Jetta Hybrid – cambio di rotta

Volkswagen e Toyota, due aziende enormi e concorrenti, sembravano scavare su entrambi i lati della barricata ibrida. Toyota promuove da anni con successo modelli dotati di motore elettrico e Volkswagen ha cercato di ignorare il fatto che questa tecnologia ha trovato molti sostenitori in tutto il mondo. Fino ad ora.

La fiera di Ginevra è una grande opportunità per presentare i nostri ultimi modelli, così come le soluzioni tecniche sviluppate e implementate. Anche la Volkswagen ha deciso di sfruttare questa opportunità e ha organizzato per i giornalisti di provare la Jetta ibrida.

tecnica

Al momento, le tecnologie ibride non sono più un terribile segreto per nessuno. Anche la Volkswagen non ha inventato nulla di nuovo in questa materia: ha semplicemente creato un'auto con un motore a combustione interna e / o un motore elettrico da componenti esistenti. Gli ingegneri hanno affrontato l'intera questione in modo alquanto ambizioso e hanno deciso di costruire un'auto che potesse competere con il re delle Prius ibride. L'auto è versatile com'è, ma superiore in diversi modi.

Competere con una leggenda non è facile, ma da qualche parte devi cominciare. In primo luogo, si tratta di un motore a benzina 1.4 TSI più potente con iniezione diretta di carburante e turbocompressore con 150 CV. È vero, l'unità elettrica produce solo 27 CV, ma in totale l'intero pacchetto ibrido sviluppa una potenza massima di 170 CV. La potenza viene inviata all'asse anteriore tramite un cambio DSG a doppia frizione a 7 rapporti. L'auto, sebbene più pesante di una Jetta normale di oltre 100 kg, vanta un'accelerazione a 100 km / h in 8,6 secondi.

Lo schema di progettazione del kit ibrido è abbastanza semplice: consiste in due motori con un modulo ibrido costruito tra di loro e un set di batterie agli ioni di litio. Le batterie si trovano dietro il sedile posteriore, mantenendo intatto lo spazio interno e riducendo lo spazio del bagagliaio del 27%. Responsabile del processo di ricarica della batteria, tra l'altro, è il sistema di recupero, che, quando viene premuto il pedale del freno, trasforma il motore elettrico in un alternatore che carica le batterie. Il modulo ibrido non solo disabilita, ma consente anche di disattivare completamente il motore a benzina durante la guida solo elettrica (modalità elettronica con un'autonomia massima di 2 km) o durante la guida in modalità ruota libera. Ove possibile, l'auto è alla ricerca di modi per risparmiare carburante ed elettricità.

Vale anche la pena ricordare qui che l'intenzione dei progettisti era quella di creare un ibrido economico, ma allo stesso tempo dinamico e piacevole da guidare rispetto al caso delle unità convenzionali. Ecco perché un propulsore piuttosto vivace è completato da una sospensione posteriore multi-link.

aspetto

A prima vista, la Jetta Hybrid sembra poco diversa dalle sue sorelle targate TDI e TSI. Tuttavia, se guardi da vicino, noterai sicuramente una griglia diversa, emblemi distintivi con finiture blu, uno spoiler posteriore e ruote in alluminio aerodinamicamente ottimizzate.

La prima cosa che noti all'interno è un orologio diverso. Invece di un normale contagiri, vediamo il cosiddetto. un misuratore di potenza che ci fornisce, tra le altre cose, informazioni sul fatto che il nostro stile di guida sia eco, se stiamo caricando le batterie al momento o quando utilizziamo entrambi i motori contemporaneamente. Il menu della radio mostra anche il flusso di energia e il tempo di guida a zero emissioni di CO2. Ciò consente a conducenti ambiziosi e rispettosi dell'ambiente di ottenere il massimo dalla tecnologia ibrida.

viaggio

Il percorso di prova, lungo diverse decine di chilometri, è passato in parte lungo l'autostrada, strade extraurbane e anche intorno alla città. È lo spaccato perfetto dell'uso quotidiano dell'auto della famiglia media. Cominciamo con i risultati della combustione. Il produttore afferma che il consumo medio di carburante della Jetty Hybrid è di 4,1 litri ogni 100 chilometri percorsi. Il nostro test ha mostrato che la necessità di carburante durante la guida in autostrada a una velocità non superiore a 120 km / h è di circa 2 litri in più e oscilla di circa 6 litri. Dopo aver lasciato l'autostrada, il consumo di carburante ha iniziato a diminuire lentamente, raggiungendo 3,8 l / 100 km per una certa moneta (con la tipica guida in città). Ne consegue che il consumo di carburante a catalogo è realizzabile, ma solo se utilizziamo l'auto la maggior parte del tempo in città.

L'azienda di Wolfsburg è famosa per le sue auto solide e ben guidate. La Jetta Hybrid non fa eccezione. Carrozzeria aerodinamica, impianto di scarico modificato e l'utilizzo di vetri speciali rendono l'abitacolo molto silenzioso. Solo con una pressione del gas più forte, il tintinnio del motore collegato al cambio a doppia frizione DSG inizia ad arrivare alle nostre orecchie. Cambia marcia in modo così rapido e impercettibile per il guidatore che a volte sembra che questo non sia un DSG, ma un variatore continuo.

Il bagaglio extra sotto forma di batteria non solo ostacola un bagagliaio piatto, ma lascia anche un piccolo segno sull'esperienza di guida. La Jetta Hybrid si sente un po' lenta in curva, ma questa vettura non è stata costruita per essere una campionessa di slalom. Con un giro economico ed ecologico, questa berlina dovrebbe essere una comoda auto da famiglia, e lo è.

Premi

La Jetta Hybrid sarà disponibile in Polonia a partire dalla metà dell'anno e, purtroppo, i prezzi che saranno validi nel nostro mercato non sono ancora noti. In Germania, la Jetta Hybrid con la versione Comfortline costa € 31, la versione Highline costa € 300 in più.