Quanto spesso e perché dovresti cambiare il liquido dei freni. Ed è necessario?

Durante la garanzia, raramente hai pensato a un componente di sicurezza così importante come il liquido dei freni. Ma invano. Del resto è lei che fa funzionare i freni dell'auto e, senza esagerare, le vite umane dipendono dalla sua qualità e quantità.

Quante volte è necessario cambiare il "freno"? È possibile mescolare uno dei suoi "tipi" con un altro? Devo effettuare una ricarica o una sostituzione completa? E come si misura il grado di "usura" del liquido dei freni? Per comprendere questi problemi più che rilevanti, comprendiamo innanzitutto i concetti e i dettagli tecnici.

Il liquido dei freni è un componente dell'impianto frenante, con l'aiuto del quale la forza generata nel cilindro principale del freno viene trasmessa alle coppie di ruote.

Per il corretto funzionamento dei meccanismi dei freni, il fluido deve avere una serie di proprietà descritte nel nostro paese dallo standard interstatale. Tuttavia, in pratica è consuetudine utilizzare lo standard di qualità americano FMVSS n. 116, sviluppato dal Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti). Fu lui a dare vita all'abbreviazione DOT, che è diventata un nome familiare per il liquido dei freni. Questo standard descrive caratteristiche come il grado di viscosità; temperatura di ebollizione; inerzia chimica ai materiali (es. gomma); resistenza alla corrosione; costanza delle proprietà nel limite delle temperature di esercizio; la possibilità di lubrificazione degli elementi che lavorano a contatto; il livello di assorbimento dell'umidità dall'atmosfera circostante. In conformità con lo standard FMVSS n. 116, le opzioni di miscela del liquido dei freni sono suddivise in cinque classi, ognuna delle quali è progettata per un tipo specifico di lavoro e persino un tipo di meccanismo del freno: disco o tamburo.

MINERALE CON CASTOR

La base per il liquido dei freni (fino al 98%) sono composti di glicole. I moderni liquidi per freni basati su di essi possono includere fino a 10 o più componenti singoli, che possono essere combinati in 4 gruppi principali: lubrificanti (polietilene e polipropilene), che riducono l'attrito nelle parti mobili dei meccanismi dei freni; solvente/diluente (etere di glicole), da cui dipendono il punto di ebollizione del liquido e la sua viscosità; modificatori che prevengono il rigonfiamento delle guarnizioni in gomma e, infine, inibitori che combattono la corrosione e l'ossidazione.

Sono disponibili anche liquidi per freni a base di silicone. I suoi vantaggi includono qualità come l'inerzia chimica alla maggior parte dei materiali utilizzati nella costruzione dell'auto; ampio intervallo di temperature di esercizio - da -100° a +350°С; invariabilità della viscosità a diverse temperature; bassa igroscopicità.

La base minerale sotto forma di una miscela di olio di ricino con vari alcoli è attualmente impopolare a causa della sua alta viscosità e del basso punto di ebollizione. Tuttavia, ha fornito un ottimo grado di protezione; bassa aggressività alla vernice; ottime proprietà lubrificanti e non igroscopicità.

 

DELUSIONE PERICOLOSA

Molte persone credono che le proprietà del liquido dei freni non cambino durante il funzionamento, poiché funziona in uno spazio ristretto. Questa è un'illusione pericolosa. Quando si preme il pedale del freno, l'aria entra nei fori di compensazione nel sistema e il liquido dei freni ne assorbe l'umidità. L'igroscopicità del "freno", sebbene diventi uno svantaggio nel tempo, ma è necessario. Questa proprietà consente di eliminare le gocce d'acqua nell'impianto frenante. Una volta dentro, l'acqua può causare corrosione e congelamento a basse temperature, che nel peggiore dei casi ti lascia senza freni in inverno e nel migliore dei casi porta a corrosione e riparazioni costose. Ma più acqua viene disciolta nel liquido dei freni, più basso è il suo punto di ebollizione e maggiore è la viscosità alle basse temperature. Un liquido dei freni contenente il 3% di acqua è sufficiente per portare il suo punto di ebollizione da 230°C a 165°C.

Il superamento della percentuale di umidità consentita e l'abbassamento del punto di ebollizione possono manifestarsi in un sintomo come un singolo guasto dell'impianto frenante e il suo ritorno al corretto funzionamento. Il sintomo è molto pericoloso. Può indicare la formazione di un blocco di vapore quando il liquido dei freni con un alto contenuto di umidità viene riscaldato eccessivamente. Una volta che il liquido dei freni in ebollizione si raffredda di nuovo, il vapore condensa nuovamente in liquido e le prestazioni di frenata dell'auto vengono ripristinate. Questo è chiamato guasto del freno "invisibile": all'inizio non funzionano e poi "prendono vita". Questa è la causa di molti incidenti inspiegabili in cui l'ispettore controlla i freni, non il liquido dei freni, e tutto sembra funzionare correttamente.

L'intervallo per la sostituzione del liquido dei freni è indicato nelle istruzioni per l'uso dell'auto e generalmente varia da 1 a 3 anni, a seconda del tipo. Vale la pena considerare lo stile di guida. Se l'autista effettua viaggi frequenti, è necessario contare non il tempo, ma il chilometraggio. In questo caso, la durata massima del fluido è di 100 chilometri.

Come spiega Alexander Nikolaev, specialista della stazione di servizio TECHTSENTRIK, “per la maggior parte degli automobilisti si consiglia di utilizzare DOT4. Questa mescola è disponibile su tutte le auto europee del produttore, mentre la DOT5 viene utilizzata per una guida più aggressiva. Assorbe peggio l'acqua, il che porta alla corrosione. L'automobilista medio dovrebbe cambiare il fluido ogni 60 km o ogni 000 anni, i piloti lo cambiano prima di ogni gara. La sostituzione prematura del liquido dei freni comporterà la penetrazione di umidità, che comporta il guasto dei cilindri dei freni e dei pistoni della pinza. Con un carico maggiore, il trasferimento di calore dei meccanismi è disturbato, il che farà bollire il liquido. Il pedale si "bloccherà" (con la massima probabilità che ciò accada in zone montuose o su una serpentina), i dischi dei freni "condurranno" (deformeranno), che si manifesterà immediatamente in un battito del volante nel pedale .

NON RICHIEDERE RIFORNIMENTO, MA SOSTITUZIONE

Un altro pericoloso equivoco è che il liquido dei freni non può essere cambiato completamente, ma semplicemente rabboccato secondo necessità. Infatti è necessario effettuare periodicamente una sostituzione completa del liquido freni a causa della sua, come già accennato, igroscopicità. Il liquido dei freni usurato, se miscelato con quello nuovo, non raggiungerà le prestazioni di sicurezza, il che può portare alla corrosione dell'interno del veicolo, a una risposta del freno più lenta alla pressione del pedale e al blocco del vapore.

MA NON MESCOLARE?

Il modo più semplice per scegliere un liquido dei freni è fidarsi dei marchi. Non è una cosa così costosa da risparmiare. È possibile aggiungere liquidi, mescolare marche diverse? Non esiste una risposta univoca a questa domanda. Un certo numero di esperti ritiene che sia possibile, ma con l'identità del componente di base, raccomandano di attenersi ai prodotti di un'azienda. Per non perdere, vale la pena ricordare che le soluzioni con silicone avranno la scritta Base in silicone (base in silicone DOT 5); le miscele con componenti minerali sono designate come LHM; e formulazioni con poliglicoli - Hydraulic DOT 5.

Gli esperti Bosch ritengono che il liquido dei freni non debba essere cambiato solo se contiene più del 3% di umidità. Indicazioni per una modifica sono anche la riparazione dei meccanismi dei freni o lunghi tempi di fermo macchina. Certo, vale la pena cambiarlo se hai acquistato un'auto nel mercato secondario.

Oltre alla regolare sostituzione, la decisione di cambiare il liquido può essere presa valutando il grado di "usura" mediante mezzi tecnici che determinano la misura del punto di ebollizione e la percentuale di acqua. Il dispositivo - sono prodotti da molte aziende, in particolare Bosch, è installato sul vaso di espansione dell'impianto frenante idraulico e collegato alla batteria del veicolo. Il punto di ebollizione misurato viene confrontato con i valori minimi consentiti per gli standard DOT3, DOT4, DOT5.1, sulla base dei quali si giunge a una conclusione sulla necessità di sostituire il liquido.