Usura del disco del freno

Usura del disco del freno è l'inevitabile risultato del materiale di attrito delle pastiglie dei freni che agisce sulla sua superficie. Dipende dallo stato di salute dell'impianto frenante, dalle condizioni di funzionamento dell'auto, dallo stile di guida del suo proprietario, dal chilometraggio in cui vengono utilizzati i dischi, dalla loro qualità e tipo, nonché dalla stagionalità, poiché sporco, umidità e sostanze chimiche sparse su le strade hanno un effetto negativo sui freni. La tolleranza all'usura dei dischi freno, spesso, lo stesso produttore, indica proprio sulla superficie del prodotto.

Segni di usura del disco del freno

È abbastanza difficile determinare l'usura dei dischi da segni indiretti, cioè dal comportamento dell'auto. Tuttavia, vale la pena controllare lo spessore dei dischi nei seguenti casi:

• Cambiamenti nel comportamento del pedale. vale a dire, un grave fallimento. Tuttavia, questo sintomo può anche indicare altri problemi con gli elementi dell'impianto frenante: usura delle pastiglie dei freni, rottura del cilindro del freno e diminuzione del livello del liquido dei freni. Tuttavia, è necessario controllare anche lo stato dei dischi freno, compresa la loro usura.
• Vibrazioni o strappi durante la frenata. Tali sintomi possono verificarsi a causa di disallineamento, curvatura o usura irregolare del disco del freno. Tuttavia, è necessario controllare anche lo stato delle pastiglie dei freni.
• Vibrazione sul volante. Una delle cause più comuni in questo caso sono le profonde scanalature di usura, il disallineamento o la deformazione del disco. I problemi possono anche essere causati da pastiglie dei freni usurate o danneggiate.
• Sibilo durante la frenata. Di solito compaiono quando le pastiglie dei freni sono danneggiate o usurate. Tuttavia, se quest'ultimo si guasta, c'è un'alta probabilità che la base metallica delle pastiglie possa danneggiare il disco stesso. Pertanto, si consiglia di verificarne lo stato generale e l'usura.

Se si verifica uno o più dei difetti sopra elencati, è necessario verificare il corretto funzionamento dell'impianto frenante, nonché valutare lo stato dei suoi elementi, anche prestando attenzione all'usura dei dischi freno.

guasti	Dischi appiccicosi	Sbandamento dell'auto in frenata	Freni sibilanti	Vibrazione del volante durante la frenata	Sussulti durante la frenata
Cosa produrre
Sostituire le pastiglie dei freni	✔	✔	✔	✘	✘
Controllare il funzionamento della pinza freno. Controllare i pistoni e le guide per la corrosione e il grasso	✔	✔	✔	✔	✔
Verificare lo spessore e le condizioni generali del disco freno, la presenza di eccentricità in frenata	✔	✘	✔	✔	✘
Controllare lo stato delle guarnizioni di attrito delle pastiglie	✘	✔	✘	✘	✘
Controllare i cuscinetti delle ruote. Controllare le condizioni dei meccanismi di sterzo e delle sospensioni	✘	✘	✘	✔	✔
Controllare pneumatici e cerchioni	✘	✘	✘	✔	✘

Qual è l'usura dei dischi dei freni

Qualsiasi appassionato di auto dovrebbe sapere quale tipo di usura del disco freno è accettabile, in cui possono anche essere azionati in sicurezza e quale è già limitante, e vale la pena cambiare i dischi.

Il fatto è che se viene superata l'usura massima dei dischi freno, c'è la possibilità di un'emergenza. Quindi, a seconda del design dell'impianto frenante, il pistone del freno può bloccarsi o semplicemente cadere dalla sua sede. E se ciò accade ad alta velocità, è molto pericoloso!

Usura ammessa dei dischi freno

Quindi, qual è l'usura consentita dei dischi dei freni? I tassi di usura dei dischi dei freni sono prescritti da qualsiasi produttore. Questi parametri dipendono dalla potenza del motore dell'auto, dalle dimensioni e dal tipo di dischi freno. Il limite di usura sarà diverso per i diversi tipi di dischi.

Ad esempio, lo spessore di un nuovo disco freno per la popolare Chevrolet Aveo è di 26 mm e l'usura critica si verifica quando il valore corrispondente scende a 23 mm. Di conseguenza, l'usura consentita del disco del freno è di 24 mm (un'unità per lato). A loro volta, i produttori di dischi mettono informazioni sul limite di usura sulla superficie di lavoro del disco.

Questo viene fatto utilizzando uno dei due metodi. La prima è un'iscrizione diretta sul bordo. Ad esempio, MIN. TH. 4 mm. Un altro metodo è un segno a forma di tacca sull'estremità del disco, ma sul suo lato interno (in modo che il blocco non lo colpisca). Come mostra la pratica, il secondo metodo è più conveniente, perché con un aumento dell'usura fino a un livello critico, il disco inizia a frenare a scatti, che saranno chiaramente avvertiti dal guidatore durante la frenata.

Si considera l'usura consentita dei dischi dei freni non ha superato 1-1,5 mm, e una diminuzione dello spessore del disco di 2...3 mm dallo spessore nominale sarà già il limite!

Per quanto riguarda i dischi freno a tamburo, non diminuiscono con l'usura, ma aumentano di diametro interno. Pertanto, per determinare che tipo di usura hanno, è necessario controllare il diametro interno e vedere se non supera i limiti consentiti. Il diametro di lavoro massimo consentito del tamburo del freno è stampigliato sul lato interno. di solito è 1-1,8 mm.

Molte risorse su Internet e in alcuni negozi di auto indicano che l'usura dei dischi dei freni non deve superare il 25%. Infatti l'usura si misura SEMPRE in unità assolute, cioè in millimetri! Ad esempio, ecco una tabella simile a quelle fornite per le varie auto nella loro documentazione tecnica.

Nome parametro	Valore, mm
Spessore nominale del disco freno	24,0
Spessore minimo del disco alla massima usura	21,0
Usura massima ammissibile di uno dei piani del disco	1,5
Eccentricità massima del disco	0,04
Spessore minimo ammissibile di una guarnizione di attrito di una ganascia del freno	2,0

Come determinare l'usura dei dischi freno

Controllare l'usura del disco del freno non è difficile, l'importante è avere una pinza o un micrometro a portata di mano e, se non ci sono tali strumenti, in casi estremi puoi usare un righello o una moneta (ne parleremo più avanti). Lo spessore del disco viene misurato in 5 ... 8 punti in un cerchio e, se cambia, oltre all'usura dell'area del freno, c'è una curvatura o un'usura irregolare. Pertanto, sarà necessario non solo cambiarlo al limite, ma anche scoprire il motivo per cui si verifica un'usura irregolare del disco del freno.

Al servizio, lo spessore dei dischi viene misurato con un apposito dispositivo: questo è un calibro, solo che ha dimensioni più ridotte, e anche sui suoi labbri di misurazione ci sono lati speciali che consentono di coprire il disco senza appoggiarsi al lato lungo il bordo del disco.

Come viene controllato

Per conoscere il grado di usura è meglio smontare la ruota, poiché lo spessore del disco non può essere misurato altrimenti, e se occorre verificare l'usura dei tamburi freno posteriori, sarà necessario smontare l'intero meccanismo del freno. Quando si esegue un ulteriore controllo, è necessario tenere conto del fatto che i dischi si consumano su entrambi i lati: esterno e interno. E non sempre in modo uniforme, quindi è necessario conoscere il grado di usura del disco su entrambi i lati del disco, ma di più su quello sottostante.

Prima del controllo, è necessario conoscere le informazioni sullo spessore del nuovo disco del freno per una determinata auto. Può essere trovato nella documentazione tecnica o sul disco stesso.

Limitare l'usura dei dischi freno

Il valore dell'usura massima consentita dipenderà dalla dimensione iniziale del disco e dalla potenza del motore a combustione interna del veicolo. Tipicamente, l'usura totale dell'intero disco per le autovetture è di circa 3 ... 4 mm. E per piani specifici (interni ed esterni) circa 1,5 ... 2 mm. Con tale usura, devono già essere cambiati. Per i dischi freno costituiti da un unico piano (solitamente installati sui freni posteriori), la procedura sarà simile.

Il controllo dell'usura dei dischi freno comporta il controllo dello spessore di entrambi i piani del disco, la dimensione della spalla e quindi il confronto di questi dati con il valore nominale che dovrebbe avere un disco nuovo o parametri consigliati. valutare anche la natura generale dell'abrasione dell'area di lavoro del disco, ovvero l'uniformità, la presenza di scanalature e crepe (la dimensione delle crepe non deve essere superiore a 0,01 mm).

Durante un'ispezione programmata, è necessario esaminare le dimensioni delle scanalature della lavorazione e la loro struttura. Piccole scanalature regolari sono usura normale. Si consiglia di sostituire i dischi accoppiati alle pastiglie se sono presenti solchi irregolari e profondi. In caso di usura conica del disco freno è necessario sostituirlo e controllare la pinza freno. Se sul disco sono visibili crepe o altra corrosione e scolorimento, è solitamente associato a fenomeni termici che si verificano a causa di frequenti ed eccessivi sbalzi di temperatura del disco. Provocano rumore di frenata e riducono l'efficienza della frenata. Pertanto, è anche desiderabile sostituire il disco ed è auspicabile installarne di migliori con una migliore dissipazione del calore.

Si noti che quando il disco si consuma, si forma un certo bordo attorno alla circonferenza (le pastiglie non si sfregano su di esso). Pertanto, durante la misurazione, è necessario misurare la superficie di lavoro. è più facile farlo con un micrometro, poiché i suoi elementi di lavoro "circondanti" consentono di non toccarlo. Nel caso di utilizzo di un calibro, è necessario posizionare sotto i suoi calibri eventuali oggetti il ​​cui spessore coincide con l'usura delle pastiglie (ad esempio pezzi di latta, monete metalliche, ecc.).

Se il valore dello spessore del disco nel suo insieme o in uno qualsiasi dei suoi piani è inferiore al valore consentito, il disco deve essere sostituito con uno nuovo. Non utilizzare un disco freno usurato!

Quando si sostituisce un disco freno, le pastiglie freno devono sempre essere sostituite, indipendentemente dalla loro usura e dalle condizioni tecniche! È severamente vietato l'uso di vecchie pastiglie con un nuovo disco!

Se non hai un micrometro a portata di mano ed è scomodo controllare con un calibro a causa della presenza di un lato, puoi usare una moneta di metallo. Ad esempio, secondo la Banca centrale russa ufficiale, lo spessore di una moneta con un valore nominale di 50 copechi e 1 rublo è di 1,50 mm. Per gli altri paesi, le informazioni rilevanti possono essere trovate sui siti web ufficiali delle banche centrali dei rispettivi paesi.

Per controllare lo spessore del disco del freno con una moneta, è necessario fissarlo alla superficie di lavoro del disco. Nella maggior parte dei casi, l'usura critica della superficie di un disco è compresa tra 1,5 e 2 mm. Usando un calibro, puoi scoprire lo spessore di usura sia di una metà del disco che dello spessore totale dell'intero disco. Se il bordo non è consumato, puoi misurare direttamente da esso.

Cosa influenza l'usura del disco del freno?

Il grado di usura dei dischi freno dipende da molti fattori. Tra loro:

• Stile di guida di un appassionato di auto. Naturalmente, con frequenti frenate improvvise, si verifica un'eccessiva usura del disco e delle pastiglie dei freni.
• Condizioni di funzionamento del veicolo. Su terreni montuosi o collinari, i dischi dei freni si consumano più velocemente. Ciò è dovuto a cause naturali, poiché il sistema frenante di tali auto viene utilizzato più spesso.
• Tipo di trasmissione. Sui veicoli con cambio manuale, i dischi, come le pastiglie, non si consumano così rapidamente. Al contrario, nelle auto dotate di cambio automatico o variatore, l'usura del disco si verifica più rapidamente. Ciò è spiegato dal fatto che per fermare un'auto con cambio automatico, il conducente è costretto a utilizzare solo l'impianto frenante. E un'auto con "meccanica" può spesso essere rallentata a causa del motore a combustione interna.
• Tipo di dischi freno. Attualmente, sulle autovetture vengono utilizzati i seguenti tipi di dischi freno: dischi ventilati, perforati, dentellati e pieni. Ognuno di questi tipi ha i suoi vantaggi e svantaggi. Tuttavia, come mostra la pratica, i dischi solidi si guastano più velocemente, mentre i dischi ventilati e perforati durano più a lungo.
• Indossa classe. Dipende direttamente dal prezzo e dal tipo di disco sopra indicati. Molti produttori indicano semplicemente il chilometraggio minimo per l'auto per la quale è progettato il disco del freno invece della classe di resistenza all'usura.
• Durezza pastiglie freno. Più morbida è la pastiglia del freno, più delicata lavora con il disco. Cioè, la risorsa del disco aumenta. In questo caso, la frenata dell'auto sarà più fluida. Al contrario, se il pad è duro, consuma il disco più velocemente. La frenata sarà più nitida. Idealmente, è auspicabile che la classe di durezza del disco e la classe di durezza delle pastiglie corrispondano. Ciò prolungherà la vita non solo del disco del freno, ma anche delle pastiglie dei freni.
• Peso del veicolo. Tipicamente, i veicoli più grandi (ad es. crossover, SUV) sono dotati di dischi di diametro maggiore e il loro sistema frenante è più rinforzato. Tuttavia, in questo caso, è indicato che i dischi dei freni di un veicolo carico (ovvero che trasportano carico aggiuntivo o trainano un rimorchio pesante) si consumano più rapidamente. Ciò è dovuto al fatto che per fermare un'auto carica è necessaria più forza che si verifica nell'impianto frenante.
• La qualità del materiale del disco. Spesso, i dischi freno economici sono realizzati in metallo di bassa qualità, che si consuma più velocemente e può anche presentare difetti nel tempo (curvatura, cedimenti, crepe). E di conseguenza, migliore è il metallo di cui è fatto questo o quel disco, più a lungo durerà prima della sostituzione.
• Manutenzione dell'impianto frenante. Guasti come problemi con i cilindri funzionanti, le guide della pinza (inclusa la mancanza di lubrificazione in esse), la qualità del liquido dei freni possono influire sulla rapida usura dei dischi dei freni.
• La presenza di un sistema antibloccaggio. Il sistema ABS funziona secondo il principio dell'ottimizzazione della forza con cui la pastiglia preme sul disco del freno. Pertanto, prolunga la vita sia delle pastiglie che dei dischi.

Si noti che di solito l'usura dei dischi freno anteriori supera sempre l'usura di quelli posteriori, poiché sono soggetti a una forza significativamente maggiore. Pertanto, la risorsa dei dischi freno anteriore e posteriore è diversa, ma allo stesso tempo ci sono requisiti diversi per la tolleranza all'usura!

In media, per un'autovettura standard utilizzata nelle aree urbane, è necessario eseguire un controllo del disco ogni 50 ... 60 mila chilometri circa. La successiva ispezione e misurazione dell'usura viene eseguita in base alla percentuale di usura. Molti dischi moderni per autovetture funzionano facilmente per 100 ... 120 mila chilometri in condizioni operative medie.

Motivi dell'usura irregolare dei dischi dei freni

A volte quando si sostituiscono i dischi dei freni, è possibile notare che i vecchi hanno un'usura irregolare. Prima di installare nuovi dischi, è necessario capire i motivi per cui il disco del freno si usura in modo non uniforme e, di conseguenza, eliminarli. L'uniformità dell'usura del disco influisce notevolmente sulle prestazioni di frenata! Pertanto, l'usura irregolare del disco del freno può essere causata dai seguenti fattori:

• Difetto materiale. In rari casi, soprattutto per dischi freno economici, possono essere realizzati con materiale di scarsa qualità o senza seguire la tecnologia di fabbricazione appropriata.
• Installazione errata dei dischi freno. Molto spesso, questa è una distorsione banale. Ciò comporterà un'usura del disco conico e un'usura irregolare delle pastiglie dei freni. Nella fase iniziale, il disco può essere forato, ma è comunque meglio sostituire un disco del genere con uno nuovo.
• Installazione errata delle pastiglie dei freni. Se uno qualsiasi dei pad è stato installato in modo storto, di conseguenza, l'usura sarà irregolare. Inoltre, sia il disco che la stessa pastiglia del freno si usurano in modo non uniforme. Questo motivo è tipico dei dischi freno già usurati, poiché le pastiglie si consumano molto più velocemente del disco.
• Sporcizia che entra nella pinza. Se gli stivali protettivi della pinza freno sono danneggiati, piccoli detriti e acqua si depositano sulle parti mobili. Di conseguenza, se ci sono difficoltà di movimento (corsa irregolare, acidità) nel cilindro di lavoro e nelle guide, l'uniformità della forza della pastiglia sull'area del disco viene disturbata.
• Guida curva. Potrebbe essere irregolare a causa di un'installazione errata delle pastiglie dei freni o di danni meccanici. Ad esempio, a seguito di una riparazione dell'impianto frenante o di un incidente.
• corrosione. In alcuni casi, ad esempio, dopo un lungo periodo di inattività dell'auto in condizioni atmosferiche con elevata umidità, il disco potrebbe corrodersi. Per questo motivo, il disco potrebbe usurarsi in modo non uniforme durante ulteriori operazioni.

Si prega di notare che è possibile, ma non consigliato, rettificare un disco freno che presenta un'usura irregolare. Dipende dalle sue condizioni, dal grado di usura e dalla redditività della procedura. Il fatto che il disco abbia una curvatura sarà suggerito da un colpo che si verifica durante la frenata. Pertanto, prima di rettificare le scanalature dalla superficie del disco, è indispensabile misurarne l'eccentricità e l'usura. Il valore ammissibile della curvatura del disco è 0,05 mm e l'eccentricità appare già a una curvatura di 0,025 mm. Le macchine consentono di rettificare un disco con una tolleranza di 0,005 mm (5 micron)!

conclusione

L'usura dei dischi dei freni deve essere controllata circa ogni 50 ... 60 mila chilometri o se si verificano problemi nel funzionamento dell'impianto frenante del veicolo. Per controllare il valore di usura, è necessario smontare il disco e utilizzare un calibro o un micrometro. Per la maggior parte delle autovetture moderne, l'usura del disco consentita è di 1,5 ... 2 mm su ciascun piano, o circa 3 ... 4 mm sull'intero spessore del disco. In questo caso è sempre necessario valutare l'usura dei piani interno ed esterno dei dischi. Il lato interno del disco ha sempre un'usura leggermente maggiore (di 0,5 mm).