 mm (i rulli del serbatoio TNH nA sono stati messi in produzione di massa). Per migliorare la manovrabilità, il cingolo SPG è stato ampliato da 2140 mm a 2630 mm.
Il corpo interamente saldato era costituito da un telaio costituito da profili a forma di T e angolari, a cui erano fissate le piastre di armatura. Nella progettazione dello scafo sono state utilizzate piastre di armatura eterogenee. L'auto era comandata da leve e pedali.
Il fondo dello scafo corazzato del cacciacarri "Hetzer"
L'Hetzer era alimentato da un motore a sei cilindri in linea a valvole in testa raffreddato a liquido del tipo Praga EPA AC 2800 con una cilindrata di 7754 cm XNUMX3 e una potenza di 117,7 kW (160 CV) a 2800 giri/min. Un radiatore con un volume di circa 50 litri era situato nella parte posteriore dell'auto dietro il motore. Una presa d'aria situata sulla piastra del motore conduceva al radiatore. Inoltre, l'Hetzer era dotato di un radiatore dell'olio (dove venivano raffreddati sia l'olio motore che quello della trasmissione), nonché un sistema di avviamento a freddo che consentiva di riempire l'impianto di raffreddamento con acqua calda. La capacità dei serbatoi di carburante era di 320 litri, i serbatoi venivano riforniti attraverso un collo comune. Il consumo di carburante in autostrada era di 180 litri per 100 km e in fuoristrada di 250 litri per 100 km. Due serbatoi di carburante erano situati lungo i lati del vano motore, il serbatoio sinistro conteneva 220 litri e quello destro 100 litri. Mentre il serbatoio sinistro si svuotava, la benzina veniva pompata dal serbatoio destro a quello sinistro. La pompa del carburante "Solex" aveva un azionamento elettrico, la pompa meccanica di emergenza era dotata di azionamento manuale. La frizione principale a frizione è a secco, multidisco. Cambio tipo planetario "Praga-Wilson", cinque marce e retromarcia. La coppia è stata trasmessa utilizzando un ingranaggio conico. L'albero che collegava il motore e il cambio passava attraverso il centro del compartimento di combattimento. Freni principali e ausiliari di tipo meccanico (a nastro).
Dettagli dell'interno del cacciacarri "Hetzer"
Sterzo di tipo planetario "Praga-Wilson". Le trasmissioni finali sono a fila singola con denti interni. La ruota dentata esterna della trasmissione finale era collegata direttamente alla ruota motrice. Questo design delle trasmissioni finali ha permesso di trasmettere una coppia significativa con una dimensione relativamente ridotta del cambio. Raggio di sterzata 4,54 metri.
Il carrello del cacciacarri leggero Hetzer era costituito da quattro ruote stradali di grande diametro (825 mm). I rulli sono stati stampati da una lamiera d'acciaio e sono stati fissati prima con 16 bulloni e poi con rivetti. Ogni ruota era sospesa a coppie per mezzo di una molla a foglia. Inizialmente, la molla è stata reclutata da lastre di acciaio con uno spessore di 7 mm e poi lastre con uno spessore di 9 mm.
Dopo aver creato una serie di progetti improvvisati e non sempre riusciti di cacciacarri leggeri nel 1943, i progettisti tedeschi riuscirono a creare un'unità semovente che combinava con successo peso leggero, armatura resistente e armamento efficace. Il cacciacarri è stato sviluppato da Henschel sulla base di un telaio ben sviluppato del carro leggero cecoslovacco TNHP, che aveva la designazione tedesca Pz.Kpfw.38 (t).
"Praga AE" - lo sviluppo del motore svedese "Scania-Vabis 1664", prodotto in serie in Cecoslovacchia su licenza, è stato installato nel reparto di potenza dei cannoni semoventi. Il motore aveva 6 cilindri, era senza pretese e aveva buone caratteristiche prestazionali. La modifica "Praga AE" aveva un secondo carburatore, che aumentava la velocità da 2100 a 2500. Hanno permesso di aumentare, insieme all'aumento della velocità, la sua potenza da 130 CV. fino a 160 cv (in seguito - fino a 176 CV) - aumento del rapporto di compressione del motore.
