Recensione Lotus Evora 2010: prova su strada

Quando sei tra le case automobilistiche che passano 15 anni senza una nuova formazione, le ruote con cui finirai saranno esaminate. Quindi la Lotus Evora è stata messa in vendita qui a gennaio. Evora allontana Lotus dal suo unico affidamento su Elise in tutte le sue forme e significa che il marchio britannico può offrire qualcosa di esclusivo e confortevole.

A differenza della piccola Elise incentrata sulla pista (e della variante hardtop Exige), l'Evora è abbastanza civile per il pendolarismo quotidiano: una rivale del benchmark di classe, la Porsche 911, solo più esclusiva. O almeno questa è la teoria. La realtà è un po' più complicata.

La buona notizia di Evora è che è molto simile a Lotus. Sfortunatamente, la cattiva notizia è anche che assomiglia molto alla Lotus. L'Evora è il primo vero tentativo di Lotus in un modello di lusso da quando l'Esprit è stato finalmente ritirato quasi un decennio fa.

Non ho mai nemmeno guidato una Esprit, quindi non ho idea di quale sia il track record di Lotus nel mercato del lusso. Tuttavia, è immediatamente evidente che l'Evora ha la stessa sensazione fuori dagli schemi che contraddistingue l'Elise. Ci sono compromessi qui che le case automobilistiche hanno da tempo abbandonato.

Ad esempio, le versioni sovralimentate di Elise ed Exige non hanno quasi nessuna visibilità posteriore grazie all'impianto idraulico del motore. Può rendere la vita imbarazzante, ma, stranamente, fa anche parte del fascino.

Non mi aspettavo di trovare un problema simile con l'Evora, che ha metà del minuscolo lunotto oscurato dal motore. A questo livello, questo non basta. A questo si aggiungono i soliti problemi di visibilità della coupé, che qui, come al solito, sono dovuti al riflesso della plancia sul parabrezza.

Per risolvere il problema della retrovisione, Evora può essere dotata di telecamera per la retromarcia e sensori di parcheggio. Sono disponibili in uno dei tre pacchetti opzionali e l'auto di prova, come le prime 1000 auto della Launch Edition, è stata equipaggiata con questo lotto.

Su una Evora normale, questo spingerà il prezzo fino a quasi $ 200,000, dove le alternative per gli acquirenti diventano davvero interessanti. Le auto con le prestazioni desiderate di tutti i marchi tedeschi ti lasceranno il cambiamento.

Naturalmente, Evora può essere acquistata senza decorazioni. L'Elise nuda è ancora attraente perché è, in effetti, un giocattolo. Tuttavia, non potrei immaginare di acquistare un Evora senza la maggior parte delle chicche. E poi il problema è che alcune chicche non sono molto buone.

Il principale tra questi è il sistema audio e navigatore satellitare premium di Alpine, che sembra non originale e ha una scarsa risoluzione grafica, ad eccezione dello screen saver. È in parte touchscreen, in parte controllo dei pulsanti e cose semplici come la regolazione del volume sono una seccatura. I pulsanti sono minuscoli e la logica del sistema è incomprensibile. Questa opzione da $ 8200 viene fornita in bundle con cruise control, sensori di parcheggio e Bluetooth da telefono a telefono di cui sarebbe difficile fare a meno.

Quello di cui potrei probabilmente fare a meno sono i sedili posteriori, che costano altri $ 7000. Sono inutili per adulti o bambini più grandi dei neonati, e anche in questo caso non vorrei preoccuparmi di installarli. Funzionano per i bagagli, anche se lo spazio di carico è quello che ottieni se non controlli la casella.

È comodo avere spazio dietro i sedili, ovviamente, perché altre opzioni di archiviazione, incluso il bagagliaio, non sono eccezionali. Presumibilmente l'aria condizionata scorre attraverso il bagagliaio per impedire al motore di friggere i tuoi acquisti. Sfortunatamente, questo non funziona.

Il pacchetto di opzioni di lusso aggiunge più pelle all'abitacolo e lo compensa con un bel rivestimento metallico del cruscotto, oltre a uno o due tocchi fantastici come un cambio. Ma molte altre parti, come i pedali e le prese d'aria, sembrano essere state trasferite dall'Elise e la qualità delle finiture è ancora inferiore al mainstream, con la copertura dell'airbag del passeggero che non si adattava bene all'auto che guidavo.

Unico per l'Evora è un volante regolabile in due direzioni e aria condizionata con impostazioni non uragano e off. I sedili si regolano solo per la distanza e si adagiano, ma questi Recaro sono comodi tutto il giorno.

Il problema principale con la posizione del conducente è legato ai pedali, che sono sfalsati rispetto al centro dell'auto, cosa che la maggior parte dei produttori può evitare al giorno d'oggi. La frizione ha una molla abbastanza forte, il cambio è meccanico e il pedale del freno ha una corsa estremamente breve. Ma sono ben raggruppati e piacevoli da usare con un po' di dimestichezza.

Il volante è abbastanza piccolo e l'assistenza idraulica significa che, a differenza dell'Elise, l'Evora non ha bisogno di essere spinta in un parcheggio.

Tuttavia, le letture dello strumento sono difficili da leggere, con incrementi del tachimetro a 30 km/h, 60 km/h e così via, e poi a metà strada tra loro. Vuol dire 45 km/h? I minuscoli pannelli di visualizzazione rossi su entrambi i lati dei quadranti sono difficili da vedere in tutte le condizioni di illuminazione e le funzionalità del computer di bordo che mostrano sono agli inizi. Anche fastidiose sono le finestre che non si chiudono completamente con le porte o si alzano automaticamente.

Entrare nell'Elise per molti è impossibile e, sebbene le soglie di Evora siano più strette, l'ingresso sarà comunque un problema per alcuni perché è molto basso.

Un grande passo avanti rispetto alle auto Lotus più piccole include miglioramenti interni, con molto meno rumore del motore nell'abitacolo. C'è ruggito e urti di pneumatici e occasionali urti di metallo, ma sono sempre meno evidenti.

La corsa è un altro passo avanti, con una sensazione raffinata che è sull'orlo accettabile della fragilità per un'auto sportiva. Anche così, con Evora sarebbe difficile convivere giorno per giorno, e la differenza tra lui e Elise è più di grado che di carattere.

Naturalmente, anche questa è una buona notizia. Porta l'Evora in un lungo viaggio in campagna e non vorrai più andartene. Sulla strada giusta, avvicinandosi al limite legale, l'Evora prende vita.

Il telaio è ottimo e sembra rispondere in modo intuitivo a leggere pressioni sul pedale dell'acceleratore e sul volante. Assume rapidamente una posizione equilibrata per le curve senza alcuno sforzo da parte del guidatore.

C'è una delicatezza nei suoi movimenti, attraente come l'Elise, solo l'Evora è più equilibrato e meno frenetico. L'Evora è anche meno incline a contraccolpi attraverso il volante o a schiantarsi contro la pista.

Il telaio in alluminio Evora è ereditato dal telaio sviluppato per l'Elise, così come le sospensioni a doppio braccio oscillante tutt'intorno. L'Evora è pesante per gli standard Lotus (1380 kg) ma leggera per gli standard di tutti gli altri grazie ai suoi pannelli in alluminio e al tetto composito.

Evora continua l'associazione Lotus con i motori Toyota, solo che questa volta è un V3.5 da 6 litri di Aurion e Kluger. Manca l'audacia dei quattro cilindri sovralimentati Lotus per l'Elise/Exige, così come la loro velocità: 5.1 secondi a 100 km/h contro quattro bassi.

Tuttavia, secondo l'azienda, il motore suona molto bene quando funziona a pieno regime e la linea raggiunge una velocità massima di 261 km/h. Opta per il pacchetto sportivo e c'è una modalità sportiva commutabile che affina la risposta dell'acceleratore, alza il limite di giri e imposta soglie più alte per i sistemi di intervento elettronico. Dispone inoltre di tubi di scarico sportivi e un radiatore dell'olio motore, oltre a dischi forati per le pinze a quattro pistoncini AP Racing.

Il design esterno è puro Lotus, con i lati della bottiglia di Coca Cola e un aspetto in vetro arrotondato. La parte posteriore è ampia e contiene cerchi in lega da 19 pollici contro quelli da 18 pollici all'anteriore, conferendo all'auto un'eccellente tenuta di strada. È inconfondibile. 

Sarà molto più raro della maggior parte dei suoi concorrenti, con una produzione di 2000 anni e solo 40 destinati all'Australia. L'Evora è troppo desiderabile per fallire, ma come gran turismo è un'auto sportiva eccezionale. Anche per gli standard d'élite, è un po' costoso includere cose come gli specchietti elettrici nell'elenco delle opzioni e alcuni compromessi e delusioni sono inevitabili. Il che rende la 911 la scelta intelligente. Solo ora che ho guidato l'Evora, dovrei averne uno per ciascuno.