Come guidare di notte e sotto la pioggia
contenuto
Posso azionare i freni mentre applico il freno di emergenza, svoltare in curva?
Recensioni del corso di sicurezza di guida BMW "Pioggia e notte" a Trappes (78)
A quanti di voi piace pedalare di notte? A chi piace pedalare sotto la pioggia? Chi dirotta i taxi notturni sotto la pioggia? Tok, bussa, stai dormendo adesso o cosa? Non vedo troppe mani alzate, nel profondo dell'aula. Il motivo è semplice: la pioggia di notte per molti di noi è abbastanza lontana dalla definizione della felicità di un ciclista. Strada sdrucciolevole, visibilità ridotta di ostacoli e sassi sulla strada, campi visivi molto più ristretti: tutto è lì per affaticarti sul volante, per non parlare del piccolo rivolo d'acqua che ti scorre lungo la schiena e idrata i tuoi torroni.
L'obiettivo del corso Rain and Night è rilassarsi: in meno di tre ore ti ritroverai a schiacciare i freni come un malato, a fare slalom con le ginocchia sulla sella, o in curva con una curva alla cieca. In altre parole, guida la tua moto, dimenticando che stai guidando su asfalto bagnato. Incredibile, vero?
Il corso Rain and Night fa parte dei corsi di formazione organizzati da Team Formation, che offre corsi di guida in partnership con BMW. Diverse formule sono disponibili sia di giorno (tana seguita nel 2004 con la R 850 R) che di notte, su pista e plateau, e su strada. Da 22 anni questa squadra ospita oltre 9000 motociclisti in formazione in corsi di formazione per singoli e gruppi (motoclub, aziende e polizia municipale). Il corso Pioggia e Notte costa 340 euro.
Pioggia, di notte, uh-huh...
Se non ti piace guidare di notte e ti piace guidare ancora meno sotto la pioggia, questo corso fa per te. Perché il profilo dei partecipanti è vario: Ludovich, 35 anni, patente motociclistica dal 2010, è stato offerto come regalo di compleanno su sua richiesta, dopo aver completato l'allenamento il primo giorno. Philip, 56 anni, è un motociclista dal 1987, la cui moto è l'unico veicolo e ha già avuto due incidenti. Oppure Bruno, 45 anni, ammesso dal 1992, che è lì per capire meglio l'asfalto bagnato e le rotonde. C'è anche Thomas, patente motociclistica del 2012, che percorre 30 km/anno a bordo della sua BMW R 000 GS. Oppure Joelle e Philippe, che sono lì per tornare alle origini e sperano di non cadere durante il loro stage. Hanno tutti una cosa in comune: nessuno dice che gli piace guidare sotto la pioggia di notte, e tutti dicono che sono un po' tesi in queste condizioni.
Descrivili: questa sarà la mission di Laurent, il trainer di oggi. Come la maggior parte degli istruttori di team building, Laurent è in realtà un motociclista nelle forze di polizia. Ma stasera è venuto senza divisa e soprattutto senza taccuino con il moncherino, che già lo rende più simpatico. E da vero professionista nel campo della sicurezza stradale, Laurent avvia il dialogo in modo semplice e diretto e inizia ad elencare i punti chiave per guidare in queste condizioni.
Suggerimenti di base
«Rotolando di notte sotto la pioggia", spiega Laurent, prima di tutto una questione di buon senso... L'importante è rilassarsi". E partire dal buon senso significa avere auto e pilota in buone condizioni per affrontare l'evento.
- Controlla le condizioni della sua auto prima di partire
- Controllare lo stato della luce e la pulizia dell'ottica
- Assicurati che la catena sia lubrificata
- Controlla le condizioni dei pneumatici
- Partenza gonfiaggio dei pneumatici: sentiti libero di gonfiare eccessivamente di 200 o 300 grammiperché "aprirà" le "sculture" dei pneumatici, che consentiranno una migliore evacuazione dell'acqua
- Non dimenticare di scaldare le gomme
- Se guidi spesso in queste condizioni, scegli pneumatici speciali
- Controlla la sua attrezzatura, che dovrebbe essere calda e impermeabile, lasciando un po' di latitudine sul manubrio.
- Assolutamente vietate visiere affumicate
- Indossare un lettino o un gilet giallo fluorescente ti aiuterà a vedere meglio gli altri utenti
Regole di comportamento
La stessa logica del buon senso si applica alle regole di condotta. Laurent spiega che le moto di notte, sotto la pioggia,
- Ancora un po' speciale, come l'universo!
- Che prendiamo meno velocità e meno angolo
- Le striature bianche come la peste vanno evitate
- Che tutti gli ostacoli dovrebbero essere evitati, come una stufa per fognature
- Nel caso non possano essere evitati: appoggiare la bici orizzontalmente su di essa e poi lasciarla inclinata dopo
- Che quando la pioggia inizia a cadere, dovrai aspettare una buona ora di buona pioggia per evacuare eventuali oli, polvere e detriti di gomma che stanno salendo in superficie
- Il fatto che le corsie "di legno" che brulicano sulla carreggiata e soprattutto sulle autostrade ti faranno scivolare un po', molto di nascosto, ma che, lasciandola andare e guardando lontano, passa. È anche la chiave per guidare in queste condizioni: rimanere flessibili, non tesi.
- Che l'aspetto è il 90% della guida
- Quale è meglio avvolgere a bassi regimi per evitare sobbalzi
- Che alle rotonde è meglio mettersi al chiuso, il gradiente naturale fa uscire le impurità
- Sulle corsie evitate il centro, tratto curvo, ma seguite le orme delle gomme delle auto che hanno evacuato parte dell'acqua e dei detriti
- Di solito, con pneumatici in buone condizioni, non c'è praticamente alcun rischio di aquaplaning sotto i 100 km/h
- Cosa dovresti imparare a "leggere la strada": usando, ad esempio, Reflective macchie messaggi che segnalano fuori turno
- Che nell'angolo devi posizionarti per guardare dal più ampio angolo di visuale possibile fino all'uscita dalla curva
Senza mani!
Dopo il corso teorico arriva il tanto atteso momento del lavoro pratico. Team Formation ha una quindicina di moto (la BMW F 800 R viene aggiornata ogni anno) e un'ampia gamma di attrezzature modulari e caschi di tutte le taglie. Questo è importante perché poi ci eserciteremo dalle 20:00 a mezzanotte.
L'Autoscuola Jean-Pierre Beltois a Trapps (78) dispone di diversi tracciati e l'allenamento serale si svolgerà su una piccola pista (che si svolge, nella migliore delle ipotesi, in terza elementare) e su un altopiano, con alternanza costante tra cerchi ed esercizi sul set.
E si parte forte: si alternano esercizi attorno ai coni: entrambe le mani sul manubrio, ma con i piedi sulle pedane del passeggero, in piedi ma con la mano sinistra alzata, con entrambe le ginocchia in sella o in amazzone da un lato, poi su l'altro: ciascuno una volta la logica è la stessa. Migliora la maneggevolezza del veicolo e concentrati sull'equilibrio, non sulle condizioni stradali. E funziona perché sai che è sufficiente premere il poggiapiedi, il manubrio o il serbatoio per avviare l'auto senza stringere. Ed è anche impossibile sforzarsi, dal momento che i tuoi quattro arti non toccano mai completamente la bici. Comprendiamo anche la necessità di sterzare al di sotto di 40 km/he di sterzare in avvicinamento sopra.
Quindi continua ad essere lo stesso forte: Laurent ci gira tra 4 coni, che corrisponde a un raggio di sterzata leggermente più grande della F 800R. Lì capiamo direttamente che è l'aspetto che fa tutto, e se non siamo costantemente alla ricerca del prossimo cono, perderai l'equilibrio con la moto al volante; la sanzione è immediata.
Fred, sporco pervertito!
Sappiamo che sotto la pioggia i bitumologi concordano che coefficiente di adesione globalmente dimezzato... Come se non bastasse, la squadra di addestramento usa uno sporco pervertito. Si chiama Fred e arriva con il suo migliore amico: un'autocisterna piena d'acqua, e non appena gli passi vicino, attiva la sua grossa lancia e ti ritroverai in un vero diluvio. E, ad esempio, è proprio in questo momento che Laurent ti chiede di attivare la frenata di emergenza.
Quindi riassumiamo: è buio. Il bitume è impregnato sul terreno. Brilla, brilla. Dovrai andare a 50, poi a 70 km/h, testare il freno di emergenza prima solo il freno posteriore, poi il freno anteriore, e poi entrambi.
Poco prima, Fred ti lancia addosso litri d'acqua, che risuona sul tuo casco, come quando passi sotto una cascata di velocità hydrospeed. Oltre all'effetto sorpresa, non vediamo altro. Eppure devi comportarti come se un'intera classe di nipoti senza giubbotti gialli iniziasse a incrociarsi davanti a te, al buio (ciao maestra!). Insomma, non è il momento delle domande esistenziali. I freni devono essere schiacciati.
chiave: allunga le braccia; guarda lontano; lascialo fare all'ABS; ricorda che sotto i 6 o 7 km/h l'ABS non funziona più e si aspetta pochissimo slittamento a fine frenata. La ripetizione dell'esercizio, quindi l'integrazione del tempo di reazione con l'accensione accidentale di una luce da uno dei monitor, rende tutto automatizzato. “È bagnato per terra?” È la domanda che non ci poniamo più.
Poi ci scaldiamo con gli ultimi sviluppi: evitamento di curve e poi evitamento accidentale in linea retta. Allora cambiamo il percorso di una controruna coraggiosa, una manovra che conclude questa serata pedagogica con un'apoteosi.
Perché il potere di questa formazione sta nel farti dimenticare, in accordo con la scommessa fatta dagli allenatori, che stai guidando su un terreno umido. Ti mettono abbastanza a tuo agio, ti fanno sentire tutto il funzionamento della macchina durante le officine che si susseguono senza tempi morti e senza pesantezza, al punto che ci concentriamo sulla cosa principale: la padronanza della moto, il punto finale.
