Cosa fa sudare i fari dall'interno e come risolverlo

Formare un potente fascio di luce per illuminare l'area davanti all'auto non è così facile come potrebbe sembrare. Oltre alla luminosità, il raggio dovrebbe aver definito i confini, rivelando la propria corsia e il bordo della strada dall'oscurità, e non gli occhi dei conducenti in arrivo.

Il dispositivo di illuminazione non ha il diritto di surriscaldarsi in qualsiasi condizione, consumare troppa energia e allo stesso tempo deve rimanere entro il budget ragionevole per questa categoria di prezzo dell'auto.

Si scopre un dispositivo ottico piuttosto sottile e complesso, le cui proprietà possono essere distorte anche da una certa quantità di vapore acqueo nella custodia.

Il faro dell'auto

In molti fari delle auto moderne sono combinati numerosi dispositivi di illuminazione:

• lampade abbaglianti: le più potenti e importanti in termini di variazioni di temperatura;
• filamenti anabbaglianti combinati nella stessa lampadina con essi o realizzati sotto forma di lampade separate, ma posizionate nello stesso alloggiamento del faro;
• riflettori (riflettori) separati o combinati di abbaglianti e anabbaglianti, servono a restituire la radiazione dall'emisfero posteriore in avanti;
• rifrattori e lenti che formano la direzione del fascio luminoso, se questo non è previsto dal progetto del riflettore;
• sorgenti luminose aggiuntive, luci per l'illuminazione generale, indicatori di direzione e allarmi, luci diurne, fendinebbia.

In ogni caso, il faro ha un vetro frontale trasparente che emette il flusso luminoso e un riflettore vicino alla parete posteriore dell'alloggiamento.

Le proprietà ottiche di questi elementi sono scelte in modo molto preciso, quindi, quando le gocce d'acqua colpiscono, rifrangendo ulteriormente e imprevedibilmente i raggi, il faro si trasforma da un normale dispositivo di illuminazione funzionante in una torcia primitiva, anch'essa ridotta grazie all'efficace dissipazione di potenza.

Senza ventilazione, è difficile combattere questo effetto. Le lampade a incandescenza rilasciano una notevole quantità di energia sotto forma di calore. L'aria all'interno della custodia si riscalda, si espande e deve essere ventilata.

Per evitare gli effetti dell'accumulo di pressione, i fari di solito hanno due valvole, una di aspirazione e una di scarico. A volte sono combinati insieme.

In ogni caso, tali valvole sono chiamate sfiati. Esistono dispositivi simili in altre unità dell'auto, motore, cambio, assi motori.

Attraverso gli sfiati, l'alloggiamento del faro è ventilato. L'aria cambia in piccole porzioni, il che dà speranza di eliminare il massiccio ingresso di acqua, ad esempio sotto la pioggia o durante il lavaggio dell'auto. Ma non tutto funziona sempre correttamente.

Cause dell'appannamento dell'ottica in un'auto

Quando l'appannamento del vetro dall'interno scompare rapidamente dopo l'accensione del faro e la temperatura aumenta, allora questo è un fenomeno del tutto regolare, inutile per le lampade con ventilazione.

Sì, e questo non sempre accade, molto dipende dall'umidità dell'aria che il faro “respirava” dopo lo spegnimento e il raffreddamento, oppure dalla velocità con cui avviene lo scambio dei gas.

1. La valvola di uscita della ventilazione potrebbe sporcarsi, dopodiché l'umidità nell'alloggiamento del faro si accumulerà, senza via d'uscita. Allo stesso modo, accade con una disposizione infruttuosa degli sfiati. I fari hanno cessato da tempo di soddisfare il loro unico scopo di illuminare la strada. Ora questo è un elemento di design importante, e di conseguenza la forma non è ottimizzata in alcun modo in termini di ventilazione.
2. Ad eccezione delle rotte previste, deve essere escluso il libero scambio d'aria. Il corpo del proiettore si riscalda in modo non uniforme, quindi la ventilazione deve essere eseguita in base ai risultati della ricerca e dei test per ridurre al minimo l'appannamento. La depressurizzazione dell'alloggiamento sotto forma di crepe o difetti nelle guarnizioni comporterà l'ingresso e l'accumulo di umidità non contabilizzata.
3. Il proprietario può sempre, contro la sua volontà, aumentare il flusso d'acqua nel corpo del dispositivo. Per fare ciò, è sufficiente assicurarne la presenza allo sfiato di ingresso durante il raffreddamento. Un cambiamento di temperatura attirerà la giusta quantità di umidità, sufficiente per la sua eliminazione a lungo termine con i mezzi disponibili. Sembrerà un completo fallimento della ventilazione. Ma in realtà passerà con il tempo.

Cioè, ci sono due casi: quando è necessario agire e "si risolverà da solo". A rigor di termini, ce n'è anche un terzo: un errore di progettazione, che di solito è già stato imparato a correggere dalla mente collettiva sui forum specializzati di alcuni modelli di auto.

Cosa fare se i fari sudano

Quasi tutte le misure qui sono disponibili per l'esecuzione indipendente.

Pulizia dello sfiato

Gli sfiati possono essere chiusi con pareti divisorie a membrana o liberi. Nel primo caso, la membrana dovrà essere rimossa insieme al corpo e soffiata con aria compressa nella speranza che ciò possa essere d'aiuto. Oppure sostituiscilo con una sostanza adatta, ad esempio un winterizer sintetico.

Uno sfiato libero può essere pulito con qualsiasi metodo noto, ad esempio con un filo sottile o la stessa aria compressa. A volte aiuta a installare sfiati fatti in casa in posti migliori.

Violazione dell'integrità del sigillante

Riincollare le guarnizioni di vetro e carrozzeria è una procedura piuttosto voluminosa. È necessario ammorbidire con il calore e rimuovere il vecchio sigillante, sgrassare e asciugare il faro, incollarlo con uno nuovo.

Viene utilizzato uno speciale sigillante per fari a base di silicone, ma a volte il solito fa un buon lavoro per formare le guarnizioni. È solo necessario evitare quelli acidi.

crepe

Le crepe in una custodia di plastica sono abbastanza facili da saldare, avendo precedentemente studiato questa tecnologia e praticato su un tipo specifico di plastica. Non tutti sono termoplastici, ma è possibile utilizzare lo stesso sigillante.

Spesso crepe e perdite non compaiono nella plastica, ma nelle guarnizioni elastiche di portalampada, portelli di servizio e correttori. Questi elementi possono essere sostituiti. Ma in un caso grave, dovrai sopportare l'appannamento o cambiare il gruppo ottico.

Le crepe non sono sempre facili da trovare. Puoi utilizzare la tecnologia per trovare forature nei pneumatici, ovvero immergere il faro nell'acqua e osservare l'aspetto delle bolle.

Cosa causa l'appannamento dei fari

Un faro appannato è considerato difettoso con tutte le conseguenze che ne derivano. È impossibile muoversi al buio con esso. I conducenti di auto in arrivo sono in pericolo a causa dell'abbagliamento e lo stesso proprietario di un'auto difettosa non vede bene la strada. Ciò è espressamente vietato dal regolamento.

Ma anche se ti prendi il tempo per asciugare, la costante penetrazione di grandi quantità di acqua con una lenta rimozione porterà alla corrosione e alla distruzione dei riflettori e dei contatti elettrici. L'aumento della resistenza di contatto ad alto consumo di corrente causerà il surriscaldamento e la deformazione della plastica.

Il faro può guastarsi completamente. Tutto ciò è molto più grave dell'aspetto sgradevole di un'auto con i vetri torbidi dei dispositivi di illuminazione. Non è necessario ritardare l'identificazione e la correzione del problema.