P2189 Sistema troppo povero al minimo (banco 2), codice

P2189 Sistema troppo povero al minimo (banco 2), codice

Scheda tecnica DTC OBD-II

Il sistema è troppo scadente quando è inattivo (banco 2)

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico. È considerato universale in quanto si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (1996 e successivi), sebbene i passaggi di riparazione specifici possano differire leggermente a seconda del modello.

Questo è un codice ambiguo in sé. Questo codice è difficile da decifrare senza una strategia diagnostica. Durante gli ultimi due avviamenti, l'ECM ha rilevato un problema con la miscela del minimo.

Sembra che la miscela di carburante sia troppo povera (troppa aria e non abbastanza carburante) al minimo.

Esiste un ampio elenco di componenti che possono causare questo scenario. Per la maggior parte, la procedura diagnostica è semplice, richiede solo tempo a meno che non venga prima controllata. La strategia richiede che i problemi di controllabilità vengano osservati e annotati, quindi iniziare con i problemi più comuni e risalire.

Nota. Questo codice è identico a P2187. La differenza è che P2187 si riferisce al blocco 1 (il lato del motore contenente il cilindro n. 1) e P2189 si riferisce al blocco 2.

sintomi

Con un'ampia gamma di possibilità, i problemi elencati possono essere presenti o meno. Ma qui è importante prestare particolare attenzione ai sintomi osservati e prendere appunti su quali e quando compaiono i sintomi per una strategia diagnostica.

• L'auto scompare al minimo
• Difficile iniziare, soprattutto quando fa caldo
• Minimo molto irregolare
• Codici aggiuntivi per determinare la causa del codice sorgente P2189
• fischi
• Numeri di turbo boost più piccoli
• Odore di carburante

Possibili cause di DTC P2189

• Sensore O2 difettoso (anteriore)
• Guarnizione del tappo del gas difettosa
• Tappo di riempimento dell'olio che perde o perde
• Perdita d'aria nel collettore di aspirazione dopo il sensore MAF a causa del collettore stesso, tubi del vuoto scollegati o rotti, una perdita nel sensore MAP, una perdita nel bypass del turbocompressore o è bloccato aperto, un tubo del servofreno o una perdita nei tubi EVAP.
• Sensore MAP difettoso
• Valvola di spurgo del contenitore EVAP
• Iniettore di carburante che perde
• Regolatore di pressione del carburante difettoso
• Perdite di scarico
• Malfunzionamento del sistema di fasatura variabile delle valvole
• ECM difettoso (computer di controllo del motore)
• Riscaldatore O2 difettoso (anteriore)
• Filtro del carburante intasato
• La pompa del carburante si consuma e crea una bassa pressione.
• Sensore del flusso d'aria di massa difettoso

Fasi di diagnostica/riparazione

La tua strategia per trovare questo problema inizia con un test drive e osservando eventuali sintomi. Il passaggio successivo consiste nell'utilizzare uno scanner di codici (disponibile in qualsiasi negozio di ricambi auto) e ottenere eventuali codici aggiuntivi.

Il computer ha impostato il codice P2189 per indicare che la miscela di carburante è magra al minimo. Questo è il codice di base, tuttavia nel codice verrà impostato anche qualsiasi componente difettoso in questo ciclo che potrebbe causare una miscela magra.

Se il test drive non mostra sintomi, potrebbe non essere il codice reale. In altre parole, la miscela di carburante non è magra e il computer o il sensore di ossigeno sono responsabili dell'impostazione del codice.

Ogni auto ha almeno due sensori di ossigeno: uno prima del catalizzatore e uno dopo il convertitore. Questi sensori segnalano la quantità di ossigeno libero rimasta nello scarico dopo l'accensione, che determina il rapporto carburante. Il sensore anteriore è il principale responsabile della miscela, il secondo sensore dietro lo scarico viene utilizzato per il confronto con il sensore anteriore per determinare se il convertitore funziona correttamente.

Se è presente un minimo irregolare o è presente uno degli altri sintomi, avviare prima il processo con la causa più probabile. L'aria non misurata entra nel collettore di aspirazione o non c'è pressione del carburante:

• Controllare il tappo del serbatoio del carburante per crepe, perdite e funzionalità.
• Alzare il cofano e assicurarsi che il tappo di riempimento dell'olio sia ben chiuso.
• Se fossero presenti codici aggiuntivi, inizia controllandoli.
• Cerca perdite d'aria a partire dal sensore MAF. Controllare il tubo o il collegamento tra il sensore e il collettore di aspirazione fino al collettore per crepe o collegamenti allentati. Controllare attentamente tutti i tubi del vuoto collegati al collettore di aspirazione per collegarli al servofreno. Controllare il tubo del sensore MAP e tutti i tubi del turbocompressore, se in dotazione.
• Con il motore acceso, utilizzare una bomboletta per pulire il carburatore e spruzzare una piccola nebbia intorno alla base del collettore di aspirazione e dove le due metà si incontrano se è in due parti. Spruzzare il detergente attorno alla base dell'EGR per individuare eventuali perdite nel collettore. Il numero di giri aumenterà se viene rilevata una perdita.
• Controllare la tenuta della valvola PCV e del tubo.
• Ispezionare gli iniettori di carburante per perdite di carburante esterne.
• Ispezionare il regolatore di pressione del carburante rimuovendo il tubo del vuoto e scuotendolo per verificare la presenza di carburante. Se è così, sostituiscilo.
• Arrestare il motore e installare un manometro del carburante sulla valvola Schrader sul binario del carburante agli iniettori. Avviare il motore e prendere nota della pressione del carburante al minimo e di nuovo a 2500 giri/min. Confronta questi numeri con la pressione del carburante desiderata trovata online per il tuo veicolo. Se il volume o la pressione non rientrano nell'intervallo, sostituire la pompa o il filtro.

Il resto dei componenti deve essere controllato da un centro di assistenza dotato di scanner e programmatore Tech 2.

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