Questa unità semovente è stata sviluppata nel 1942 per rafforzare la difesa anticarro, creata sulla base del carro armato T-IV e aveva uno scafo saldato molto basso con un'inclinazione razionale delle corazze frontali e laterali. Lo spessore dell'armatura frontale è stato aumentato di quasi una volta e mezza rispetto all'armatura del carro armato. Il compartimento di combattimento e il compartimento di controllo erano nella parte anteriore dell'installazione, il compartimento di potenza era nella parte posteriore. Il cacciacarri era armato con un cannone anticarro da 75 mm con una lunghezza della canna di 48 calibri, montato su una macchina utensile nel compartimento di combattimento. All'esterno, la pistola era coperta da un'enorme maschera fusa.
Per migliorare la protezione dell'armatura dei lati, sono stati installati schermi aggiuntivi sull'unità semovente. Come mezzo di comunicazione utilizzava una stazione radio e un citofono da carro armato. Alla fine della guerra, su parte dei cacciacarri fu installato un cannone da 75 mm con una lunghezza della canna di 70 calibri, simile a quello installato sul carro armato T-V Panther, ma ciò influì negativamente sull'affidabilità del carrello, la parte anteriore i cui rulli erano già sovraccarichi a causa dello spostamento del baricentro in avanti. Il cacciacarri fu prodotto in serie nel 1942 e nel 1943. In totale, sono state prodotte più di 800 macchine. Sono stati utilizzati nelle unità anticarro delle divisioni di carri armati.
Nel dicembre 1943, sulla base del carro medio PzKpfw IV, fu sviluppato un prototipo di un nuovo supporto di artiglieria semovente, il cacciacarri IV. Inizialmente, questo cannone semovente fu creato come un nuovo tipo di cannone d'assalto, ma iniziò subito ad essere utilizzato come cacciacarri, il telaio del carro armato di base rimase praticamente invariato. Il Tank Destroyer IV aveva una cabina completamente blindata a basso profilo con un nuovo tipo di mantello fuso, in cui era installato un cannone anticarro Pak75 da 39 mm. Il veicolo si distingueva per la stessa mobilità del serbatoio base, tuttavia lo spostamento del baricentro in avanti comportava un sovraccarico dei rulli anteriori. Nel 1944 Fomag produsse 769 veicoli di serie e 29 telai. Nel gennaio 1944, i primi cacciacarri in serie entrarono nella divisione Hermann Goering, che combatté in Italia. Come parte delle divisioni anticarro, hanno combattuto su tutti i fronti.
Dal dicembre 1944, l'azienda Fomag iniziò la produzione di una versione modernizzata del cacciacarri IV, armato con un cannone a canna lunga Pak75 L / 42 da 70 mm, installato sui carri medi Panther. L'aumento del peso da combattimento del veicolo ha comportato la necessità di sostituire le ruote stradali rivestite in gomma nella parte anteriore dello scafo con quelle in acciaio. I cannoni semoventi erano inoltre dotati di una mitragliatrice MG-42, dalla quale era possibile sparare attraverso un foro di fuoco nel portello del caricatore. Le auto di produzione successive avevano solo tre rulli di supporto. Nonostante l'armamento più potente, i modelli con il cannone del Panther rappresentavano una soluzione infelice a causa dell'eccessivo appesantimento dell'arco.
“Jagdpanzer” IV/70(V) della prima serie
Dall'agosto 1944 al marzo 1945, Fomag ha prodotto 930 carri armati IV/70 (V). Le prime unità da combattimento a ricevere nuovi cannoni semoventi furono la 105a e la 106a brigata di carri armati che combatterono fronte occidentale... Allo stesso tempo, Alkett ha offerto la propria versione del cacciacarri IV. La sua macchina - IV / 70 (A) - aveva una cabina alta blindata di forma completamente diversa da quella della compagnia Fomag, e pesava 28 tonnellate I cannoni semoventi IV / 70 (A) furono prodotti in serie da agosto. Tank Destroyer IV dal 1944 al marzo 1945. Sono state prodotte in totale 278 unità. In termini di potenza di combattimento, protezione dell'armatura, centrale elettrica e marcia, i cannoni semoventi o6 delle loro modifiche erano completamente simili. Il forte armamento li rese piuttosto popolari nelle unità anticarro della Wehrmacht, che ricevettero entrambi questi veicoli. Entrambi i cannoni semoventi furono utilizzati attivamente nelle ostilità nella fase finale della guerra.
“Jagdpanzer” IV/70(V) ultima serie, prodotto 1944 – inizio 1945
Nel luglio 1944, Hitler ordinò di ridurre la produzione di carri armati PzKpfw IV, organizzando invece la produzione di cacciacarri Jagdpanzer IV / 70. Tuttavia, l'ispettore generale Panzerwaffe Heinz Guderian è intervenuto nella situazione, il quale credeva che i cannoni semoventi StuG III facessero fronte alle funzioni anticarro e non volessero perdere "quattro" affidabili. Di conseguenza, il rilascio del cacciacarri è stato effettuato con ritardi e ha ricevuto il soprannome di "Guderian Ente" ("L'errore di Guderian").
La produzione del PzKpfw IV doveva essere ridotta nel febbraio 1945 e tutti gli scafi pronti a quel punto dovevano essere inviati per la conversione in cacciacarri Jagdpanzer IV/70(V). (A) e (E). Si prevedeva di sostituire gradualmente i carri armati con cannoni semoventi. Se nell'agosto 1944 si prevedeva di produrre 300 cannoni semoventi per 50 carri armati, allora entro gennaio 1945 la proporzione sarebbe dovuta diventare uno specchio. Nel febbraio 1945, si prevedeva di produrre solo 350 Jagdpanzer IV/70(V), e alla fine del mese di padroneggiare la produzione di Jagdpanzer IV/70(E).
“Jagdpanzer” IV/70(V) versione finale, numero di marzo 1945
Ma già nell'estate del 1944 la situazione sui fronti divenne così catastrofica che fu necessario rivedere urgentemente i piani. A quel punto, l'unico produttore di impianti "a quattro zampe" "Nibelungen Werke" ricevette l'incarico di continuare la produzione di carri armati, portandola al livello di 250 veicoli al mese. Nel settembre 1944, i piani di produzione di Jagdpanzer furono abbandonati e il 4 ottobre la commissione carri armati del Ministero degli armamenti lo annunciò. che d'ora in poi il rilascio sarà limitato a soli tre tipi di telaio: 38(1) e 38(d). "Pantera" II e "Tigre" II.
Prototipo "Jagdpanzer" IV/70(A), variante senza schermo
Nel novembre 1944, la ditta Krupp sviluppò un progetto per un cannone semovente sul telaio Jagdpanzer IV / 70 (A), ma armato con un cannone da 88 mm 8,8 cm KwK43 L / 71. La pistola era fissata rigidamente, senza un meccanismo di mira orizzontale. La parte frontale dello scafo e della cabina è stata ridisegnata, il sedile del conducente è stato rialzato.
"Jagdpanzer" IV/70. modifiche e produzione.
Durante la produzione in serie, il design della macchina è stato modificato. Inizialmente, le auto venivano prodotte con quattro rulli di supporto rivestiti in gomma. Successivamente furono utilizzati rulli interamente in metallo e presto il loro numero fu ridotto a tre. Subito dopo l'inizio della produzione di massa, le auto smisero di essere rivestite con zimmerite. Alla fine del 1944 fu modificato il tubo di scarico, dotandolo di un rompifiamma, comune per PzKpfw IV Sd.Kfz.161/2 Ausf.J. Dal novembre 1944, quattro nidi furono posizionati sul tetto della cabina per l'installazione di una gru da 2 tonnellate. La forma delle coperture del vano freni nella parte anteriore della custodia è cambiata. Allo stesso tempo, i fori di ventilazione nelle coperture sono stati rimossi. Orecchini di traino rinforzati. Una tenda da sole di tela potrebbe essere tesa sul compartimento di combattimento per proteggersi dalla pioggia. Tutte le auto hanno ricevuto una gonna laterale standard da 5 mm ("Schuerzen").
Progetto di armamento “Jagdpanzer” IV/70 con cannone Pak 88L/43 da 71 mm
Dopo che la fornitura di ruote guida per il Jagdpanzer IV fu esaurita, tra la fine di febbraio e l'inizio di marzo 1945, le ruote del PzKpfw IV Ausf.N. Inoltre, le macchine sono state dotate di coperture di scarico ed è stato modificato il design della copertura visiva sul tetto della cabina.
La produzione di cacciacarri "Jagdpanzer" IV / 70 doveva essere impiegata presso l'impresa della società "Vogtlandische Maschinenfabrik AG" a Plauen, in Sassonia. Il rilascio iniziò nell'agosto 1944. Ad agosto sono state assemblate 57 vetture. A settembre il rilascio ammontava a 41 auto e nell'ottobre 1944 raggiunse le 104 auto. A novembre e dicembre 1944 furono prodotti rispettivamente 178 e 180 Jagdpanzer IV/70.
“Jagdpanzer” IV/70(A) a due rulli con ammortizzatore interno
e schermi a rete
Nel gennaio 1945, la produzione fu aumentata a 185 veicoli. A febbraio la produzione scese a 135 veicoli ea marzo a 50. Il 19, 21 e 23 marzo 1945 gli stabilimenti di Plauen furono massicciamente bombardati e furono praticamente distrutti. Allo stesso tempo, sono stati effettuati attentati contro appaltatori, ad esempio, alla ditta "Zahnradfabrik" di Friedrichshafen, che produceva riduttori.
In totale, i soldati riuscirono a liberare 930 Jagdpanzer IV/70(V) fino alla fine della guerra. Dopo la guerra, diverse auto furono vendute alla Siria, probabilmente attraverso l'URSS o la Cecoslovacchia. I veicoli catturati furono usati negli eserciti bulgaro e sovietico. Il telaio "Jagdpanzer" IV/70(V) aveva numeri compresi tra 320651 e 321100.
Questa unità semovente è stata sviluppata nel 1942 per rafforzare la difesa anticarro, creata sulla base del carro armato T-IV e aveva uno scafo saldato molto basso con un'inclinazione razionale delle corazze frontali e laterali. Lo spessore dell'armatura frontale è stato aumentato di quasi una volta e mezza rispetto all'armatura del carro armato. Il compartimento di combattimento e il compartimento di controllo erano nella parte anteriore dell'installazione, il compartimento di potenza era nella parte posteriore. Il cacciacarri era armato con un cannone anticarro da 75 mm con una lunghezza della canna di 48 calibri, montato su una macchina utensile nel compartimento di combattimento. All'esterno, la pistola era coperta da un'enorme maschera fusa.
