Come svitare un tubo del freno con bordi strappati
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Dopo lunghi periodi di funzionamento e considerevoli chilometri percorsi, nelle auto, molto probabilmente sarà necessario smontare alcune parti dell'impianto frenante, che è associato allo svitamento dei dadi tubolari imperdibili alle estremità delle tubazioni dei freni. Nel tempo, questo diventa difficile a causa dell'inacidimento del filo. Se il tubo deve essere sostituito e non è necessario salvarlo, la parte di accoppiamento può essere costosa e funzionante. Dobbiamo cercare un modo per svitare in sicurezza i dispositivi di fissaggio del tubo.
Quali sono le cause della morte dei tubi dei freni?
Nello stato iniziale, il dado ha un rivestimento anticorrosivo, ma la coppia di serraggio è tale che la sua integrità viene violata e si forma un contatto diretto metallo-metallo. Al fine di ridurre i costi di costruzione, entrambe le parti di accoppiamento sono realizzate in leghe di ferro, che si corrodono facilmente a contatto con ossigeno e umidità.
Oltre all'influenza esterna di sostanze aggressive per il ferro, possono svolgere un ruolo anche fattori interni. Questo è l'ingresso di prodotti di decomposizione dei componenti del liquido dei freni e gli effetti galvanici dovuti alla combinazione di metalli diversi in un contatto.
Il risultato è sempre lo stesso: i prodotti della corrosione si accumulano tra i fili, che hanno un volume significativo e fanno scoppiare il filo con grande sforzo. Diventa impossibile svitarlo con i metodi convenzionali.
Oltre all'inacidimento del filetto, il tubo del freno si attacca anche al dado di raccordo. Se il tubo deve essere sostituito, questo non ha alcun ruolo, ma quando si tenta di salvare la parte nativa, iniziano le difficoltà. Anche con il dado che inizia a ruotare, scorrere il tubo con esso non consente nemmeno un giro completo.
Come smontare correttamente
Il compito è diviso in due parti: preservare, se possibile, i bordi del dado e non consentirne il taglio, lasciando un frammento nel corpo della controparte.
Se intero è rivolto
A patto che i bordi del dado non siano danneggiati, utilizzare l'apposito strumento di svitamento. L'uso di un anello o, ancora di più, di una chiave inglese è inappropriato qui.
Per le tubazioni dei freni vengono prodotte speciali chiavi ad anello, di notevole larghezza, dotate di un'asola per il tubo e di una fascetta con vite di alimentazione. La chiave viene inserita sul dado con il passaggio del tubo nella fessura e fissata saldamente con un morsetto filettato. Rompere i bordi in questo caso non funzionerà più.
Rimane il pericolo di tranciare il dado a causa di una coppia applicata eccessiva. La parte è a parete sottile e debole, è danneggiata con uno sforzo molto moderato su una leva a chiave corta, quindi la connessione inacidita dovrebbe essere allentata il più possibile.
Esistono diversi modi in cui è necessario applicare tutto in sequenza per eliminare i problemi:
- la connessione va svincolata con un composto penetrante tipo “chiave liquida”, solitamente è sufficiente un lubrificante universale tipo WD40 o simile, ci vorrà circa mezz'ora per ottenere l'effetto di bagnare i fili;
- il dado deve essere accuratamente maschiato nelle direzioni laterale e assiale, lungo l'asse è conveniente farlo tramite la stessa apposita chiave, ma di misura minore, appoggiata sul tubo e appoggiata contro il dado, i colpi vengono applicati con un piccolo martello vicino alla testa della chiave, bruscamente e bruscamente;
- di lato, dovresti battere una barba smussata lungo i bordi del dado con lo stesso martello, non è la forza che conta, ma l'affilatura e la ripetizione ripetuta, tra i tentativi devi provare a svitare il dado senza applicare troppa forza, abilità e senso delle proporzioni giocano un ruolo importante;
- Una misura estrema ma efficace sarà il riscaldamento ripetuto della parte con un bruciatore a gas con un ugello sottile e sottile, una volta riscaldato e raffreddato, i prodotti porosi che scoppiano verranno frantumati, non girare il dado caldo, perché è espanso e bloccato anche di più, puoi raffreddarlo con lo stesso liquido penetrante.
Naturalmente, quando si lavora con il calore, è necessario scaricare completamente il liquido dei freni e adottare misure di sicurezza antincendio.
Se i bordi sono rotti
Succede che i tentativi analfabeti di voltare le spalle hanno già portato a danni ai bordi. A un certo punto, questo non ti impedirà di agganciarti in modo affidabile con la stessa chiave speciale, coprirà e bloccherà saldamente tutto ciò che è ancora rimasto.
In alternativa, puoi tagliare il tubo e utilizzare una presa di dimensioni ridotte con una presa al centro delle facce. Ma la chiave speciale è ancora più efficace.
A volte viene utilizzata una saldatrice per smontare, saldare un altro, di diametro maggiore, alla parte sporgente del dado. L'effetto principale con questo metodo è proprio l'estremo riscaldamento della parte, dopo di che si allontana sorprendentemente facilmente con un piccolo sforzo.
L'ultima opzione sarebbe quella di perforare i resti del dado e rimuovere i fili. Lavorare con attenzione per non danneggiare la parte di accoppiamento.
Anche se il tubo potesse essere smontato, sarebbe meglio sostituirlo. Dopo aver affrontato un filo inacidito, la connessione perderà proprietà come resistenza, affidabilità e tenuta. È possibile utilizzare parti standard o realizzare da soli un nuovo tubo di rame applicando tecnologie di riparazione per espanderlo dal lato di contatto con la pinza o il tubo flessibile.
Il rame si corrode molto meno, il che fornirà una maggiore sicurezza nel funzionamento dell'impianto frenante. Le fabbriche non lo usano per economia nella produzione di massa.
Cosa fare in modo che in futuro i tubi dei freni non diventino acidi
Non esiste una ricetta universale qui, tutto dipende dal tempo. Ma aiuta bene l'uso di composti anticorrosivi penetranti per le cavità del corpo, che avvolgono le parti, prevengono lo sviluppo di corrosione dovuta agli inibitori presenti nella composizione e non consentono all'acqua e all'ossigeno di passare al filo.
La connessione del tubo, del dado e della controparte è abbondantemente bagnata con uno di questi composti. Dopo l'essiccazione, rimangono in uno stato abbastanza elastico.
Oltre a questo trattamento può essere applicato uno strato di protezione con caratteristiche più durature. Questi possono essere composti come antigravità o altri sigillanti per il corpo. Se necessario, sono facilmente rimovibili.
Il filo stesso è rivestito con uno speciale lubrificante contenente rame finemente disperso prima dell'avvolgimento. Tali prodotti chimici per auto sono stati recentemente ampiamente utilizzati nell'installazione di riparazione, facilitando notevolmente il successivo svitamento.
