Test drive Jaguar XK8 e Mercedes CL 500: Benz e cat

Due coupé d'élite di carattere diverso, probabilmente le auto classiche del futuro

Nella versione del 1999 della Classe S CL Coupé, Mercedes ha investito più tecnologia ed elettronica che mai. Forse una Jaguar XK8 dall'aspetto molto più modesto con cui competere?

17 anni fa, abbiamo nuovamente ammirato "la migliore Mercedes di tutti i tempi". Questa è la conclusione raggiunta dai test automobilistici e sportivi della CL 600 con motore V12 e 367 CV. Le ragioni erano tante, alcune delle quali ne segnaleremo anche qui perché valide anche per la CL 500, il cui blocco V8 genera "soli" 306 CV. Questa alternativa più economica alla CL 600, che all'epoca costava 178 marchi e costava circa 292 marchi in meno rispetto alla coupé V60, scenderà oggi in strada con la Jaguar XK000, il cui V12 da quattro litri ha una potenza paragonabile di 8 CV. ..

Il gigantesco sforzo tecnico di Mercedes nella serie CL, nota anche come C 215, è evidente nella leggera combinazione di materiali per una carrozzeria più elegante, spaziosa e leggera: tetto in alluminio, cofano anteriore, porte, parete posteriore e pannelli laterali posteriori in magnesio , parafanghi anteriori, cofano del bagagliaio e paraurti sono realizzati in plastica. Insieme a dimensioni esterne notevolmente inferiori, questo riduce il peso rispetto al massiccio predecessore C 140 di ben 240 kg.

Il famoso telaio ABC

Una delle innovazioni tecniche più importanti è la sospensione attiva basata su molle in acciaio, denominata Active Body Control (ABC). Con l'aiuto di cilindri idraulici controllati da sensori, l'ABC compensa costantemente l'oscillazione laterale e longitudinale della carrozzeria, in fase di partenza, arresto e svolta ad alta velocità. Il telaio attivo con controllo dell'altezza di marcia e impianto idraulico ad alta pressione da 200 bar era disponibile solo per la CL Coupé, mentre la corrispondente W 220 Classe S Berlina aveva solo sospensioni pneumatiche con Adaptive Damper System (ADS).

Altre innovazioni che, secondo auto motor und sport, hanno reso la C 215 Coupé una "pioniera del progresso tecnologico" sono la frenata di emergenza, il controllo automatico della distanza Distronic, i fari bi-xeno, il keyless entry e il sistema Comand con schermo multifunzione per radio controllo centrale, sistema musicale . , telefono, navigazione, TV, lettore CD e persino un lettore di cassette. Naturalmente, Distronic, telefono, navigazione e televisione erano disponibili anche a un costo aggiuntivo per il "piccolo" CL 500.

Con un peso superiore a 50 kg, i sedili anteriori con funzione Memory e sistema di cintura integrato possono essere dotati opzionalmente di supporti laterali gonfiabili che si adattano costantemente alla situazione di guida, nonché funzioni di raffreddamento e massaggio. Le sole istruzioni per la regolazione del sedile occupano 13 pagine nel manuale del proprietario. La cosa migliore di questi sedili, tuttavia, è che la Mercedes ha abbandonato gli alimentatori di cinture traballanti e cigolanti che venivano usati in alcuni coupé senza montanti centrali.

Faccia di Classe E.

Con la loro CL 500, gli abitanti di Stoccarda sono riusciti a creare una coupé estremamente bella. Soprattutto la vista laterale della linea allungata della "nave" di cinque metri con il suo tetto ad arco e il caratteristico lunotto panoramico rivela la sua reattiva freschezza e dinamica. Solo la faccia a quattro occhi nello stile della Classe E del 1995, introdotta nel 210, con giunti troppo larghi attorno al cofano, oscura leggermente l'esclusività della grande coupé Mercedes.

La sua tradizione di essere il modello di punta di tutte le autovetture con una stella e un pioniere delle nuove tecnologie risale alla versione coupé dell'Adenauer 300 Sc del 1955, che ora costa fino a mezzo milione di euro. Un tempo la migliore Mercedes di tutti i tempi, la nostra iconica CL 500 è ora disponibile per meno di 10 €. La supertecnologia controllata elettronicamente della CL Coupé non è diventata una maledizione quasi 000 anni dopo? L'acquirente corre rischi imprevisti se vuole che la sua auto si muova correttamente in futuro e tutto funzioni perfettamente, come il giorno del primo acquisto? E cos'altro, non sarebbe meglio con una Jaguar XK20 più semplice senza tutti questi dispositivi elettronici?

In effetti, il modello Jaguar non può essere paragonato alle conquiste tecniche della CL 500. L'equipaggiamento di lusso della XK8 è più o meno alla pari con l'attuale Golf GTI. Il suo proprietario dovrà abbandonare l'idea di un telaio attivo, regolazione automatica della distanza dalla parte anteriore dell'auto o sedili con funzioni di raffreddamento e massaggio.

A sua volta, Jaguar può guadagnare punti installando un moderno motore V8 dal muso arrotondato. Il blocco motore e le teste dei cilindri sono realizzati in leghe leggere, come nell'unità Mercedes. Tuttavia, il motore Jaguar V8 ha due alberi a camme in testa per ogni bancata, mentre il motore Mercedes V8 ne ha solo uno. Inoltre, Jaguar ha quattro valvole per cilindro, mentre Mercedes ne ha solo tre. Nonostante la cilindrata inferiore di un litro, la differenza di potenza tra la Jaguar e la Mercedes è di soli 22 CV. E poiché il britannico pesa 175 kg in meno sulla bilancia, ciò dovrebbe portare a caratteristiche dinamiche approssimativamente identiche. In entrambe le vetture, la trasmissione viene eseguita da un automatico a cinque velocità.

Sentirsi GT in Jaguar

Ma ora vogliamo finalmente metterci al volante e scoprire in che modo una Mercedes high-tech differisce da una Jaguar abbastanza ordinaria. Iniziano salendo un britannico stretto e alto solo 1,3 metri. La regola qui è chinare la testa e fare un preciso atterraggio sportivo in un sedile profondo. Dopo aver chiuso la portiera al volante, si ha la sensazione di una vera GT, quasi come nella nuova Porsche 911. La tipica leva del cambio automatico con canale a J e l'enorme quadro strumenti rivestito in legno, che è scavato in strumenti rotondi e prese d'aria, portano all'interno di un'auto sportiva Jaguar autentico stile britannico. Tuttavia, l'impiallacciatura in legno pregiato specchiato non ha lo spessore e la solidità del cruscotto di una classica berlina Mk IX.

Sembra una Mustang

Tuttavia, con il giro della chiave di accensione, tutta la tradizione Jaguar finisce. Il V8 che ronza discretamente sembra più una Ford Mustang. E questo non è sorprendente, perché dal 1989 al 2008 Jaguar ha fatto parte dell'impero americano Ford, che ha avuto un ruolo significativo nello sviluppo dell'XK1996 per 8 anni. Il motore V8 con albero a camme in testa, soprannominato AJ-8, ha sostituito la Jaguar nel 1997 sia con il moderno sei cilindri a 24 valvole che con il classico V12.

Durante la guida, la XK8 mostra le migliori qualità di un'auto americana: il motore V8 accetta volentieri il gas. Grazie all'azione diretta e vigile del cambio automatico ZF, ogni comando del piede sul pedale destro si traduce in agili accelerazioni. In combinazione con potenti freni, la XK8 si muove quasi con agilità e senza sforzo come promette il suo marchio di fabbrica. Le impostazioni del telaio piuttosto morbide con una leggera tendenza a oscillare dopo una brusca frenata o lunghe onde sull'asfalto sono probabilmente il risultato del notevole chilometraggio del nostro modello, che mostra 190 km sul metro.

Passiamo a una coupé Mercedes. Questa azione, a differenza del caso della Jaguar, come nella limousine, non richiede abilità yoga. La CL Coupé è più alta di dieci centimetri e le porte sono più larghe fino al tetto. Inoltre, grazie alla cinematica originale, all'apertura le ante si spostano in avanti di una decina di centimetri. Una caratteristica di design che solo la C 215 coupé con porte lunghe può vantare. Attraverso di loro, diventa molto più facile entrare nella spaziosa parte posteriore, dove possono sedersi due adulti.

Siamo però al volante, che, quasi come una Jaguar, è rivestito con un misto di legno e pelle e ha diversi pulsanti per il computer di bordo e l'impianto audio. Il volante, il sedile e gli specchietti laterali in entrambe le coppe sono ovviamente regolabili elettricamente, quattro dispositivi Mercedes della massima forma semicircolare si trovano sotto il piano del tetto comune, le loro scale sono costituite da luci a LED. La console centrale completamente piastrellata tenta di iniettare - nonostante il mini-schermo, la tastiera del telefono e tre piccoli interruttori a joystick per la radio e due zone dell'aria condizionata - un po' di lusso e intimità che è molto meglio raggiunto nella Jaguar.

C'è molto spazio in una Mercedes

Invece, in una Mercedes leggermente più ampia e luminosa, puoi godere di una maggiore sensazione di spazio rispetto a un modello Jaguar. Dopo aver ruotato la chiave di accensione del V8, il motore Mercedes annuncia con un breve suono che è pronto per la guida. La CL Coupé sobria e quasi tagliante nasconde il rumore di minimo gorgogliante che sentiamo nella XK8. Un avviamento accurato provoca solo un leggero ronzio di api nel vano motore nella parte anteriore.

In altre aree, la tecnologia Mercedes funziona in modo estremamente discreto. Dopotutto, l'obiettivo è che il guidatore di CL sperimenti il ​​minor numero possibile di aspetti spiacevoli del traffico su strade e strade. Tra queste le curve che questa Mercedes affronta con clamorosa calma grazie alle sospensioni attive ABC.

Lo notiamo quando guidiamo per foto generali lungo un'ampia rotatoria. Mentre la Jaguar è ​​già un po 'arretrata, ora permettendo al suo predecessore, l'XJS, di essere visto, la Mercedes, come amano dire, ha fatto cerchi con un corpo fisso.

Sfortunatamente, il CL 500 offre tranquillità dove non è necessario, quando si accelera. Almeno a velocità inferiori, la XK8, che si lancia allegramente in avanti quando necessario, si sente più agile della sofisticata Daimler. I comandi spontanei dell'acceleratore sembrano sorprendere il motore V8 e, fondamentalmente, il cambio automatico a cinque marce, che scala di una marcia o due solo dopo un attimo di riflessione. Quindi, tuttavia, Daimler ha accelerato all'impazzata con un ringhio contenuto del V8.

Nei test automobilistici e sportivi, la Mercedes ha vinto le gare sprint con un naso simile alla Classe E. Da 0 a 100 km / h, era davanti alla Jaguar (6,7 secondi) di 0,4 secondi e fino a 200 km / h, anche di 5,3 secondi. Ecco perché la CL 500 non aveva bisogno di sedili massaggianti, cruise control o sospensioni ABC.

Va bene senza servizi aggiuntivi

È vero anche il contrario: nell'agile Jaguar non abbiamo rimpianto l'assenza di gadget Mercedes molto apprezzati. In questo senso, un inglese arredato in modo più elegante potrebbe essere un acquisto più intelligente dal punto di vista odierno, perché i suoi elettrodomestici più modesti lasciano meno spazio ai danni causati dall'usura.

Un tempo la migliore Mercedes di tutti i tempi, oggi deve preoccuparsi di un guasto al suo equipaggiamento piuttosto sensibile. Per lo meno, i prezzi estremamente bassi per gli esemplari più consumati consentono tale ipotesi. Tuttavia, grazie al suo aspetto superiore e al posto di rilievo nella gamma Mercedes, questo CL (C 215) ha anche un futuro robusto come un classico.

conclusione

Editore Franz-Peter Hudek: Due impressionanti coupé di lusso al prezzo Renault Twingo di oggi sembrano molto allettanti. E nessun problema con i corpi arrugginiti. Devi solo guidare e divertirti, se uno qualsiasi dei possibili malfunzionamenti elettronici non rovina il tuo umore.

Testo: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

dati tecnici

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Volume di lavoro	3996 cc	4966 cc
potere	284 CV (209 kW) @ 6100 giri / min	306 CV (225 kW) @ 5600 giri / min
Максимум coppia	375 Nm a 4250 giri / min	460 Nm a 2700 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	6,3 con	6,3 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	nessun dato	nessun dato
piena velocità	250 km / h	250 km / h
Consumo medio carburante nella prova	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Prezzo base	112 marchi (509), da 1996 euro (oggi)	Mark 178 (292), da € 1999 (oggi)