Come funziona il cuscinetto disinnesto frizione, malfunzionamenti e modalità di verifica
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La frizione classica in un'auto è composta da tre parti principali: uno spingidisco con una molla, un disco condotto e una frizione di rilascio. L'ultima parte è solitamente chiamata cuscinetto di rilascio, anche se in realtà è composta da diversi elementi funzionali, ma di solito funzionano e vengono sostituiti nel loro insieme.
Qual è la funzione del cuscinetto di rilascio della frizione?
La frizione durante il funzionamento può trovarsi in uno dei tre stati seguenti:
- completamente innestato, ovvero lo spingidisco (cestello) con tutta la forza della sua potente molla preme sul disco condotto, costringendolo a premere contro la superficie del volano per trasferire tutta la coppia del motore alle scanalature dell'albero di entrata della trasmissione;
- spento, mentre la pressione viene rimossa dalle superfici di attrito del disco, il suo mozzo viene leggermente spostato lungo le scanalature e il cambio si apre con il volano;
- innesto parziale, il disco viene premuto con una forza dosata, le guarnizioni slittano, i regimi di rotazione del motore e degli alberi del cambio sono diversi, la modalità viene utilizzata in partenza o negli altri casi quando la coppia del motore non è sufficiente per soddisfare completamente la esigenze della trasmissione.
Per controllare tutte queste modalità, è necessario rimuovere parte della forza dalla molla del cestello o rilasciare completamente il disco. Ma lo spingidisco è fissato sul volano e ruota con esso e la molla ad alta velocità.
Il contatto con i petali della molla a diaframma o le leve del set di molle elicoidali è possibile solo attraverso il cuscinetto. La sua clip esterna interagisce meccanicamente con la forcella di rilascio della frizione e quella interna viene portata direttamente sulla superficie di contatto della molla.
Posizione della parte
La frizione del cuscinetto di rilascio si trova all'interno dell'alloggiamento della frizione, che collega il blocco motore al cambio. L'albero di entrata della scatola sporge dal suo carter e all'esterno presenta scanalature per lo scorrimento del mozzo del disco frizione.
La parte dell'albero posta sul lato della scatola è ricoperta da un involucro cilindrico, che funge da guida lungo la quale si muove il cuscinetto reggispinta.
Dispositivo
La frizione di rilascio è costituita da un alloggiamento e un cuscinetto direttamente, solitamente un cuscinetto a sfere. La clip esterna è fissata nel corpo frizione e quella interna sporge ed entra in contatto con i petali del cestello o con un disco adattatore aggiuntivo premuto contro di essi.
La forza di rilascio del pedale della frizione o degli attuatori di controllo elettronico viene trasmessa attraverso un sistema di azionamento idraulico o meccanico all'alloggiamento di rilascio, che lo fa muovere verso il volano, comprimendo la molla del cestello.
Quando la forza viene rimossa, la frizione viene attivata a causa della forza della molla e il cuscinetto di rilascio si sposta nella sua posizione estrema verso la scatola.
Esistono sistemi con frizione normalmente inserita o disinserita. Questi ultimi sono utilizzati nei cambi preselettivi a doppia frizione.
Tipi
I cuscinetti sono divisi in quelli che lavorano con uno spazio vuoto, cioè molle che si estendono completamente dai petali e senza gioco, sempre premute contro di essi, ma con forze diverse.
Questi ultimi sono i più utilizzati, poiché la corsa di lavoro della frizione di innesto con essi è minima, la frizione funziona in modo più preciso e senza inutili accelerazioni del rilascio della frizione interna nel momento in cui tocca la superficie di appoggio dei petali.
Inoltre, i cuscinetti sono classificati in base al modo in cui sono azionati, sebbene ciò si applichi solo al loro design.
Trasmissione meccanica
Con un azionamento meccanico, il pedale è solitamente collegato a un cavo guaina, attraverso il quale la forza viene trasmessa alla forcella di rilascio.
La forcella è una leva a due bracci con uno snodo sferico intermedio. Da un lato è tirato da un cavo, dall'altro spinge il cuscinetto di rilascio, coprendolo da entrambi i lati, evitando distorsioni dovute al suo atterraggio galleggiante.
combinato
L'azionamento idraulico combinato riduce lo sforzo sui pedali e funziona in modo più fluido. Il design della forcella è simile alla meccanica, ma è spinto dall'asta del cilindro di lavoro dell'azionamento.
La pressione sul suo pistone è esercitata dal fluido idraulico fornito dalla pompa frizione collegata al pedale. Lo svantaggio è la complessità del design, l'aumento del prezzo e la necessità di manutenzione idraulica.
Azionamento idraulico
La trasmissione completamente idraulica è priva di parti come forcella e attacco manubrio. Il cilindro di lavoro è combinato con il cuscinetto di rilascio in un'unica frizione idromeccanica situata nell'alloggiamento della frizione, solo una tubazione si avvicina dall'esterno.
Ciò consente di aumentare la tenuta del basamento e aumentare la precisione del lavoro, eliminando le parti intermedie.
C'è solo un inconveniente, ma è significativo per i proprietari di auto economiche: è necessario sostituire il gruppo del cuscinetto di rilascio con il cilindro di lavoro, il che aumenta notevolmente il costo della parte.
malfunzionamenti
Il cedimento del cuscinetto di rilascio è quasi sempre dovuto alla normale usura. Molto spesso, viene accelerato a causa di perdite nella cavità delle sfere, invecchiamento e dilavamento del lubrificante.
La situazione si aggrava con carichi termici elevati a causa dei frequenti slittamenti della frizione e del surriscaldamento dell'intero vano del basamento.
A volte il cuscinetto di rilascio perde la sua mobilità, incuneandosi nella sua guida. La frizione, una volta accesa, inizia a vibrare, i suoi petali si consumano. Ci sono scatti caratteristici quando si parte. È possibile un guasto completo con una spina rotta.
Metodi di verifica
Molto spesso, il cuscinetto mostra i suoi problemi con un ronzio, un fischio e uno scricchiolio. Per strutture diverse, la manifestazione può essere trovata in modalità diverse.
Se l'azionamento viene eseguito con uno spazio vuoto, quindi con una corretta regolazione, il cuscinetto non tocca il cestello senza premere il pedale e non si manifesta in alcun modo. Ma non appena provi a stringere la frizione, appare un rombo. Il suo volume dipende dalla corsa del pedale, la molla ha una caratteristica non lineare e alla fine della corsa la forza e il suono si indeboliscono.
Nei casi più comuni, lo spazio non viene fornito, il cuscinetto viene costantemente premuto contro il cestello e il suo suono cambia solo, ma non scompare. Pertanto, viene confuso con il rumore dell'albero di ingresso della scatola.
La differenza è che l'albero del cambio non ruota quando la marcia è innestata, la frizione è premuta e la macchina è ferma, il che significa che non può fare rumore.
Sostituzione del cuscinetto di rilascio
Nelle auto moderne, la risorsa di tutti i componenti della frizione è approssimativamente uguale, quindi la sostituzione viene eseguita come un kit. I kit sono ancora venduti, la confezione contiene cestello, disco e cuscinetto reggispinta.
Un'eccezione è il caso di combinare il rilascio della frizione con il cilindro di lavoro dell'azionamento idraulico. Questa parte non è inclusa nel kit, va acquistata separatamente, ma va cambiata per eventuali problemi alla frizione.
Il cambio viene rimosso per la sostituzione. Su alcune auto, viene solo allontanato dal motore, lavorando attraverso il divario risultante. Questa tecnica consente di risparmiare tempo solo con un maestro altamente qualificato. Ma non è consigliabile farlo, poiché ci sono punti nell'alloggiamento della frizione che richiedono un'ispezione visiva.
Ad esempio la forcella, il suo supporto, il paraolio dell'albero di entrata, il cuscinetto reggispinta all'estremità dell'albero motore e il volano.
È sempre meglio rimuovere completamente la scatola. Dopodiché, la sostituzione del cuscinetto di rilascio non sarà difficile, viene semplicemente rimosso dalla guida e una nuova parte prende il suo posto.
La guida deve essere leggermente lubrificata a meno che le istruzioni del kit specifico non indichino chiaramente che la lubrificazione non è necessaria.
