Cosa fa raffreddare il radiatore e il motore caldo
contenuto
Esistono due tipi di sintomi di malfunzionamento nel sistema di raffreddamento del motore di un'automobile: il motore raggiunge lentamente la sua temperatura di esercizio o si surriscalda rapidamente. Uno dei metodi più semplici di diagnosi approssimativa è controllare manualmente il grado di riscaldamento dei tubi del radiatore superiore e inferiore.
Di seguito considereremo perché il sistema di raffreddamento del motore a combustione interna potrebbe non funzionare bene e cosa fare in tali situazioni.
Il principio di funzionamento del sistema di raffreddamento del motore
Il raffreddamento a liquido funziona secondo il principio del trasferimento di calore a un agente intermedio circolante. Prende energia dalle zone riscaldate del motore e la trasferisce al refrigeratore.
Da qui l'insieme degli elementi necessari per questo:
- camicie di raffreddamento per il blocco e la testata;
- il radiatore principale dell'impianto di raffreddamento con vaso di espansione;
- termostato di controllo;
- pompa dell'acqua, alias pompa;
- liquido antigelo - antigelo;
- ventola di raffreddamento forzata;
- scambiatori di calore per la rimozione del calore dalle unità e dal sistema di lubrificazione del motore;
- radiatore per riscaldamento interno;
- impianti di riscaldamento opzionali, valvole aggiuntive, pompe e altri dispositivi associati ai flussi antigelo.
Immediatamente dopo l'avvio di un motore freddo, il compito del sistema è di riscaldarlo rapidamente per ridurre al minimo il tempo di funzionamento in modalità non ottimale. Pertanto, il termostato interrompe il flusso di antigelo attraverso il radiatore, riportandolo dopo essere passato attraverso il motore all'ingresso della pompa.
Inoltre, non importa dove sono installate le valvole del termostato, se è chiusa all'uscita del radiatore, il liquido non ci arriverà. Il giro d'affari va sul cosiddetto cerchietto.
All'aumentare della temperatura, l'elemento attivo del termostato inizia a muovere lo stelo, la piccola valvola circolare viene gradualmente coperta. Parte del liquido inizia a circolare in un ampio cerchio, e così via fino a quando il termostato non è completamente aperto.
In realtà si apre completamente solo al massimo carico termico, poiché questo significa un limite per l'impianto senza l'utilizzo di sistemi aggiuntivi per il raffreddamento del motore a combustione interna. Il principio stesso del controllo della temperatura implica un controllo costante dell'intensità dei flussi.
Se, tuttavia, la temperatura raggiunge un valore critico, significa che il radiatore non può farcela e il flusso d'aria attraverso di esso aumenterà accendendo la ventola di raffreddamento forzato.
Bisogna capire che si tratta più di una modalità di emergenza che di una normale, la ventola non regola la temperatura, ma evita il surriscaldamento del motore solo quando il flusso d'aria in ingresso è basso.
Perché il tubo del radiatore inferiore è freddo e quello superiore è caldo?
Tra i tubi del radiatore c'è sempre una certa differenza di temperatura, poiché ciò significa che parte dell'energia è stata inviata all'atmosfera. Ma se, con un riscaldamento sufficiente, uno dei tubi rimane freddo, allora questo è un segno di un malfunzionamento.
Camera d 'aria
Il fluido in un sistema normalmente funzionante è incomprimibile, il che garantisce la sua normale circolazione da una pompa dell'acqua. Se per vari motivi si è formata un'area ariosa in una delle cavità interne - un tappo, la pompa non sarà in grado di funzionare normalmente e si verificherà una grande differenza di temperatura in diverse parti del percorso dell'antigelo.
A volte aiuta a portare la pompa ad alte velocità in modo che il tappo venga espulso dal flusso nel vaso di espansione del radiatore, il punto più alto del sistema, ma più spesso devi affrontare i tappi in altri modi.
Molto spesso, si verificano quando il sistema viene riempito in modo errato di antigelo durante la sostituzione o il rabbocco. Puoi spurgare l'aria scollegando uno dei tubi che si trovano nella parte superiore, ad esempio riscaldando l'acceleratore.
L'aria viene raccolta sempre in alto, uscirà e il lavoro verrà ripristinato.
Peggio ancora quando si tratta di un blocco del vapore dovuto al surriscaldamento locale o all'intrusione di gas attraverso una guarnizione della testata soffiata. Molto probabilmente dovrà ricorrere alla diagnostica e alla riparazione.
Malfunzionamento della girante della pompa dell'impianto di raffreddamento
Per ottenere le massime prestazioni, la girante della pompa lavora al limite delle sue capacità. Ciò significa la manifestazione di cavitazione, ovvero la comparsa di bolle di vuoto nel flusso sulle lame, nonché carichi d'urto. La girante può essere completamente o parzialmente distrutta.
La circolazione si arresterà e, per convezione naturale, il liquido caldo si accumulerà nella parte superiore, la parte inferiore del radiatore e il tubo rimarranno freddi. Il motore deve essere arrestato immediatamente, altrimenti sono inevitabili surriscaldamento, ebollizione e rilascio di antigelo.
I canali nel circuito di raffreddamento sono ostruiti
Se non si cambia l'antigelo per molto tempo, nel sistema si accumulano depositi estranei, i risultati dell'ossidazione dei metalli e la decomposizione del liquido di raffreddamento stesso.
Anche durante la sostituzione, tutto questo sporco non verrà lavato via dalle camicie e nel tempo può bloccare i canali in luoghi stretti. Il risultato è lo stesso: la cessazione della circolazione, la differenza di temperatura degli ugelli, il surriscaldamento e il funzionamento della valvola di sicurezza.
La valvola del vaso di espansione non funziona
Durante il riscaldamento c'è sempre una pressione eccessiva nel sistema. Questo è ciò che permette al liquido di non bollire quando la sua temperatura, passando attraverso le parti più calde del motore, supera sensibilmente i 100 gradi.
Ma le possibilità di tubi flessibili e radiatori non sono illimitate, se la pressione supera una certa soglia, è possibile una depressurizzazione esplosiva. Pertanto, nel tappo del vaso di espansione o del radiatore è installata una valvola di sicurezza.
La pressione verrà rilasciata, l'antigelo bollirà e verrà espulso, ma non si verificheranno molti danni.
Se la valvola è difettosa e non mantiene affatto la pressione, nel momento in cui l'antigelo passa vicino alle camere di combustione con la loro alta temperatura, inizierà l'ebollizione locale.
In questo caso, il sensore non accenderà nemmeno la ventola, perché la temperatura media è normale. La situazione con il vapore ripeterà esattamente quella sopra descritta, la circolazione sarà disturbata, il radiatore non sarà in grado di rimuovere il calore, la differenza di temperatura tra gli ugelli aumenterà.
Problemi al termostato
Il termostato potrebbe guastarsi quando il suo elemento attivo è in qualsiasi posizione. Se ciò accade nella modalità di riscaldamento, il liquido, già riscaldato, continuerà a circolare in un piccolo cerchio.
Parte di esso si accumulerà nella parte superiore, poiché l'antigelo caldo ha una densità inferiore rispetto all'antigelo freddo. Il tubo inferiore e il raccordo del termostato ad esso collegato rimarranno freddi.
Cosa fare se il tubo del radiatore inferiore è freddo
Nella maggior parte dei casi, il problema è legato al termostato. Potenzialmente, questo è l'elemento più inaffidabile del sistema. È possibile misurare la temperatura dei suoi ugelli utilizzando un termometro digitale senza contatto e se la differenza di temperatura supera la soglia di apertura delle valvole, è necessario rimuovere e controllare il termostato, ma molto probabilmente dovrà essere sostituito.
La girante della pompa si guasta molto meno spesso. Questo accade solo in caso di matrimonio franco fabbricante. Anche le pompe non sono affidabili, ma il loro guasto si manifesta abbastanza chiaramente sotto forma di rumore del cuscinetto e flusso di fluido attraverso il premistoppa. Pertanto, vengono sostituiti in modo profilattico, dal chilometraggio o con questi segni molto evidenti.
I restanti motivi sono più difficili da diagnosticare, potrebbe essere necessario pressurizzare il sistema, controllare con uno scanner, misurare la temperatura nei suoi vari punti e altri metodi di ricerca dall'arsenale di badanti professionisti. E molto spesso - la raccolta di anamnesi, le auto raramente si rompono da sole.
Forse l'auto non è stata monitorata, il fluido non è stato cambiato, è stata versata acqua al posto dell'antigelo, le riparazioni sono state affidate a dubbi specialisti. Molto sarà indicato dal tipo di vaso di espansione, dal colore dell'antigelo in esso contenuto e dall'odore. Per esempio. la presenza di gas di scarico significa rottura della guarnizione.
Se il livello del liquido nel vaso di espansione inizia improvvisamente a calare, non è sufficiente aggiungerlo. È necessario scoprire i motivi, è assolutamente impossibile guidare con perdite di antigelo o lasciare i cilindri.
