ix35 - La nuova arma di Hyundai

Hyundai: metà delle persone sulla Terra non sa nemmeno come si scrive il nome di questa azienda. A quali auto è associato? Bella domanda - di solito con niente, perché quasi nessuno può nominare un modello, sai solo che alcuni di loro lo sono. Tuttavia, il mondo sta cambiando: sono arrivate serie di successo di auto i10, i20, i30 e "SUV" splendidamente su misura. E adesso? Piccolo SUV! È davvero la stessa azienda?

Ho ancora davanti ai miei occhi Hyundai Accent, una compatta rotonda con interni sgradevoli. La nuova ix35 mostra quale rivoluzione stilistica ha subito questa azienda. Non so cosa sia successo nel consiglio: si sono rilassati, hanno deciso di impazzire o hanno cambiato il loro modo di pensare a causa della crisi. Ad ogni modo, ha dato i suoi frutti perché li tiene in gioco. L'ix35 propaga una nuova direzione stilistica dal produttore, il cui nome in inglese rende difficile la pronuncia in inglese, e in polacco suona semplicemente come "scultura aerodinamica". C'è qualcosa al riguardo: molte pieghe, linee morbide, ma dai un'occhiata da vicino alla parte anteriore e posteriore della custodia. Abituale? Ti dirò che queste auto, anche nel nome del modello, differiscono solo per una lettera. La ix35 sembra essere solo una versione più piccola e “gonfia” della Infiniti FX35 di seconda generazione - davanti e con il suo look aggressivo (simile anche alla Ford Kuga), di lato - molto Nissan Murano II, nel indietro - un po' Infiniti, un po' Nissan Quashqai e soprattutto Subaru Tribeca. Mix di mercato, ma dopotutto i modelli sono buoni.

Cosa si può mettere sotto il cofano? Presto l'unità di punta raggiungerà i 184 km, ma finora sono disponibili solo due motori: un "benzina" da 2.0 litri con un'autonomia di 163 km e più costoso di 15 PLN diesel della stessa potenza, ma solo 136 CV. Piccolo? Sulla carta, soprattutto nella versione a trazione integrale, con un peso del genere sembra brutto, ma all'atto pratico si può davvero stupire. 320 Nm di coppia entrano in gioco già a 1800 giri/min. e possiamo tranquillamente affermare che si infila persino su una sedia. Le prime due marce sono troppo corte per rovinare il divertimento - prima che inizi a chiederti se questa macchina è a soli 136 km di distanza, il motore sta già urlando: "Rimettiti in sesto, finalmente cambia marcia!". E ciò che è importante: dovrai farlo da solo, perché un "automatico" a 6 velocità è disponibile con un supplemento di 4,5mila. PLN solo nella versione a benzina. Tuttavia, questo ha un senso. Il diesel viene fornito di serie con un cambio manuale a 6 marce, mentre la benzina ha un cambio a 5 marce, proprio come il secolo scorso. Se tale potere in qualche modo funziona in una macchina del genere, chi ne ha bisogno di più? È semplice: per velocità più elevate. È vero, anche sopra i 100 km / h, l'ix35 diesel accelera avidamente in sesta marcia e gode di manovrabilità, ma allo stesso tempo perde energia. E qui avrà probabilmente modo di sfoggiare il 184 diesel che sarà presto disponibile. Sarà la stessa unità CRDi l, solo con una maggiore potenza, il che significa che funzionerà altrettanto silenziosamente e culturalmente.

Se questa macchina è così buona ed economica, allora deve esserci un problema da qualche parte. E questo è all'interno. La plastica è dura, anche nella cabina e nel rivestimento del bagagliaio. È sufficiente trasportare più volte qualcosa come una scrivania in modo che le pareti del "tronco" si graffino e assomiglino a una casetta per gli uccelli. D'altra parte, e allora - il design degli interni ha un bell'aspetto, la "plastica" ha una trama interessante e l'orologio è eccezionalmente moderno e bello. C'è qualcos'altro: forse i materiali non sono della massima qualità, ma non scricchiolano e sono impilati ad alto livello. Per alcuni, solo la retroilluminazione blu può infastidire: la Volkswagen ci è passata e non gli è piaciuta molto. Probabilmente non per gli acquirenti, anche se in ix35 questo colore ha una sfumatura più delicata.

Il piccolo SUV può essere acquistato in quattro allestimenti: il più economico Classic e il sempre più costoso Comfort, Style e Premium. Il prezzo è un argomento di cui un produttore sarà felice di parlare nello showroom: sono ben pensati. Il classico con trazione anteriore e benzina da 2.0 litri sotto il cofano costa 79 PLN. Molti? NO! L'ix900 compete con auto come Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V e Volkswagen Tiguan - non compare nei cataloghi. La Skoda Yeti può essere una minaccia, ma non ha forme così sofisticate. Le versioni più economiche, purtroppo, differiscono in quanto vengono fornite di serie con le ruote e un guidatore che si rammarica di non aver pagato un extra per un pacchetto più ricco. Questo non dovrebbe essere un problema sull'ix4 perché la versione più economica non ha solo campane e fischietti fantasiosi, ma c'è tutto il resto. Fortunatamente, Hyundai non si è pentita della sicurezza: ci sono airbag anteriori e laterali, tende anteriori e posteriori, poggiatesta attivi. Anche il controllo della trazione DBC e HAC e il controllo della discesa e della salita DBC e HAC sono standard nel caso in cui qualcuno voglia andare fuori strada nonostante la sola trazione sull'assale anteriore. Il condizionatore può anche raffreddare se necessario, ma devi girare le manopole - in questa versione è manuale. È interessante notare che, come chiaramente indicato nella brochure del produttore, è incluso di serie anche un "vano portaoggetti raffreddato".... Non ho idea di che tipo di invenzione sia e perché in inverno siano necessari guanti freschi, ma il nascondiglio è davanti al passeggero e in estate puoi metterci dentro una bottiglia d'acqua. Alcune aggiunte più utili: non devi pagare per uno schienale diviso, una radio CD e fendinebbia. Anche per "elettricisti" completi. Anche il controllo dell'impianto audio, tra l'altro, è così così, inoltre posizionato di serie sul volante. Per gli amanti della musica moderna - ingressi AUX, USB e iPod accanto alla leva del cambio, e per gli ambientalisti - un economizzatore che ti dice quale attrezzatura scegliere per uccidere il minor numero possibile di cetacei nell'Atlantico. Tuttavia, ciò non significa che la versione più economica abbia l'opzione completa. Non ci sono cose basilari: un supporto lombare per la colonna vertebrale, mancorrenti sul tetto e una ruota di scorta, che viene sostituita da un kit di riparazione.

Il campione di prova, come al solito, è stato generosamente donato dal produttore: la versione Style. Inoltre ha la maggior parte degli accessori che di solito sono considerati una dose di lusso, e con la trazione integrale e il diesel sotto il cofano costa meno di 114mila. zloty. Il rivestimento in pelle dei sedili dà l'impressione che sia stato ricavato da animali geneticamente modificati in un laboratorio, ma c'è e ha un bell'aspetto. Inoltre, il climatizzatore è un "automatico" a due zone, a bordo è presente un modulo bluetooth che controlla il telefono, il parabrezza parzialmente riscaldato, il cruscotto bicolore e gli indicatori di direzione sono posizionati negli specchietti laterali: questo è il determinante delle versioni più ricche. L'elenco è lungo, ma non è questo il punto: ha alcune aggiunte uniche a questa classe. C'è una bussola elettronica nello specchietto retrovisore interno e in inverno anche i passeggeri dei sedili posteriori possono riscaldarsi dal basso: è riscaldato. Lo standard è anche una chiave senza contatto. L'auto viene "accesa" da un pulsante sulla cabina e il trasmettitore non ha nemmeno bisogno di essere estratto dalla tasca. La parte migliore è che mentre la porta è bloccata con il pulsante sul trasmettitore, il bagagliaio non è bloccato. Ti avvicini e si apre. Te ne vai - è chiuso. Torni per controllare se la tua macchina è esattamente chiusa per cento - si apre. Devi solo superare la tua paura della tecnologia. Sempre sul bagagliaio: il produttore fornisce quasi 600 litri di capacità e dopo aver ripiegato lo schienale 1436 litri. Il “baule”, però, ha due inconvenienti: i passaruota sono grandi e lo limitano un po', e dopo aver aumentato la capienza, il pavimento non è perfettamente piano.

Questa è tutta l'attrezzatura, è ora di guidare. La visibilità anteriore è buona e gli specchietti laterali sono grandi come targhe natalizie, facilitando la guida in città. La retromarcia è peggio perché il parabrezza posteriore è piuttosto alto e quei piccoli finestrini triangolari nei montanti posteriori non aiutano affatto. Le versioni più ricche hanno sensori di parcheggio discretamente nascosti nel paraurti e per 5.PLN puoi persino avere la navigazione con una telecamera per la retromarcia. L'altezza da terra è di 17 cm e la sospensione si inclina maggiormente verso il comfort, ma ciò non significa che sia morbida. Su strada si avverte una rugosità trasversale, e la parte posteriore “sgretola” un po'. Secondo la moda attuale, la sospensione posteriore è multi-link, motivo per cui l'auto guida con sicurezza, ma inclina leggermente ai lati, quindi non dovresti esagerare in curva, perché non puoi ingannare il centro alto dell'auto gravità. Almeno non sul nostro pianeta. Lo sterzo è preciso e assistito elettricamente, funziona in modo molto leggero ea volte sembra che le ruote anteriori galleggino in aria e non sai cosa sta succedendo. A sua volta, la trazione dell'auto può essere migliorata in contanti: il supplemento per la trazione integrale è di 7 PLN. zloty, ma come accade nei SUV, non è per sempre. In condizioni normali, la potenza viene trasferita all'assale anteriore. Se una delle ruote slitta, la trazione posteriore viene inserita elettricamente. Il meccanismo in sé è molto semplice, ma sfortunatamente funziona in ritardo, quindi quando sbanda in curva, l'auto può aumentare leggermente la pressione e comportarsi in modo imprevedibile. Ma calmati: tutto è monitorato dal sistema di controllo della trazione ESP, che presumibilmente ha una funzione di prevenzione del ribaltamento. Non l'ho provato, ma ci credo. Il passaggio è ideale per l'interpretazione moderna della parola "località", cioè un sentiero sterrato che collega due strade nazionali. Il differenziale centrale può essere bloccato con la semplice pressione di un pulsante, quindi sabbia fine e piccoli dossi non impressionano Hyundai. È solo impossibile superare i 30 km/h, perché in tal caso si sbloccherà automaticamente. Correnti impetuose, fango, sudore e lacrime: enormi cerchi in lega da pollici con pneumatici da strada risponderanno a questo. Questa non è quella favola.

Hyundai ha idee sempre più interessanti e con l'uscita dell'ix35 dimostra di non temere nuove sfide e di voler cambiare immagine. Ed è giusto. È vero, non è perfetto e ci sono alcune cose che possono essere migliorate. È anche uno dei modelli più costosi che l'azienda ha da offrire, il che significa che dovrà convincere gli acquirenti a uscire dalla concorrenza con cui è più piacevole associarsi perché spende di più in pubblicità. Tuttavia, ha il mio voto per un motivo. Al giorno d'oggi, anche le auto compatte costano un sacco di soldi, e se continua così, acquisteremo auto nuove prima del pensionamento stesso, perché forse per allora una notevole quantità di denaro si sarà accumulata sul nostro conto. Naturalmente, ci sono auto più piccole ed economiche dell'ix35, ma nella classe dei SUV piccoli, la nuova Hyundai è un bocconcino: vale solo il prezzo.

Questo articolo è stato creato grazie alla cortesia di Viamot SA di Cracovia, che ha fornito il veicolo per i test e il servizio fotografico.

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