Come diagnosticare da soli una trasmissione automatica
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Le trasmissioni automatiche stanno progressivamente sostituendo le trasmissioni meccaniche dal mercato, passando dalla sezione dei semplici gruppi auto di facile utilizzo a quelle necessarie. Guidare nel traffico delle grandi città, cambiare marcia continuamente e manipolare il pedale della frizione, è diventato troppo faticoso. Ma il cambio automatico è molto più complicato, quindi richiede attenzione, manutenzione e controlli regolari.
Quando le trasmissioni automatiche necessitano di una diagnostica?
Di solito è necessario diagnosticare la macchina in tre casi:
- quando si acquista un'auto usata con una storia sconosciuta;
- dopo che sulla propria auto vengono notate deviazioni dal solito funzionamento impeccabile della trasmissione;
- a scopo preventivo, in quanto il prezzo della riparazione del cambio automatico è fortemente dipendente dal danno subito per cause non tempestivamente individuate.
È molto ragionevole coinvolgere nella valutazione delle condizioni degli specialisti delle stazioni di servizio che sono impegnati nella riparazione di trasmissioni automatiche e preferibilmente di un marchio specifico.
La manifestazione di sintomi e punti deboli per le diverse unità può variare notevolmente, il che non nega la presenza di un principio generale di funzionamento del dispositivo di commutazione della velocità.
Come controllare il cambio automatico
Non esiste un'unica metodologia passo-passo, poiché le trasmissioni automatiche sono prodotte da aziende diverse, il cui approccio alla progettazione è diverso.
Devi agire secondo le fasi più generali e durante i test, notare e concentrarti su deviazioni sospette dallo stato normale o dal lavoro.
Livello dell'olio
L'olio svolge il ruolo più importante nel funzionamento di tutti i sistemi di trasmissione automatica. I suoi compiti e le sue funzioni sono suddivisi in diverse aree indipendenti:
- il ruolo di fluido idraulico, sia nei primi box, dove in genere tutto avveniva per la ridistribuzione dei flussi e delle pressioni dell'olio pompato dalla pompa, sia in quelli moderni, che sono completamente sotto il controllo dell'unità elettronica, ma il gli attuatori sono serviti unicamente dalla pressione dell'olio;
- funzioni di lubrificazione, garantendo il minimo attrito nei cuscinetti e negli ingranaggi della scatola;
- il fluido di lavoro nel convertitore di coppia fornisce una variazione della coppia e della velocità dei movimenti relativi tra le sue ruote di turbina;
- rimozione del calore dai meccanismi con il suo successivo scarico in un radiatore o altro scambiatore di calore.
Da qui la necessità di mantenere rigorosamente la quantità di olio richiesta nella scatola, nonché le sue condizioni. Il livello dell'olio nel basamento viene solitamente controllato quando il motore è caldo e in funzione. Ciò è necessario affinché la pompa fornisca completamente liquido a tutti i meccanismi e il resto significherà la presenza della riserva necessaria.
Ci sono due modi per misurare: quando la scatola ha un'astina di livello dell'olio e quando si utilizza una spina di controllo con un tubo remoto.
- Nel primo caso, è sufficiente assicurarsi che il livello si trovi tra i segni dello stato caldo e freddo.
- Nella seconda versione, dovrai aggiungere circa mezzo litro di olio esausto al carter, quindi svitare il primo tappo di scarico, sotto il quale si trova il secondo con tubo remoto. Sporge sopra il fondo del basamento quanto basta in modo che l'olio in eccesso fuoriesca attraverso di esso. Sono possibili solo gocce singole a causa delle onde sulla superficie dello specchio d'olio. Se nulla fuoriesce dal tubo anche dopo l'aggiunta, la scatola ha un grosso problema con la scomparsa dell'olio. Questo è inaccettabile, senza olio per cambio automatico si guasterà immediatamente e irrevocabilmente.
Lungo il percorso si valuta l'odore dell'olio. Non dovrebbe avere sfumature bruciate. Il loro aspetto indica il surriscaldamento delle frizioni, la loro usura di emergenza e l'intasamento di tutti i meccanismi con prodotti di distruzione.
Come minimo, l'olio dovrà essere completamente sostituito, quindi sperare che le frizioni non si siano ancora completamente bruciate e non siano usurate. Idealmente, la scatola dovrebbe essere rimossa, smontata e difettosa.
Cavo di controllo dell'acceleratore
Questo cavo trasmette le informazioni al cambio automatico sul grado di depressione del pedale dell'acceleratore. Più è stretto quando si abbassa il gas, più tardi la scatola cambia, cercando di sfruttare al meglio le marce più basse per un'accelerazione intensa. Quando viene premuto a fondo, si verifica la modalità kickdown, ovvero il ripristino automatico di diverse marce inferiori.
Il funzionamento è controllato da un'intensa accelerazione della vettura con il pedale premuto a terra.
Il motore dovrebbe girare in ogni marcia alla massima velocità e la velocità di accelerazione dovrebbe corrispondere approssimativamente a quella dichiarata dal produttore in termini di tempo per raggiungere una velocità di 100 km / h.
Lievi deviazioni sono accettabili poiché le misurazioni di fabbrica vengono effettuate in condizioni ideali da piloti professionisti.
Freno di stazionamento
Con l'auto ferma, è possibile effettuare un controllo approssimativo delle condizioni del convertitore di coppia, della pompa, dei solenoidi e delle frizioni premendo a fondo il gas mentre si tiene premuto il pedale del freno. La velocità non dovrebbe aumentare al massimo, ma a circa 2500-3000, dove l'ago del contagiri dovrebbe indugiare.
Il test è abbastanza pericoloso, non va usato spesso e dopo averlo eseguito è necessario lasciare il motore al minimo in posizione del selettore su P o N per il raffreddamento.
Pressione dell'olio
La pressione creata dalla pompa con il regolatore è una costante importante della cassetta, da cui dipende il corretto funzionamento di tutta la sua idraulica.
Questo valore può essere considerato uno scanner in grado di acquisire letture dal sensore di pressione. Il sistema di guida dello scanner ti dirà i valori nominali per questa trasmissione automatica. In precedenza, venivano utilizzati manometri di controllo.
Controllo del cambio automatico in movimento
Il test su strada consente di valutare la fluidità del cambio, il passaggio tempestivo alle marce e la dinamica dell'accelerazione. La scatola deve essere riscaldata alla temperatura nominale dell'olio.
Con un'accelerazione regolare, gli shock al momento del cambio non dovrebbero essere evidenti, la scatola passa a marce più alte senza troppi giri del motore. Con un'accelerazione più intensa, i cambi avvengono più tardi, ma anche senza strappi. Durante la frenata, le marce vengono scalate automaticamente per il freno motore.
Se la velocità aumenta e l'accelerazione rallenta, le frizioni o la loro pressione di controllo non sono in ordine. I cretini indicano almeno problemi con olio, solenoidi del corpo valvola o frizioni a ingranaggi individuali.
Selezionando la casella in modalità "P".
Durante la modalità di parcheggio nella scatola, l'ingranaggio è bloccato rigidamente sull'albero di uscita mediante un meccanismo a cricchetto.
La macchina non deve rotolare avanti o indietro su pendii. E il movimento del selettore non provoca scossoni bruschi, alcune contrazioni sono possibili quando si passa da D a R.
Diagnostica del computer
L'accesso completo alla memoria dell'unità di controllo è possibile utilizzando uno scanner. Contiene le informazioni di tutti i sensori disponibili, che consentono di valutare il più possibile la condizione senza rimuovere e smontare la scatola.
Se lo si desidera, il proprietario può padroneggiare da solo tale controllo se acquista un adattatore per il connettore diagnostico dell'auto e il programma appropriato per un laptop o tablet.
Tra gli scanner più convenienti, economici ed efficaci per la diagnostica della trasmissione automatica, puoi prestare attenzione a Rokodil ScanX.
Il dispositivo sarà adatto per la maggior parte delle auto a partire dal 1996. Con esso, puoi controllare l'auto per errori, lo stato dei sensori, il livello e la pressione dell'olio e molto altro.
Un programma di qualità ti consentirà di contare tutti gli indicatori e fornire parametri di controllo che devono essere soddisfatti. È inoltre possibile azzerare i dati di adattamento ed eseguire test hardware.
Prezzi per la diagnostica della trasmissione automatica nelle grandi città della Russia
Tenendo conto del costo della riparazione del cambio automatico, la sua diagnostica è relativamente economica. Una valutazione superficiale della condizione può essere effettuata gratuitamente, se tale procedura è prevista. Questo è solitamente combinato con un cambio preventivo dell'olio e del filtro, altamente raccomandato almeno ogni 40000 chilometri.
In altri casi, i prezzi per la diagnostica possono variare da 500 rubli a 1500-2000 migliaia, a seconda del volume degli assegni.
In quest'ultimo caso, viene eseguito un test completo con diagnostica computerizzata, una stampa dei risultati per tutti i parametri e prove su strada con uno specialista esperto.
