Come diagnosticare nessuna scintilla o perdita di potenza su un'auto moderna

Le mancate accensioni causate dalla perdita di potenza in un veicolo sono difficili da diagnosticare, ma devono essere corrette per evitare ulteriori danni e riparazioni costose.

Le mancate accensioni sono un problema comune di gestione del veicolo che può richiedere del tempo per essere diagnosticato, a seconda della causa. Quando un motore si accende in modo anomalo, uno o più cilindri non funzionano correttamente, a causa di problemi di accensione o di carburante. Le mancate accensioni del motore sono accompagnate da una perdita di potenza direttamente proporzionale alla gravità delle mancate accensioni.

Quando è al minimo, il motore può tremare così forte che la vibrazione si sente in tutta l'auto. Il motore potrebbe funzionare male e uno o più cilindri potrebbero non funzionare correttamente. La spia del motore di controllo potrebbe accendersi o continuare a lampeggiare.

La causa più comune di mancata accensione è un problema con il sistema di accensione. Una mancata accensione può essere causata da una perdita di scintilla; miscela sbilanciata aria-carburante; o perdita di compressione.

Questo articolo si concentra sulla ricerca della fonte di una mancata accensione causata da una perdita di scintilla. La perdita di scintilla è causata da qualcosa che impedisce alla bobina di saltare attraverso lo spazio tra gli elettrodi all'estremità della candela. Ciò include candele usurate, sporche o danneggiate, cavi delle candele difettosi o un cappuccio del distributore rotto.

A volte le mancate accensioni possono essere causate non da una perdita completa di scintilla, ma da scintille improprie o perdite di alta tensione.

Parte 1 di 4: trova i cilindri di mancata accensione

Materiali richiesti

• Strumento di scansione

Passaggio 1: scansiona l'auto per trovare accensioni irregolari del cilindro.. Utilizzare uno strumento di scansione per trovare i numeri DTC (Diagnostica Trouble Code) per il problema.

Se non hai accesso a uno strumento di scansione, il tuo negozio di ricambi locale può scansionare la tua auto gratuitamente.

Passaggio 2: ottenere una stampa con tutti i numeri di codice. I numeri DTC indicano le circostanze specifiche in cui i dati raccolti non corrispondono ai valori consentiti.

I codici di mancata accensione sono universali e vanno da P0300 a P03xx. "P" si riferisce alla trasmissione e 030x si riferisce a mancate accensioni rilevate. "X" si riferisce al cilindro che ha fatto cilecca. Ad esempio: P0300 si riferisce alla mancata accensione casuale, P0304 si riferisce alla mancata accensione del cilindro 4 e P0301 si riferisce al cilindro 1 e così via.

Prestare attenzione a tutti i codici del circuito primario della bobina di accensione. Potrebbero esserci altri DTC, come codici bobina o codici di pressione del carburante relativi all'erogazione del carburante, alla scintilla o alla compressione, che possono aiutarti a diagnosticare il problema.

Passaggio 3: determina i cilindri del motore. A seconda del tipo di motore della tua auto, potresti essere in grado di identificare uno o più cilindri particolari che non funzionano.

Il cilindro è la parte centrale di un motore alternativo o pompa, lo spazio in cui si muove il pistone. Diversi cilindri sono solitamente disposti fianco a fianco in un blocco motore. In diversi tipi di motori, i cilindri si trovano in modi diversi.

Se hai un motore in linea, il cilindro numero 1 sarà il più vicino alle cinghie. Se hai un motore bicilindrico a V, cerca uno schema dei cilindri del motore. Tutti i produttori utilizzano il proprio metodo di numerazione dei cilindri, quindi visitare il sito Web del produttore per ulteriori informazioni.

Parte 2 di 4: Controllo del pacco bobine

Il pacco bobine genera l'alta tensione richiesta dalla candela per generare la scintilla che avvia il processo di combustione. Controllare il pacco bobine per vedere se sta causando problemi di mancata accensione.

Materiali richiesti

• grasso dielettrico
• ohmmetro
• chiave inglese

Passaggio 1: trova le candele. Accedi al pacco bobine per testarlo. Spegnere il motore dell'auto e aprire il cofano.

Individua le candele e segui i cavi delle candele fino a trovare il pacco bobine. Rimuovere i cavi della candela e contrassegnarli in modo che possano essere facilmente reinstallati.

• funzioni: A seconda della marca e del modello del veicolo, il pacco bobine potrebbe trovarsi sul lato o sul retro del motore.

• Attenzione: Prestare sempre attenzione quando si maneggiano cavi e candele.

Svitare i blocchi bobina e rimuovere il connettore. Ispezionare il pacco bobine e la custodia. Quando si verifica una perdita di alta tensione, brucia lo spazio circostante. Un indicatore comune di questo è lo scolorimento.

• funzioni: Lo stivale può essere sostituito separatamente se presente. Per rimuovere correttamente la cuffia dalla candela, afferrarla saldamente, ruotarla e tirare. Se lo stivale è vecchio, potrebbe essere necessario usare un po' di forza per svitarlo. Non usare un cacciavite per provare a staccarlo.

Passaggio 2: controllare le candele. Cerca tracce di carbonio sotto forma di una linea nera che corre su e giù per la parte di porcellana della candela. Ciò indica che la scintilla sta viaggiando attraverso la candela verso massa ed è la causa più comune di mancata accensione intermittente.

Passaggio 3: sostituire la spina. Se la candela non si accende, puoi sostituirla. Assicurati di utilizzare grasso dielettrico quando installi una nuova candela.

Il grasso dielettrico o grasso al silicone è un grasso impermeabile ed elettricamente isolante ottenuto mescolando olio di silicone con un addensante. Il grasso dielettrico viene applicato ai connettori elettrici per lubrificare e sigillare le parti in gomma del connettore senza formare archi.

Passaggio 4: rimuovere il pacco bobine. Rimuovere i pannelli del paraurti e il roll bar per un accesso più facile. Rimuovi i tre bulloni a testa torx dal pacco bobine che stai per rimuovere. Estrarre il cavo dell'alta tensione inferiore dal pacco bobine che si intende rimuovere.

Scollegare i connettori elettrici del pacco bobine e utilizzare una chiave per rimuovere il pacco bobine dal motore.

Passaggio 5: controlla le bobine. Lasciare le bobine svitate e appoggiate appena sulla forcella. Metti in moto.

• Attenzione: Assicurati che nessuna parte del tuo corpo tocchi l'auto.

Utilizzando uno strumento isolato, sollevare la bobina di circa ¼ di pollice. Cerca gli archi e ascolta i clic, che potrebbero indicare una perdita di alta tensione. Regola la quantità di sollevamento della bobina per ottenere il suono più forte dell'arco, ma non alzarlo di oltre ½ pollice.

Se vedi una buona scintilla sulla bobina ma non sulla candela, il problema potrebbe essere causato da un tappo del distributore, un rotore, una punta in carbonio e/o una molla o cavi della candela difettosi.

Guarda in basso nel tubo della candela. Se vedi una scintilla che va al tubo, lo stivale è difettoso. Se il rallentamento dell'arco si indebolisce o scompare, il pacco batterie è difettoso.

Confronta tutte le bobine e determina quale è difettosa, se presente.

• funzioni: Se metà delle tue bobine è sotto il collettore di aspirazione ed è lì che si verifica la mancata accensione, rimuovi l'aspirazione, cambia le candele, prendi bobine note buone da una banca disponibile e posizionale sotto l'aspirazione. Ora puoi scaricare il test delle bobine discutibili.

Parte 3 di 4: controllare i cavi delle candele

I fili delle candele possono essere testati allo stesso modo delle bobine.

Passaggio 1: rimuovere il filo della candela. Per prima cosa rimuovere i fili dalle spine e cercare segni evidenti di una perdita di alta tensione.

Cerca tagli o segni di bruciature sul filo o sull'isolamento. Verificare la presenza di depositi carboniosi sulla candela. Controllare l'area per la corrosione.

• funzioni: Ispezionare visivamente i cavi delle candele con una torcia.

Passaggio 2: controllare il filo. Riabbassare il cavo sulla spina per prepararsi alla prova di stress. Metti in moto.

Utilizzare uno strumento isolato per rimuovere i fili dalla spina uno alla volta. Ora viene caricato tutto il filo e la bobina che lo alimenta. Utilizzare un ponticello per mettere a terra un cacciavite isolato. Fai scorrere delicatamente un cacciavite lungo la lunghezza di ciascun filo della candela, attorno alla bobina e agli stivali.

Cerca gli archi e ascolta i clic, che potrebbero indicare una perdita di alta tensione. Se vedi un arco elettrico dal filo al cacciavite, il filo è danneggiato.

Parte 4 di 4: Distributori

Il compito del distributore è fare ciò che suggerisce il nome, distribuire la corrente elettrica ai singoli cilindri in un momento predeterminato. Il distributore è collegato internamente all'albero a camme, che comanda l'apertura e la chiusura delle valvole della testata. Quando i lobi dell'albero a camme ruotano, il distributore riceve potenza ruotando il rotore centrale, che ha un'estremità magnetica che attiva i singoli lobi elettrici quando ruota in senso orario.

Ciascuna linguetta elettrica è collegata a un corrispondente filo della candela, che distribuisce la corrente elettrica a ciascuna candela. La posizione di ciascun filo della candela sul cappuccio del distributore è direttamente correlata all'ordine di accensione del motore. Per esempio; il motore standard General Motors V-8 ha otto cilindri singoli. Tuttavia, ogni cilindro si accende (o raggiunge il punto morto superiore) in un momento specifico per un'efficienza ottimale del motore. L'ordine di accensione standard per questo tipo di motore è: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 e 2.

La maggior parte delle auto moderne ha sostituito il distributore e il sistema di punti con un ECM o un modulo di controllo elettronico che svolge il compito simile di fornire corrente elettrica a ciascuna candela.

Cosa causa problemi con la perdita di scintilla nel distributore?

Ci sono tre componenti speciali all'interno del distributore che non possono causare scintille all'estremità della candela.

Tappo distributore rotto Umidità o condensa all'interno del tappo distributore Rotore distributore rotto

Per diagnosticare la causa esatta di un guasto del distributore, attenersi alla procedura seguente.

Passaggio 1: individuare il tappo del distributore. Se hai un'auto prodotta prima del 2005, è probabile che tu abbia un distributore e quindi un tappo di distributore. Auto, camion e SUV costruiti dopo il 2006 avranno molto probabilmente un sistema ECM.

Passaggio 2: ispezionare il tappo del distributore dall'esterno: Una volta trovato il tappo del distributore, la prima cosa da fare è eseguire un'ispezione visiva per cercare alcuni segnali di avvertimento specifici, che includono:

Cavi della candela allentati nella parte superiore del cappuccio del distributore Cavi della candela rotti sul cappuccio del distributore Incrinature sui lati del cappuccio del distributore Verificare la tenuta dei morsetti del cappuccio del distributore rispetto al cappuccio del distributore Verificare la presenza di acqua attorno al cappuccio del distributore

Passaggio 3: segnare la posizione del tappo del distributore: Dopo aver ispezionato l'esterno del tappo del distributore, il passaggio successivo consiste nel rimuovere il tappo del distributore. Tuttavia, è qui che l'ispezione e la diagnosi possono essere complicate e possono causare più problemi se non eseguite correttamente. Prima di pensare a rimuovere il tappo del distributore, assicurati di segnare la posizione esatta del tappo. Il modo migliore per completare questo passaggio è prendere un pennarello argento o rosso e tracciare una linea direttamente sul bordo del cappuccio del distributore e sul distributore stesso. Ciò garantisce che quando si cambia il cappuccio, non verrà indossato all'indietro.

Passaggio 4: rimuovere il tappo del distributore: Dopo aver contrassegnato il tappo, ti consigliamo di rimuoverlo per ispezionare l'interno del tappo del distributore. Per rimuovere il coperchio, è sufficiente rimuovere le clip o le viti che attualmente fissano il coperchio al distributore.

Passaggio 5: ispezionare il rotore: Il rotore è un lungo pezzo al centro del distributore. Rimuovere il rotore semplicemente facendolo scorrere dal perno di contatto. Se noti che c'è polvere nera sul fondo del rotore, questo è un segno sicuro che l'elettrodo si è bruciato e deve essere sostituito. Questa potrebbe essere la causa del problema della scintilla.

Passaggio 6: ispezionare l'interno del tappo del distributore per la condensa: Se hai controllato il rotore del distributore e non hai riscontrato problemi con questa parte, la condensa o l'acqua all'interno del distributore potrebbero essere la causa del problema della scintilla. Se noti condensa all'interno del tappo del distributore, dovrai acquistare un nuovo tappo e rotore.

Passaggio 7: verificare l'allineamento del distributore: In alcuni casi, il distributore stesso si allenterà, il che influenzerà la fasatura dell'accensione. Ciò non influisce sulla capacità del distributore di accendere frequentemente, tuttavia in alcuni casi può accadere.

La mancata accensione del motore è solitamente accompagnata da una perdita di potenza critica che deve essere corretta tempestivamente. Determinare la causa di una mancata accensione può essere difficile, soprattutto se la mancata accensione si verifica solo in determinate condizioni.

Se non ti senti a tuo agio nel fare questa diagnostica da solo, chiedi a un tecnico AvtoTachki certificato di ispezionare il tuo motore. Il nostro meccanico mobile verrà a casa tua o in ufficio per determinare la causa della mancata accensione del motore e fornire un rapporto di ispezione dettagliato.