Prova su strada Jaguar XKR-S contro Maserati Gran Turismo S: niente per le persone

Le filiali superiori di Jaguar e Maserati interpretano il termine Gran Turismo in due modi completamente diversi ma ugualmente entusiasmanti. Un paragone che non ha e non vuole avere nulla a che fare con la crisi finanziaria.

Indubbiamente, le persone per le quali l'arte culinaria culmina in un grosso pezzo di bistecca grondante di sangue non saranno contente se servite con una porzione di Pasta all'arrabbiata sapientemente cucinata. Gli intenditori di automobili la pensano allo stesso modo: è improbabile che il selvaggio italiano dal temperamento feroce Maserati Gran Turismo riesca a spezzare l'amore dell'anglofilo per la Jaguar XKR-S. E viceversa... Questi nessi causali, tuttavia, non sminuiscono in alcun modo la questione di quale dei due marchi produca la coupé sportivo-elegante più attraente.

Etnopsicologia

Con piacere, la globalizzazione non ha impedito a queste due auto da corsa di esibire con orgoglio le loro tipiche caratteristiche nazionali. Gran Turismo, ad esempio, mette in mostra il puro chic italiano. Questo design mozzafiato proviene da Pininfarina e sembra essere stato ispirato dalla ricca storia delle corse di Maserati con alcuni dettagli iconici come la griglia anteriore minacciosa. Il risultato dei loro sforzi sono figure che sembrano scolpite con una bacchetta magica.

La Jaguar è ​​una birra molto diversa: è discreta, come una semplice giacca britannica, e porta le caratteristiche classiche di un marchio di modernità. I geni della leggendaria E-Type sono chiaramente visibili, anche in un interno privo del calore delle applicazioni in legno, considerato da molti uno dei tratti distintivi più apprezzati dell'aristocrazia britannica nell'industria automobilistica. A proposito, ricordiamo che la E-Type, sebbene irresistibilmente bella, era anche notevolmente funzionale, proprio come il suo pronipote.

Maserati mette in mostra il suo nobile tocco italiano con i migliori rivestimenti in pelle e il nostalgico orologio analogico di forma ovale al centro della console centrale, che, come i costosi cronografi, è più un gioiello che un dispositivo pratico. Tuttavia, il modello, nato nell'Europa meridionale, sorprende piacevolmente con vantaggi puramente funzionali: se necessario, fino a quattro persone possono ospitare comodamente in un'elegante cabina. Su una Jaguar, sarebbe meglio se i passeggeri rimanessero solo in due, poiché viaggiare in seconda fila di sedili è una forma di punizione corporale.

S come Superman

La variante S riesce a trasformare completamente la coupé Maserati. Mentre la versione con cambio automatico "standard" a volte è un po' troppo comoda per alcuni acquirenti, la S fa un passo indietro nella tradizione sportiva dell'azienda. Il classico convertitore di coppia automatico ha lasciato il posto a un cambio sequenziale a sei marce con leve del cambio. Il volume del motore V8 ha raggiunto i 4,7 litri, la potenza è di 440 CV. con., e dietro i dischi in alluminio da 20 pollici ci sono i freni sportivi Brembo. Il tridente Maserati è tornato, più affilato che mai e pronto a nuove imprese...

L'edizione limitata XKR-S differisce molto meno dal modello di produzione. Il motore a otto cilindri sovralimentato meccanicamente è lo stesso della XKR, e il pacchetto S consiste in un impianto frenante ancora più potente e alcune discrete ottimizzazioni aerodinamiche della carrozzeria. Queste innovazioni non hanno cambiato il carattere dell'auto: sebbene non porti indizi per grandi viaggi, la Jag è una scelta migliore per tali scopi rispetto al suo concorrente italiano. La potente coppia della macchina del compressore sotto il cofano garantisce un piacevole comfort di guida, che è naturalmente associato al cambio automatico ZF a sei marce fluido. Limite elettronico di velocità a parte, Jaguar offre effettivamente un eccesso di lubrificazione paragonabile a quello di una Maserati, ma senza mettersi in mostra. Il sibilo del compressore prevale, il suono del motore nel suo insieme rimane in sottofondo e gli intenditori di unità italiane ad alta velocità lo troveranno sicuramente francamente noioso.

Tigre furiosa

Subito dopo il lancio, l'otto anteriore della Maserati, disegnato dalla Ferrari, riproduceva il ringhio di una tigre che gli aveva appena calpestato la coda. L'eccezionale composizione dei suoni emanati dai collettori di aspirazione e di scarico è piena di una tonalità insolitamente ricca: da un ringhio rauco ai bassi regimi a un urlo acuto quando l'unità V8 è completamente accelerata. Non dimentichiamoci della trasmissione: è meglio dimenticare prima la sua modalità automatica, poiché una lunga interruzione della trazione durante la commutazione indica molto chiaramente che, in realtà, si tratta di un cambio manuale con controllo automatico. La natura selvaggia della Maserati è percepita in modo incomparabilmente più chiaro quando ricorriamo al cambio attraverso le cinghie del volante. Dopo un breve clic, la finestra lampeggia a un livello superiore o inferiore e ci presenta in tutto il suo splendore un motore che "vive" principalmente per la sua velocità, e non per la coppia, come nella Jaguar.

Per questi motivi, il luogo ideale per guidare la Gran Turismo S non sono le autostrade tedesche, ma le strade italiane di prim'ordine con i loro muri di cemento e le numerose gallerie, dove tutti i suoni descritti risuonano e si diffondono nell'area con doppia forza. Tuttavia, la tendenza di Gran Turismo S a tremare leggermente a ogni cambio di marcia è ovvia: chiunque abbia familiarità con i nuovi sviluppi nel campo, come le trasmissioni a doppia frizione, troverà una soluzione a questo problema. Maserati come reperto dell'età della pietra. Anche se, oggettivamente parlando, un vero italofilo con ambizioni agonistiche non si lamenta mai di simili sciocchezze...

I nostri clienti ci sono cari

Gli ingegneri della Maserati hanno trovato un ottimo compromesso su una messa a punto del telaio che non crea problemi alle condizioni della strada per il pilota e per i suoi compagni. Tuttavia, Jaguar è ​​​​migliore in questo senso: sebbene il modello S abbia uno smorzamento e una regolazione della molla più rigidi, viene mantenuta la tipica raffinatezza di guida del marchio. La XKR assorbe letteralmente i dossi della strada - uno dei motivi per cui l'alta velocità sembra molto più debole del macho italiano, che, a causa del suo sterzo nervoso, è un cavallo da corsa testardo che ha bisogno di una mano ferma.

Jaguar si comporta in modo più armonioso e generalmente cerca di rendere la vita più facile al guidatore, il che non interferisce minimamente con le sue eccellenti qualità dinamiche. Grazie al suo comportamento più calmo nella modalità border, il gatto predatore ottiene risultati migliori anche nei test di comportamento su strada del traffico automobilistico e sportivo e si ferma con un'idea migliore di 190 km / h, mentre raggiungere i 100 km / h è approssimativamente identico.

La Maserati è leggermente indietro con prestazioni meno favorevoli in termini di prezzo e consumi, che mettono Jaguar al primo posto. Gli ultimi due criteri sembrano effettivamente insignificanti per un veicolo di un livello così alto, e non perdiamo di vista il fatto che sia i proprietari di Maserati che quelli Jaguar sono giustamente orgogliosi di potersi permettere tali veicoli, indipendentemente dal prezzo.

testo: Gogts Layrer

foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

1. Jaguar XKR-S - 452 punti

La XKR rimane una Jaguar classica anche nella sua versione sportiva S, che offre grande comfort e potenza discreta ma spietata. In termini di comportamento su strada e maneggevolezza, il britannico non è inferiore al suo rivale italiano.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 punti.

La modifica S della Maserati Gran Turismo è significativamente diversa dal modello "normale". L'elegante coupé sportiva si è evoluta in un atleta purosangue con il comfort in sottofondo e il suono del motore e le caratteristiche della trasmissione ricordano gli sport.

dati tecnici

1. Jaguar XKR-S - 452 punti	2. Maserati Gran Turismo S - 433 punti.
Volume di lavoro	-	-
potere	416 k. Da. a 6250 giri / min	433 k. Da. a 7000 giri / min
Максимум coppia	-	-
accelerazione 0-100 km / h	5,4 con	5,1 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	36 m	35 m
piena velocità	280 km / h	295 km / h
Consumo medio carburante nella prova	16,4 l	17,5 l
Prezzo base	255 000 levov	358 000 levov

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