Come e perché i freni delle auto spesso si guastano in inverno
Uno degli elementi più importanti nella preparazione di un'auto per l'inverno è il cambio del liquido dei freni. E quando è stata l'ultima volta che l'hai cambiato? Ma secondo le normative, questo deve essere fatto ogni 30 km.
Anni fa, quando l'erba era verde, il sole splendeva, le velocità erano lente e i freni erano a tamburo, il liquido dei freni era un cocktail di alcol e olio di ricino. In quei tempi d'oro, che non conoscevano ingorghi e autostrade ad alta velocità, una ricetta così modesta bastava agli automobilisti per fermare completamente l'auto. Oggi, le richieste di componenti sono aumentate perché l'industria automobilistica è andata molto avanti. Ma i problemi chiave dei freni non sono stati ancora risolti. Soprattutto gli aspetti invernali.
E il principale è, ovviamente, l'igroscopicità. Il liquido freni assorbe acqua e lo fa abbastanza velocemente: dopo 30 km è necessario sostituire il “riempimento” dei tubi freno e del serbatoio. Purtroppo in pochi lo fanno, quindi le prime temperature veramente basse riempiono subito cumuli di neve e parapetti con le auto. L'acqua all'interno del sistema si congela, il pedale "dubbia" e l'azionamento della pinza è lento e lontano dall'essere produttivo come previsto dagli ingegneri. Il risultato è sempre lo stesso: un incidente.
Per non commettere questo costoso errore, un guidatore esperto cambierà sempre il liquido dei freni prima del gelo. Inoltre, non prenderà gli avanzi dallo scaffale del garage, ma andrà al negozio per uno nuovo. Si tratta della stessa acqua, sconosciuta - lo ricordiamo dalla condensa, che è sempre e ovunque in una scatola di ferro chiusa - anche in una bottiglia sigillata. Per non cambiare “un punteruolo per sapone”, puoi preacquistare un gadget speciale, disponibile presso ogni stazione di servizio, e responsabile di una sola operazione: mostra la percentuale di H2O in qualsiasi liquido. Costa un centesimo e il risultato del lavoro vale un rublo.
Quindi, siamo finiti in un negozio di ricambi per auto davanti a un lungo scaffale con lattine multicolori. Cosa cercare? Perché uno è migliore dell'altro? Il primo passo è consultare il venditore: non tutti i liquidi dei freni possono essere versati in una vecchia auto. Le moderne formulazioni sono ricche di vari tipi di reagenti che aumentano il punto di ebollizione e riducono l'assorbimento di umidità. Il problema è che corrodono semplicemente i vecchi elastici e le connessioni nell'impianto frenante, quindi, dopo una sostituzione così avventata, sarà necessario eseguire una riparazione globale e un aggiornamento completo di tutti i nodi. Prospettiva così così. È meglio prendere una chimica più vecchia e meno aggressiva.
Se sei un felice proprietario di un'auto straniera fresca, il fattore principale per la scelta è la temperatura. In altre parole, a quale temperatura bollirà il "freno". In caso di frenate prolungate e schiacciamento del sughero, nonché con freni stabilmente incastrati in inverno, la temperatura delle pastiglie e dei dischi viene trasferita al liquido dei freni e può periodicamente portarlo a ebollizione. "bolla" economica già a 150-160 gradi e più costosa - a 250-260 gradi. Senti la differenza. In questo momento, l'auto perderà effettivamente i freni e l'accelerazione "ussaro" dal semaforo finirà molto probabilmente nella poppa di un vicino in un ingorgo.
Per ridurre al minimo la stessa probabilità di un tale blues autunno-inverno nell'impianto frenante, il fluido, che è un materiale di consumo e "richiede attenzione" ogni 30 km, deve solo essere sostituito. Questo non è difficile da fare, è del tutto possibile eseguire questa operazione da solo in una cooperativa di garage. Ancora più importante, non dimenticare di spurgare i freni in seguito.
