Prova su strada Jaguar X-Type 2.5 V6 e Rover 75 2.0 V6: classe media britannica
Se stai sognando un classico modello britannico, ora è il momento di fare un affare.
Circa 20 anni fa, la Jaguar X-Type e la Rover 75 cercarono di entrare nella classe media, affidandosi alle trasmissioni britanniche. Oggi si tratta di auto usate a buon mercato per privati.
La Rover 75 non ha avuto uno stile troppo retrò? Questa domanda viene inevitabilmente posta quando si osservano i controlli principali ovali con cornice cromata e i loro quadranti luminosi, quasi patinati. Alla loro destra, sul cruscotto in finto legno, c'è un piccolo orologio che gli somiglia, che purtroppo non ha la lancetta dei secondi. Il suo ticchettio costante irradia uno stato d'animo ancora più nostalgico.
Un volante dalla forma meravigliosa con airbag e uno spesso anello in pelle, leve in plastica nera sul piantone dello sterzo e rivestimento del cruscotto nero ci riportano al 2000, quando la Rover 75 2.0 V6 Automatic verde uscì dalla catena di montaggio. Gli interni arredati in modo confortevole della berlina britannica di fascia media, insieme ai quadranti retrò degli strumenti, si distinguono per un'altra caratteristica di design: non solo il tachimetro e il contagiri sono di forma ovale, ma anche le bocchette di ventilazione, le cavità delle maniglie delle portiere cromate e persino i pulsanti delle portiere. ...
Rover rivestita in cromo
All'esterno, la berlina Seventy-Five ha uno stile piuttosto semplice che ricorda gli anni '50 con le sue generose finiture cromate. Particolarmente attraenti sono le maniglie delle porte ad arco integrate nelle modanature laterali. Come concessione al gusto del tempo nel 1998, quando Rover presentò il 75 al Salone dell'Auto di Birmingham, il modello a trazione anteriore ricevette un posteriore relativamente alto con un lunotto inclinato. Moderni anche i quattro fari rotondi, leggermente coperti dal coperchio anteriore, che conferiscono al mite britannico un aspetto piuttosto determinato.
Questo modello è molto importante per Rover e BMW. Dopo che i bavaresi acquistarono la Rover dalla British Aerospace nel 1994, la 75 aprì la strada a una nuova era insieme a MGF e New Mini. La berlina in stile britannico è stata progettata per competere non solo con Ford Mondeo, Opel Vectra e VW Passat, ma anche con Audi A4, BMW Serie 3 e Mercedes Classe C.
Tuttavia, due anni dopo la sua prima sul mercato nel 2001, apparve un altro concorrente della classe media: la Jaguar X-Type. Inoltre, con il suo look retrò dall'accento britannico, parlava quasi lo stesso linguaggio di design della Rover 75. Questo ci dà una ragione sufficiente per confrontare i due modelli nostalgici con una guida condivisa e vedere se dietro la bella facciata si adatta al suo tempo e è una tecnologia abbastanza affidabile.
Gemelli dell'isola
Visti di fronte, i due volti a quattro occhi di Jaguar e Rover, con griglie anteriori quasi identiche, sono quasi indistinguibili l'uno dall'altro. L'unica differenza è la forma distintiva del cofano Jaguar, con sporgenze che iniziano sopra i quattro fari ovali. Questo fa sembrare l'X-Type persino un XJ più piccolo, e l'estremità posteriore piuttosto arrotondata, specialmente nell'area dell'altoparlante posteriore, ricorda l'S-Type molto più grande che ha debuttato due anni prima. Così, nel 2001, la formazione di Jaguar consisteva di sole tre berline retrò.
La valutazione del design di un'auto è sempre stata una questione di gusto personale. Ma la leggera flessione dell'anca sopra la ruota posteriore nella X-Type è andata fuori bordo con pieghe e dossi in uno spazio relativamente piccolo. La Rover ha un aspetto migliore di profilo. È giusto notare qui che, a causa delle tranquille condizioni invernali sulle strade, la X-Type partecipa al servizio fotografico con ruote in acciaio nero invece delle attraenti ruote in alluminio a sette razze standard.
Le somiglianze tra i due corpi persistono all'interno. Se non fosse per i semplici e moderni controlli X-Type, potresti pensare di essere seduto nella stessa macchina. Ad esempio, i bordi morbidi attorno al cruscotto in legno e soprattutto attorno alle console centrali sono quasi identici.
Entrambe le cabine nelle loro lussuose versioni Executive nell'X-Type e Celeste nel 75 hanno un aspetto ancora migliore e, soprattutto, più colorate. I sedili in pelle color crema con cuciture blu navy in una Rover o un volante in legno e vari colori degli interni in una Jaguar fanno di quasi tutti i britannici sul mercato delle auto usate un esempio unico. Naturalmente, l'equipaggiamento comfort lascia desideri quasi insoddisfatti: dall'aria condizionata ai sedili regolabili elettricamente con funzione di memoria a un sistema audio che riproduce CD e/o cassette, tutto è lì. In questa situazione, una Jaguar X-Type ben equipaggiata o una Rover 75 con motore V6 non era un'auto economica. Quando ha debuttato sul mercato, le versioni di lusso dovevano pagare circa 70 marchi.
Attrezzatura della madre dell'azienda
La X-Type e le affermazioni di 75 di essere élite sono sostenute da Jaguar e Rover con attrezzature all'avanguardia fornite in parte dalle società madri Ford e BMW. Jaguar fa parte del Ford Premier Automotive Group (PAG) dal 1999. Ad esempio, la X-Type ha lo stesso telaio della Ford Mondeo, così come i motori V6 con due alberi a camme in testa (DOHC) e una cilindrata di 2,5 (197 CV) e tre litri. a partire dal.). Tutti gli X-Type tranne la versione base, con un V234 da 2,1 litri (6 CV) e un motore diesel a quattro cilindri da 155 e successivi, che produce 128 CV. ottenere una doppia trasmissione, che spiega il significato della lettera "X" come simbolo della trazione integrale.
BMW ha anche il know-how BMW in molti luoghi. A causa del complesso design dell'asse posteriore preso in prestito dal "cinque" e del tunnel integrato nel telaio per guidare l'asse posteriore, il 75 è stato spesso affermato di avere la sua piattaforma originaria della Baviera. Tuttavia, non lo è. Indubbiamente, però, proveniva dalla Baviera il due litri diesel da 116 CV e poi da 131 CV, offerto fin dall'inizio. I motori a benzina Rover sono quattro cilindri da 1,8 litri con 120 e 150 CV. (turbo), un V6 da due litri con 150 e un V2,5 da 6 litri con 177 CV.
Leggendaria è la Rover 75 V8 con motore Ford Mustang da 260 CV. Il produttore specializzato di auto da rally Prodrive esegue una conversione dalla trasmissione anteriore a quella posteriore. Il motore V8 si trova anche nella gemella MG ZT 260 della Rover. Ma due vetture prestigiose con solo 900 esemplari costruiti in totale non hanno potuto impedire il declino della Rover dopo la partenza della BMW nel 2000. 7 aprile 2005 La Rover è stata dichiarata fallita, questa è la fine del 75esimo.
Peccato, perché l'auto è solida. Nel 1999, auto motor und sport ha testimoniato che il 75 aveva "buona fattura" e "resistenza alla torsione del corpo". In tutte le discipline del comfort - dalle sospensioni al riscaldamento - ci sono solo vantaggi, anche nella guida, dove si registrano solo "colpi leggeri al motore".
In effetti, per gli standard odierni, la Rover si guida in modo estremamente elegante e, soprattutto, con sospensioni piacevolmente morbide. Lo sterzo e il posto di guida avrebbero potuto essere più precisi e rigidi, e il piccolo V6 da due litri con una cilindrata decisamente maggiore. A un ritmo tranquillo da viale con un cambio automatico a cinque velocità, non c'è presa sicura. Ma se premi il pedale più forte contro il tappeto sul pavimento, verrai spinto fino a 6500 giri / min di notte, senza fiato.
Nel confronto diretto, la Jaguar di fascia bassa beneficia chiaramente di più cilindrata e potenza. Il suo V2,5 da 6 litri, anche senza regimi elevati, risponde dolcemente ma con decisione a qualsiasi comando con il pedale dell'acceleratore. Allo stesso tempo, l'auto è aiutata da un cambio manuale a cinque marce di alta qualità, che però non cambia in modo molto preciso. Inoltre, il motore della Jaguar funziona in modo un po' più irregolare di una Rover V6 ben addestrata. Tuttavia, il comfort di guida, la posizione di seduta, le dimensioni dell'abitacolo e il consumo di carburante relativamente elevato sono quasi identici: entrambi i modelli non scendono sotto i dieci litri per 100 km.
Resta da capire perché un rappresentante Rover, come quello con un modello più vecchio di dieci anni, Alfa Romeo, abbia ricevuto il numero 75. Questo è un altro ricordo dei bei vecchi tempi: uno dei primi modelli Rover del dopoguerra è anche chiamato 75.
conclusione
Tipo X o 75? Per me, questa sarebbe una decisione difficile. Tale è la Jaguar con un V6 da tre litri e 234 CV. può essere un grande vantaggio. Ma per i miei gusti, il suo corpo è troppo gonfio. In questo caso, è meglio preferire il modello Rover, ma come una razza MG ZT 190 senza finiture cromate.
Testo: Frank-Peter Hudek
Foto: Ahim Hartmann
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