Bombardieri in picchiata italiani parte 2
Bombardieri italiani in picchiata.
A cavallo tra il 1940 e il 1941, furono avviati diversi progetti per adattare i bombardieri classici esistenti al ruolo di bombardiere in picchiata. La carenza di questo tipo di macchine si faceva sentire continuamente; Ci si aspettava che tale conversione avrebbe consentito la rapida consegna di nuove apparecchiature per le unità in linea.
Nella seconda metà degli anni '25 la Fiat iniziò i lavori su un bombardiere da ricognizione e caccia di scorta, denominato CR.74. Doveva essere un'ala bassa, un'ala bassa aerodinamica pulita, con una cabina di pilotaggio coperta e un carrello retrattile in volo. È spinta da due motori radiali Fiat A.38 RC.840 (12,7 cv) con eliche a tre pale regolabili in metallo. L'armamento consisteva in due mitragliatrici da 300 mm montate davanti alla fusoliera; un terzo di questi fucili, collocato in una torretta rotante, veniva utilizzato per la difesa. Il vano bombe della fusoliera conteneva 25 kg di bombe. L'aereo era dotato di una telecamera. Il prototipo CR.322 (MM.22) decollò nel luglio 1937, 490 con una velocità massima di 40 km/h in uno dei voli successivi. Sulla base di ciò, è stata ordinata una serie di 88 macchine, ma non è stata prodotta. La priorità fu data a un progetto concorrente: il Breda Ba 25. Alla fine entrò in produzione anche il CR.8, ma solo otto furono costruiti nella versione da ricognizione a lungo raggio CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). Poiché una delle funzioni del CR.25 era il bombardamento, non sorprende che l'aereo potesse anche essere adattato per il bombardamento in picchiata. Sono stati preparati diversi progetti preliminari: BR.25, BR.26 e BR.26A, ma non sono stati sviluppati.
Il CR.25 divenne anche il progetto base per il velivolo polivalente FC.20 sviluppato dalla piccola azienda CANSA (Costruzioni Aeronautiche Novaresi SA), di proprietà della Fiat dal 1939. A seconda delle esigenze, doveva essere utilizzato come caccia pesante, aereo d'attacco o aereo da ricognizione. Ali, carrello di atterraggio e motori sono stati utilizzati dal CR.25; Nuovi erano la fusoliera e l'impennaggio con doppia coda verticale. L'aereo è stato costruito come un velivolo ad ala bassa interamente in metallo a due posti. Il telaio della fusoliera, saldato da tubi d'acciaio, era coperto fino al bordo d'uscita dell'ala con fogli di duralluminio e poi con una tela. Le ali a due longheroni erano di metallo - solo gli alettoni erano ricoperti di tessuto; copre anche i timoni della coda metallica.
Il prototipo FC.20 (MM.403) volò per la prima volta il 12 aprile 1941. I risultati del test non hanno soddisfatto i decisori. Sulla macchina, nel muso riccamente vetrato, è stato costruito un cannone Bred da 37 mm caricato manualmente, nel tentativo di adattare l'aereo per combattere i bombardieri pesanti alleati, ma il cannone si è bloccato e, a causa del sistema di caricamento, aveva una cadenza bassa di fuoco. Presto fu costruito e pilotato il secondo prototipo FC.20 bis (MM.404). La lunga fusoliera anteriore vetrata è stata sostituita da una breve sezione non vetrata che ospitava lo stesso cannone. L'armamento fu integrato con due mitragliatrici da 12,7 mm nelle parti della fusoliera delle ali e fu installata una torretta dorsale Scotti, che fu presto sostituita da quella standard per i bombardieri italiani Caproni-Lanciani con lo stesso fucile. Sono stati aggiunti due ganci per bombe da 160 kg sotto le ali e nella fusoliera è stato posizionato un vano bombe per 126 bombe a frammentazione da 2 kg. Anche la sezione di coda dell'aereo e l'impianto idraulico del carburante sono stati modificati.
