Quiz: la Honda CBR 1000 RR è anche una bici da strada?

Questo perché il mio rapporto con la nuova Fieblade era teso, la volevo tutto il tempo, la sognavo, come l'avrei piegata in giro anche quando facevo altro, ma allo stesso tempo era chiarissimo. per me che questa relazione è molto pericolosa. Quando la si tiene ben stretta al volante e si apre completamente il gas, guidare diventa un piacere folle, ma allo stesso tempo tutto diventa intimidatorio, perché il traffico, seppur rarissimo su una strada remota, lontana dalla città, sembra essersi fermato nel tempo. Vale a dire, la misurazione del tempo diventa l'esatto contrario di ciò che sappiamo. E 'come impostare il vostro ambiente di giocare veloce e tutti intorno a te esperienze nello stesso momento in veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Sette anni dall'ultima grande revisione

Ma se giro un po' indietro la storia, si scopre che la Honda ha seriamente ringiovanito il suo orgoglio sportivo troppo tempo fa. Sì, lo aspettavamo da molto tempo ed è stato confermato ancora una volta che quando la Honda ci lascia in attesa, prepara qualcosa di molto buono. Questa bici è troppo buona per la strada.

Elettronica meravigliosa

Ma come sono cambiate le auto nel corso degli anni! Il fiorente segmento è stato ridotto al minimo. Oggi è guidata da motociclisti che amano la velocità e vanno anche in pista dove possono urlare sotto il casco quando l'elettronica fa la sua magia e puoi usare la gomma posteriore a piena potenza. Tuttavia, gli altri motociclisti che sono destinati a una moto del genere sono tutti coloro che amano tali supercar, si rendono conto che ogni volta che atterrano su un ordigno esplosivo, si accontentano solo di occasionali esplosioni di violenza in autostrada, altrimenti girano in cerchio per la maggior parte del tempo nei loro luoghi preferiti dove insieme ad altri motociclisti ammirano gli ultimi gioielli tecnologici dello sport motociclistico di oggi. Non c'è via di mezzo in Fireblade: non per due, non per viaggiare, a meno che tu non sia un masochista e non ti convenga che tutto faccia male dopo la guida a causa di una posizione sportiva forzata. Ad essere sinceri: se vuoi sopravvivere sulla strada, in realtà stai spendendo solo circa il 25 percento di quello che può effettivamente fare un nuovo CBR.

Anche il controllo antisollevamento delle ruote posteriori (!) in frenata

Disegna 100 nel primo, 160 nel secondo, e quando rimani bloccato nel terzo, stai già raggiungendo 200, il che significa giocare alla roulette russa in un ingorgo. Oggi abbiamo un numero enorme di moto che offrono sensazioni simili, ma sono più comode, versatili e, soprattutto, non costringono il pilota a percorrere costantemente circa 200 chilometri orari. Ragazzi, se siete pazzi per l'adrenalina, vi suggerisco di fare qualcos'altro in cui non sarete pericolosi per voi stessi e gli altri.

Ogni proprietario di una moto del genere deve avere una resistenza eccezionale per guidare fuoristrada. E posso dire che anche se questa è una delle moto supersportive più sicure in circolazione! CBR 1000 RR è dotato di Sistema di controllo dello slittamento delle ruote motrici HSTC, sistema di controllo del sollevamento della ruota anteriore Wheelie Control, sistema di controllo del sollevamento della ruota posteriore durante la frenata Sollevatore posteriore, e puoi anche regolare il freno motore prima di girare. Freno motore selezionabile. Mi piace l'operazione semplice, ma vorrei ancora più flessibilità durante la guida. Ma capisco che la Honda non vuole rischiare che il pilota regoli la CBR a tutto gas senza il controllo dello slittamento della ruota posteriore e dimenticarsene quando si tratta di giri singoli. Uh, potrebbe non finire bene.

La CBR 1000 RR è dotata di un ottimo sistema di frenata antibloccaggio ABS Cornering, e per le diverse condizioni di guida (città, strade di campagna, pista) c'è anche un sistema di selezione del modo di guida e una scelta di alimentazione. Honda afferma che questa tecnologia è utilizzata anche nella prestigiosa RC213V-S della MotoGP.

Ho bisogno di tutto questo per strada?

La risposta a questa domanda comune è semplice: sì! Tutto questo funziona alla grande sulla strada e, soprattutto, protegge. Grazie alle sue ottime sospensioni e telaio, la bici è molto stabile nonostante le sue dimensioni molto compatte, e anche l'ammortizzatore di sterzo elettronico è di grande importanza. Sono rimasto stupito dall'aderenza delle bici sull'asfalto, che è estremamente importante per la guida dinamica, e il balsamo per la schiena e il polso per la guida lenta in città poiché non ti taglia ogni volta che lo guidi. gobba o albero.

Anche se l'assetto è sportivo in avanti e la moto è molto leggera, dato che le dimensioni si possono accostare alla CBR 600 RR, non è affatto così scomoda. Dimentica di viaggiare in due il prima possibile, secondo me nessuno in Honda ha preso seriamente in considerazione la guida più costosa. Dopotutto, il piacere di guida è l'unica cosa reale quando guidi una CBR da solo. Durante il trasferimento di potenza, l'elettronica funziona perfettamente e anche quando la potenza della ruota posteriore è eccessiva e la ruota posteriore slitta, interviene in modo molto silenzioso. Lo stesso vale per lo sterzo durante la guida sulla ruota posteriore.

La mia unica preoccupazione era che una bici così buona non avesse un assistente del cambio a tutto gas (Quickshifter). A questo prezzo potrei averlo! Circa il restante 75 per cento della fruibilità di quest'opera d'arte tecnologica proveniente dall'estremo oriente, quando potremo testarla dove si trova davvero a casa... all'ippodromo.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich, fabbrica

• dati di base

  Saldi: Motocentr As Domžale

  Prezzo del modello base: € 18.490 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: quattro cilindri, quattro tempi, raffreddato a liquido, 1.000 cm3, iniezione, avviamento motore elettrico, 3 programmi di lavoro

  Potenza: 141 kW (192 km) a 13.000 giri/min

  Coppia: 114 Nm a 11.000 giri/min

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Portafoto: alluminio, scatola

  freni: disco anteriore 2x, pinze freno radiali a 4 pistoncini, disco posteriore, ABS standard in curva

  sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore, monoammortizzatore regolabile posteriore

  pneumatici: 120/70-17, 190/50-17

  altezza: 832 mm

  Serbatoio di carburante: 16

  passo: 1.405 mm

  Peso 196 kg (pronto a guidare)

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

l'elettronica funziona

freni

facilità, precisione nel controllo

подвеска

nessun cambio rapido

prezzo

giro per due