Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 porte)

Hai sentito parlare di Massif di Iveco? Va bene, anche in Italia è considerato esotico. Si dice che nel paese della pizza e degli spaghetti si volesse realizzare un Suv di razza da vendere a bando aperto a esercito e polizia, forse anche a qualche forestale oa un'azienda elettrica. In breve, volevano fare un'auto in modo che i soldi fossero nelle tasche di casa. La Fiat (Iveco) è l'Italia, e l'Italia respira come la Fiat. Il flusso di denaro dalla tasca sinistra a quella destra è sempre una mossa intelligente per i partecipanti, anche se stanno lottando con le regole dell'economia moderna.

Pertanto, si sono fusi con lo stabilimento spagnolo Santana Motor, che in precedenza produceva Land Rover Defender. Sebbene il Massif sia tecnicamente basato sul Defender III ed è simile al Santana PS-10, prodotto dagli spagnoli su licenza di Land Rover, Giorgetto Giugiaro si è preso cura della forma del corpo. Per questo il Flat Massif (al contrario del Defender in alluminio) è unico al punto da essere riconoscibile su strada, ma allo stesso tempo non riesce a nascondere le sue radici. Le fondamenta furono gettate negli XNUMX, quando Land Rover era ancora britannica. Ora, come probabilmente saprai, questo è indiano (Tata).

Quindi notiamo solo che questo furgone tascabile (come potete vedere nelle foto è anche un comodo sottomarino) è speciale. Condizionalmente per la strada, nata per l'arrampicata. Se i SUV hanno un corpo autoportante, Massif ha un buon vecchio telaio portante. Inoltre, se le sospensioni personalizzate sono molto più comode nella moda, il Massif ha un assale anteriore e posteriore rigido con molle a balestra. Stai già sognando perché è solo per il campo?

È ancora peggio quando iniziamo a contare l'attrezzatura al prezzo di 25.575 euro, la sicurezza prima di tutto. Tende di sicurezza? Nima. Airbag frontali? NO. ESP? Lasci perdere. Almeno l'ABS? Ah ah, pensi. Tuttavia, ha la possibilità di collegare trazione integrale, cambio e bloccaggio del differenziale posteriore. Capiamo abbastanza perché lo sporco è la sua prima casa?

Interessante la risposta degli altri utenti della strada. Se l'autista in un vicolo vicino era seduto su un'auto sportiva, Massifa non guardava nemmeno. Se il padre nella versione furgone stava guidando e i bambini erano dietro di lui, si faceva beffe. Se i vicini si sono seduti ad un'altezza di oltre un metro da terra, seppur in un SUV "morbido", hanno già guardato con interesse e si sono chiesti che miracolo fosse.

Abbiamo salutato i camionisti (hai dimenticato Iveco) come migliori amici e il più gentile è stato colui che mi ha beccato al benzinaio. Presumibilmente è un membro del club 4x4, quindi mi ha abbracciato come suo fratello mentre faceva rifornimento, e un attimo dopo era sdraiato sotto l'auto, contando i differenziali e discutendo se Massif fosse meglio della sua macchina o no. Sì, devi essere speciale per questi veicoli, ma sicuramente non un fan dell'asfalto.

Massif promette molto all'inizio. L'esterno interessante e persino il cruscotto dal design accattivante danno l'inconfondibile sensazione che gli italiani abbiano le dita nel mezzo. Carino. Poi, dopo pochi giorni di utilizzo, inizi a disperare, in quanto la lavorazione è disastrosa. La plastica sulla carrozzeria cade, anche se questo non può essere attribuito al lavoro sul campo, i tergicristalli anteriori cigolano così tanto indipendentemente dalla quantità di pioggia che preferirei ungerli con olio, quello sinistro (già così piccolo!) Lo specchietto retrovisore cambia sempre alla massima velocità in autostrada. Invece di quello che succede dietro di te, stai guardando l'asfalto, e quello che mi ha fatto incazzare di più è stato l'interruttore degli alzacristalli elettrici che è caduto nella console tra i sedili anteriori.

Che dite che anche questo fa parte dell'inconfondibile sensazione che gli italiani tengono le dita in mezzo? Non lo dirò, ma ho sentito questa teoria da altri parecchie volte in due settimane. Si usa dire che noi giornaliste automobilistiche siamo ragazze viziate che si precipitano alla stazione di servizio più vicina per ogni sorta di immondizia e puntano indignate il dito contro l'errore. Beh, in Massif, ho preso un cacciavite, ho strappato la console e ho rimesso a posto l'interruttore. Era così ovvio e facile - perché in fondo significava essere io stesso un po' un artigiano - che mi piaceva persino. È positivo che non ci siano stati problemi né con il telaio né con il motore. Sì, devi essere davvero speciale per questa macchina.

Lungo la strada, Massif strilla, rimbalza e si spezza, che a prima vista sembra che cadrà a pezzi. Dopo qualche giorno, non ti importa, ma dopo circa una settimana metti la mano nel fuoco e striderà, rimbalzerà e roteerà per almeno un altro mezzo milione di chilometri. Secondo quanto riferito, anche il turbodiesel turbo da tre litri e quattro cilindri a pale variabili è alimentato con successo dall'Iveca Daily, quindi posso dire con certezza che questa è la parte migliore della vettura. Il consumo di circa 13 litri per due tonnellate di un mostro quadrato di latta, la cui freccia sulla bilancia salta a 2 tonnellate, non è proprio eccessivo.

Ti abitui anche al rumore e, francamente, te lo aspetti in una macchina del genere. Le marce del cambio manuale a sei marce ZF sono così corte che si passa da una delle prime quattro (o da 0 a 50 km / h) attraverso le prime quattro, e poi ne rimangono altre due "più lunghe". Il cambio, ovviamente, no.

In città giuri per un raggio di sterzata enorme e la mancanza di sensori di parcheggio, e nei giorni di pioggia mancava anche il tergicristallo posteriore. Il volante è enorme e piuttosto spesso, come un camion. Oh, perché probabilmente l'hanno davvero tirato fuori dal camion. ... I pedali sono spinti a sinistra (benvenuto Defender), e mentre c'è molto spazio all'interno, il poggiapiedi sinistro è estremamente modesto e anche la scatola davanti al passeggero anteriore è insolitamente piccola.

I vincitori sono una scatola nella consolle centrale che si inclina in modo errato e cuscini posteriori che raggiungono solo le spalle di un adulto. Oppure apri il cofano al piede destro del passeggero anteriore. Il meccanismo dello sterzo è impreciso, quindi dovrai correggere costantemente la direzione di marcia, anche se la strada è pianeggiante. Alcune di queste imprecisioni potrebbero essere correlate al servosterzo e altre al telaio rigido di cui sopra.

In pista, nonostante il rumore, si può tranquillamente correre a una velocità di 150 km/h, ma la scala è qualcosa del genere: fino a 100 km/h è gestibile e anche piacevole per quelli durevoli, fino a 130 km/h è già noioso. un po', soprattutto se pensi di dover frenare velocemente (vedi spazio di frenata!), e a velocità superiori ai 130 km/h anche gli impavidi iniziano a tremare, mentre pian piano diventi un passeggero di un'auto in cui devi avere la parola principale. Come sedersi su un treno in tempesta per capirsi. Sul terreno c'è una storia completamente diversa: ci condurrai tu. Dicevamo prima che le marce sono molto serrate, peccato solo che Iveco non offra il cambio automatico.

Quindi puoi utilizzare la trazione integrale plug-in (da 2WD a 4H), quindi il cambio (4L) e infine utilizzare l'interruttore dell'aereo (con protezione speciale e clacson) per innestare il bloccaggio del differenziale posteriore. Senza dubbio, Massif macina tutto ciò che viene colpito dalle bici fuoristrada. Peggio ancora su autostrade mal tenute, quando Massif inizia a rimbalzare come un canguro nella lontana Australia. Per molto tempo non ho avuto la sensazione che ogni pneumatico si stesse muovendo in una direzione diversa. Forse avevo solo paura? Anche.

Visto attraverso il prisma della moderna ingegneria automobilistica, l'Iveco Massif è un vecchio SUV senza equipaggiamento. Quindi è piuttosto utile. Visto con gli occhi di un amante del fango, della neve e dell'acqua, Massif è un dono di Dio. Sarà difficile per te diventare più paffuto nel mercato. Ecco perché un italo spagnolo con geni britannici è una persona speciale che ha bisogno di un pilota speciale. Non cercare la razionalità, per un tale prezzo ti sarà difficile giustificare l'acquisto. Ma il camion, seppur tascabile, non è per tutti, per non parlare delle immersioni!

Faccia a faccia: Matevj Hribar

Circa vent'anni fa, Fother con una Peugeot 205 si seppellì nella neve da qualche parte dietro di lui e giurò che un giorno si sarebbe potuto permettere un vero SUV, che avrebbe pulito con una zappa. E meno di dieci anni dopo, ha comprato un Defender. Ho guidato molto anche in fuoristrada e fuoristrada con questa tozza Land Rover, quindi il test Massif mi è stato affidato per diversi chilometri. Dici, dimmi, è meglio dell'originale inglese.

L'affidabilità del SUV è rimasta giusta, ma ci si aspetterebbe che Ivec risolva almeno i principali difetti o bug del Defender. Ad esempio, i pedali sono ancora scomodamente caricati completamente a sinistra dell'auto e il sedile del conducente è posizionato in modo tale che quando il parabrezza è abbassato, è quasi impossibile appoggiare il gomito contro il bordo del finestrino. Nel salone, hanno cercato di correggere l'impressione che tu fossi seduto in un trattore con la plastica, ma non con molto successo. La trasmissione mi ha ricordato i tempi del college quando guidavo i giocattoli in giro per la Slovenia sul Daily, ma la struttura robusta del SUV sta andando molto bene poiché la potenza è più che sufficiente per gestire le pendenze. Il Massif rimane una macchina da lavoro e una delle poche opzioni per chi ama “pulire la zappa”.

Valutazione speciale per i SUV

Sensibilità del corpo e delle sue parti (9/10): La parte inferiore della plastica sotto il paraurti anteriore adora rompersi.

Trasmissione di potenza (10/10): La massima qualità, destinata a chi non "dipinge".

Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Più di quanto tu possa immaginare ...

Terenskoe tranquillità (pratico) (15/15): ... Ma spero. Facciamo una scommessa?

Viabilità stradale (2/10): L'asfalto non è la sua superficie preferita.

Vista fuori strada (5/5): Sembra che sia appena arrivato dall'Africa.

Valutazione complessiva SUV 51: Tre piccole note: sottaceti ancora migliori, una versione più corta e plastica più resistente nei paraurti. E questo sarebbe l'ideale per un attacco di terreno che altri automobilisti possono solo sognare.

Voto Avto rivista 5

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 porte)

dati di base

Saldi:	Distruggi la barca
Prezzo del modello base:	23.800 €
Costo del modello di prova:	25.575 €
Potenza:	130kW (177 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	14,6 con
Velocità massima:	156 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	12,8l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale e mobile, 2 anni di garanzia sulla vernice, 2 anni di garanzia sulla ruggine.
Cambio olio ogni	20.000 km
Revisione sistematica	20.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	900 €
carburante:	15.194 €
Pneumatici (1)	2.130 €
Assicurazione obbligatoria:	4.592 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.422 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 43.499 0,43 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato longitudinalmente davanti - alesaggio e corsa 95,8 × 104 mm - cilindrata 2.998 cm? – compressione 17,6:1 – potenza massima 130 kW (177 CV) a 3.500 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 12,1 m/s – potenza specifica 43,4 kW/l (59,0 CV/l) – coppia massima 400 Nm a 1.250-3.000 giri/min – 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) – 4 valvole per cilindro – iniezione Common Rail – turbocompressore a gas di scarico – aftercooler.
Trasferimento di energia:	trazione posteriore - trazione integrale plug-in - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 5,375 3,154; II. 2,041 ore; III. 1,365 ore; IV. 1,000 ore; V. 0,791; VI. 3,900 – differenziale 1,003 – cambio, marce 2,300 e 7 – cerchi 15 J × 235 – pneumatici 85/16 R 2,43, circonferenza di rotolamento XNUMX m.
capacità:	velocità massima 156 km/h - accelerazione 0-100 km/h: nessun dato - consumo carburante (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, emissioni CO2 294 g/km. Capacità fuoristrada: 45° in salita - Pendenza laterale consentita: 40° - Angolo di avvicinamento 50°, Angolo di transizione 24°, Angolo di partenza 30° - Profondità dell'acqua consentita: 500 mm - Distanza dal suolo 235 mm.
Trasporto e sospensione:	furgone fuoristrada - 5 porte, 5 posti - scocca - assale rigido anteriore, balestre, ammortizzatori telescopici - assale rigido posteriore, palo Panhard, balestre, ammortizzatori telescopici - freni anteriori a disco (raffreddamento forzato), posteriori a tamburo , freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 2.140 kg - Peso totale consentito 3.050 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: n.d., senza freno: n.d. - Carico consentito sul tetto: n.d.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.852 mm, carreggiata anteriore 1.486 mm, carreggiata posteriore 1.486 mm, altezza da terra 13,3 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.400 mm, posteriore 1.400 mm - lunghezza sedile anteriore 480 mm, sedile posteriore 420 mm - diametro volante 400 mm - serbatoio carburante 95 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 l). l).

Le nostre misure

T = 29°C/p=1.132 mbar/rel. vl. = 25% / Pneumatici: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Chilometraggio: 10.011 km
Accelerazione 0-100 km:	14,6 secondi
402m dalla città:	19,1 anni ( 111 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	7,4 / 10,4s
Flessibilità 80-120 km/h:	11,9 / 17,9s
Velocità massima:	156 km/h (V. e VI.)
Consumo minimo:	11,9l / 100km
Consumo massimo:	13,6l / 100km
consumo di prova:	12,8 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	99,1m
Distanza di frenata a 100 km/h:	54,7m
Tabella AM:	44m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	66dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	64dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	72dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	70dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	68dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	74dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	72dB
Rumore minimo:	41dB
Errori di prova:	L'interruttore degli alzacristalli è caduto nella console tra i sedili anteriori.

Valutazione complessiva (182/420)

• Massif ha a malapena catturato un diavolo, cosa prevedibile data la scarsa attrezzatura di sicurezza. Ma se lo guardi più che una macchina da lavoro che si diletta nel campo, non c'è dilemma: Massif appartiene al cavedano!

• Esterno (8/15)

  Il Massif è quello che dovrebbe essere un SUV paffuto, solo che non è originale. Scarsa fattura.

• Interni (56/140)

  Relativamente poco spazio, scarsa ergonomia, attrezzatura ridotta, bagagliaio pratico. Presumibilmente, puoi persino guidare un europallet.

• Motore, trasmissione (31
  
  
  / 40)

  Ottimo motore, trasmissione portatile e la cosa peggiore dello sterzo e del telaio.

• Prestazioni di guida (22
  
  
  / 95)

  Dicono che sia lento e sicuro. Nodo alla gola in frenata e scarsa stabilità direzionale.

• Prestazioni (24/35)

  Buona manovrabilità, accelerazione moderata e... velocità massima per temerari.

• Sicurezza (38/45)

  In termini di sicurezza, è probabilmente la peggior macchina nella storia della nostra classifica.

• Economia

  Consumo di carburante moderato (per un'auto come questa e un motore da XNUMX litri), prezzo base elevato e scarsa garanzia.

Lodiamo e rimproveriamo

capacità di campo

motore

fenomeno (esclusività)

baule grande e utile

gamma

mancanza di dispositivi di protezione

lavorazione

posizione di guida

comfort su una cattiva strada (asfalto)

distanze di frenata

prezzo

piatto

specchietti retrovisori piccoli e irrequieti