Come fare il diesel invernale dal diesel estivo?
Problemi e soluzioni
Il modo più semplice è diluire la calda estate con il cherosene (questo è ciò che fanno molti proprietari di trattori e caricatori). La seconda opzione, anche se meno di bilancio, è l'aggiunta di biodiesel; il suo importo, secondo gli esperti, dovrebbe essere compreso tra 7 e 10%.
Esistono anche tecnologie più civili per convertire il diesel estivo in diesel invernale, associate all'uso di vari antigel. Ma tali soluzioni non sono sempre fattibili in condizioni normali.
Esistono numerosi metodi puramente meccanici per facilitare l'avvio di un motore a basse temperature:
- Isolamento del cappuccio.
- Installazione di un ventilatore davanti al serbatoio (questo non è sempre fattibile per motivi strutturali).
- Trabocco dinamico del carburante estivo da un serbatoio all'altro, che rallenta il processo di gelificazione.
Sequenza operativa
In primo luogo, sarà necessario determinare sperimentalmente il grado di idoneità dei filtri. A una temperatura inferiore al punto di utilizzo ottimale del carburante diesel estivo, viene eseguita una prova di un motore diesel e le condizioni dei filtri dell'auto sono determinate dalla stabilità del suo funzionamento. Il processo di paraffina viene efficacemente interrotto anche dal preriscaldamento dei filtri.
È utile utilizzare il supplemento Stanadyne, che:
- Aumenterà il numero di cetano di diverse posizioni.
- Previene il congelamento del carburante.
- Pulirà il sistema di iniezione da eventuali impurità insolubili e sostanze resinose.
- Eviterà la formazione di adesivi sulla superficie delle parti di sfregamento, riducendone l'usura.
Il rapporto additivo/carburante è in genere 1:500 ed è possibile utilizzare in successione diversi gradi di additivi Stanadyne, poiché tutti si mescolano bene tra loro. Si ricorda che questi additivi garantiscono un'emulsionamento accettabile solo fino a temperature non inferiori a -200Con e con il suo utilizzo non molto lungo (non più di una settimana).
Puoi anche usare cherosene tecnico, aggiungendolo al gasolio estivo in una proporzione non superiore a 1:10 ... 1:15. Tuttavia, questo non dovrebbe essere ripetuto più di tre volte.
Qual è la differenza tra solare estivo e invernale?
Il primo modo è stabilire l'effettivo contenuto di zolfo del combustibile. GOST 305-82 prevede tre tipi di gradi di carburante diesel:
- Estate (L), il cui contenuto di zolfo non deve superare lo 0,2%.
- Inverno (Z), per il quale la percentuale di zolfo è più alta - fino allo 0,5%.
- Artico (A), il cui contenuto di zolfo è fino allo 0,4%.
Il secondo modo per distinguere il carburante diesel è il suo colore. Per l'estate è giallo scuro, le varietà invernali e artiche sono più chiare. Le idee esistenti secondo cui la marca del carburante diesel può essere determinata dalla presenza di sfumature blu-bluastre o rosse non sono corrette. Il primo può essere osservato per il carburante fresco e il secondo, al contrario, per il carburante che è stato immagazzinato per lungo tempo.
Il modo più affidabile per distinguere i gradi di carburante è determinarne la densità e la viscosità. Per il carburante diesel estivo, la densità dovrebbe essere compresa tra 850 ... 860 kg / m3, e la viscosità è almeno 3 cSt. Caratteristiche del gasolio invernale - densità 830 ... 840 kg / m3, viscosità - 1,6 ... 2,0 cSt.
