Come riparare e sostituire il semiasse VAZ 2107 con le tue mani
contenuto
L'asse posteriore è uno dei componenti principali della trasmissione del veicolo. Non solo le prestazioni di guida dell'auto, ma anche la sicurezza del conducente e dei passeggeri dipendono dalla praticità dei suoi elementi. In questo articolo parleremo dei semiassi dell'asse posteriore VAZ 2107, considereremo lo scopo di queste parti, il design, i possibili malfunzionamenti e come risolverli da soli.
Cosa sono i semiassi, perché sono necessari e come sono disposti
Nelle auto a trazione posteriore, a cui, infatti, appartiene il "sette", le ruote posteriori sono le principali. Sono loro che, ruotando, fanno muovere l'auto. La coppia viene trasmessa loro dal cambio attraverso l'albero motore (cardano), il cambio e i semiassi. Ci sono solo due semiassi: uno per ogni ruota posteriore. Il loro ruolo è trasferire la coppia dal corrispondente ingranaggio del riduttore al cerchione.
Design dell'asse
Il semiasse è un albero interamente in metallo in acciaio. Ad un'estremità di esso è presente una flangia per il fissaggio del disco ruota, e all'altra sono presenti asole per l'innesto con l'ingranaggio del riduttore. Se consideriamo l'assieme semiasse, oltre all'albero, il suo design include anche:
- deflettore dell'olio;
- guarnizione di tenuta;
- paraolio (manicotto);
- cuscinetto.
Oltre all'albero, il semiasse comprende anche un deflettore dell'olio, una guarnizione, un paraolio e un cuscinetto
Ciascuno dei semiassi è installato nella corrispondente scatola dell'asse posteriore (sinistra o destra). Un deflettore dell'olio con una guarnizione e un paraolio viene utilizzato per impedire la fuoriuscita di grasso dall'involucro. Il cuscinetto è progettato per garantire una rotazione uniforme del semiasse e la distribuzione dei carichi d'urto provenienti dalla ruota all'asse posteriore del veicolo.
Le principali caratteristiche tecniche dei semiassi VAZ 2107 e dei loro elementi
I semiassi per i "sette" in Russia sono prodotti con il numero di catalogo 21030-2403069-00. Le parti destra e sinistra, a differenza di altre auto a trazione posteriore, nella VAZ 2107 sono assolutamente identiche. Hanno un diametro di 30 mm (per il cuscinetto) e 22 scanalature. In vendita puoi trovare anche i cosiddetti semiassi rinforzati con 24 scanalature, ma per installarli dovrai modificare il design del cambio.
Cuscinetto dell'asse
Il cuscinetto è esattamente l'elemento che rappresenta la maggior parte dei carichi. E sebbene la sua risorsa dichiarata sia di circa 150mila chilometri, può diventare inutilizzabile molto prima. Tutto dipende dalle condizioni operative dell'auto, dalla funzionalità di altri organi di trasmissione e dalla qualità della sua fabbricazione. I più affidabili, oggi, sono i cuscinetti della Vologda Bearing Plant, fabbricati con gli articoli 2101–2403080 e 180306. Gli analoghi importati hanno un numero di catalogo 6306 2RS.
Tabella: dimensioni e specifiche dei cuscinetti 2101–2403080
| Posizione | Indice |
| tipo | cuscinetto a sfera |
| Numero di righe | 1 |
| Direzione dei carichi | A due vie |
| Diametro esterno/interno, mm | 72/30 |
| Larghezza | 19 |
| Capacità di carico dinamico/statico, N | 28100/14600 |
| Massa g | 350 |
Premistoppa
Il collare semiasse ha una risorsa molto più corta del cuscinetto, poiché il suo materiale di lavoro principale è la gomma. Deve essere cambiato ogni 50 mila chilometri. I paraolio degli assali sono disponibili con il numero di catalogo 2101–2401034.
Tabella: dimensioni e caratteristiche tecniche della guarnizione del semiasse VAZ 2107
| Posizione | Indice |
| tipo di telaio | Gommato |
| Tipo di gomma secondo GOST | 8752-79 |
| Diametro interno, mm | 30 |
| Diametro esterno, mm | 45 |
| Altezza, mm | 8 |
| intervallo di temperatura, 0С | -45 - +100 |
Malfunzionamenti del semiasse VAZ 2107, loro cause e sintomi
I principali guasti dei semiassi includono:
- deformazione dell'albero;
- frattura;
- usura o cesoiamento delle scanalature;
- danneggiamento della filettatura del disco della ruota.
tensione
Il semiasse, sebbene realizzato in acciaio ad alta resistenza, può deformarsi sotto carichi elevati. Un tale malfunzionamento è spesso il risultato di un inceppamento del cambio, problemi nel funzionamento del cuscinetto e anche l'inserimento della ruota corrispondente in una buca profonda. Un segno di deformazione del semiasse è una forte vibrazione del cerchione, a volte accompagnata da un rombo, un colpo, una crepa.
frattura
Il risultato di una ruota che colpisce una buca, o un forte impatto su un dosso, può essere una frattura del semiasse. In questo caso, l'auto perde il controllo, poiché una delle ruote motrici smette di ruotare. Se il semiasse è rotto, anche gli ingranaggi del riduttore possono guastarsi, quindi se si verifica un tale malfunzionamento, è necessario controllarlo.
Spline consumate o tagliate
L'usura naturale delle scanalature del semiasse può comparire dopo 200-300 mila km di corsa. Il loro taglio è più comune, che si verifica quando una delle ruote è bloccata e il cambio non funziona. Inoltre, le scanalature vengono tagliate a causa dell'usura dei denti dell'ingranaggio del semialbero, che ingranano con essi.
Un segno di usura o cesoiamento delle scanalature è uno scricchiolio (crepitio) sul lato del semiasse, che di solito si verifica quando si parte o si guida in discesa. Uno scricchiolio indica che i denti dell'ingranaggio stanno scivolando tra le scanalature del semialbero.
Filettature di montaggio della ruota danneggiate
È abbastanza difficile danneggiare le filettature sulla flangia, ma tali problemi si verificano. La ragione di ciò potrebbe essere l'inosservanza della coppia di serraggio dei bulloni delle ruote, la direzione errata dei bulloni durante il serraggio, la violazione del passo filettato sui bulloni. Un segno di danneggiamento delle filettature è il gioco verticale delle ruote, l'eccentricità nella parte posteriore della macchina durante la guida.
Se vengono rilevati i malfunzionamenti elencati, è necessario sostituire il semiasse (uno o entrambi). È estremamente pericoloso continuare a guidare un veicolo con semiassi difettosi.
Sostituzione del semiasse
Considera in dettaglio il processo di sostituzione del semiasse, del suo cuscinetto e del paraolio. Degli strumenti di cui avrai bisogno:
- chiave per palloncini;
- un cric e un supporto di sicurezza (in casi estremi, un ceppo o qualche mattone);
- fermi ruota;
- martello inverso;
- chiavi da 8 mm, 17 mm;
- cacciavite a taglio;
- il bulgaro;
- pinze a becchi tondi;
- un martello;
- scalpello;
- banco da lavoro con morsa;
- fiamma ossidrica o cannello a gas;
- distanziale in legno o metallo dolce;
- un pezzo di tubo d'acciaio con un diametro della parete di 33-35 mm;
- grasso tipo Litol;
- panno pulito a secco.
Rimozione del semiasse
Per smontare il semiasse, dovresti:
- Parcheggiare l'auto su una superficie piana, posizionare dei fermi sotto le ruote anteriori.
- Allentare i bulloni delle ruote con una chiave per ruote.
- Sollevare la carrozzeria del veicolo.
- Svitare i bulloni della ruota, rimuovere la ruota.
- Usando una chiave da 8, svitare i perni guida del tamburo.
- Smontare il tamburo. Se non si stacca dalle pastiglie, abbatterlo con cura usando un distanziatore e un martello.Se il tamburo non si presta, deve essere abbattuto con un martello e un distanziatore
- Utilizzando una chiave da 17 (preferibilmente una chiave a tubo), svitare i dadi (4 pezzi) che fissano il semiasse. Si trovano dietro la flangia, ma sono accessibili tramite appositi fori facendo scorrere il semiasse.I bulloni vengono svitati con una chiave a bussola 17
- Utilizzare pinze a becchi tondi per rimuovere le rondelle elastiche, che si trovano sotto i dadi del semiasse.Le rondelle vengono rimosse meglio con pinze a punta tonda o pinze
- Scollegare il semiasse dall'assale posteriore tirandolo verso di sé. Se non cede, usa un martello inverso. Per fare ciò, la flangia dell'attrezzo deve essere avvitata alla flangia del semiasse con i bulloni della ruota. Spostando bruscamente il peso del martello in avanti, abbattere l'albero dell'asse. Se un martello inverso non è nel tuo arsenale di strumenti, puoi invece utilizzare una ruota rimossa. Deve essere avvitato con il rovescio alla flangia del semiasse e colpito con un martello sul pneumatico dall'interno fino a quando il semiasse fuoriesce dalla scatola.Se non hai un martello, puoi usare invece una ruota rimossa.
- Rimuovere il gruppo semiasse con il cuscinetto e il relativo anello di fissaggio.Il semiasse viene rimosso assemblato con un deflettore dell'olio e un cuscinetto
- Rimuovere la guarnizione posta tra lo scudo freno e la flangia del semiasse.La guarnizione è installata tra la flangia del semiasse e la protezione del freno
- Utilizzando pinze a becchi tondi o pinze, rimuovere il paraolio dalla sua sede.La ghiandola viene rimossa usando una pinza a becchi tondi
Come rimuovere un semiasse rotto
Se il semiasse è rotto, non funzionerà per smontarlo nel solito modo. Ma ci sono anche altri metodi. Se l'albero si rompe direttamente davanti alla flangia e la sua estremità rotta sporge dall'involucro del ponte, è possibile saldare un pezzo di rinforzo e utilizzarlo per estrarre il resto del semiasse.
Se il semiasse si rompe all'interno del carter, si può provare a sfondarlo con un pezzo di rinforzo inserito dal retro del ponte, dopo aver rimosso il semiasse opposto. In un caso estremo, per rimuovere il pezzo dell'albero, dovrai smontare il cambio.
Smontaggio e montaggio del cuscinetto sul semiasse
Quando si sostituisce il semiasse con uno nuovo, si consiglia di sostituire il cuscinetto, ma se quello vecchio funziona ancora abbastanza, è possibile installarlo. Questo è solo per rimuoverlo, è necessario smontare l'anello di tenuta. Per questo hai bisogno di:
- Fissare saldamente il semiasse in una morsa.
- Usando una smerigliatrice, sega attraverso l'esterno dell'anello.Per rimuovere l'anello, devi segarlo e poi romperlo con un martello e uno scalpello
- Dividere il corpo dell'anello con uno scalpello e un martello.
- Rimuovere i resti dell'anello dall'albero.
- Estrarre con cautela il cuscinetto dall'albero dell'asse utilizzando gli stessi attrezzi. Soffiare solo sulla pista interna del cuscinetto. Altrimenti, lo danneggerai e non sarai in grado di usarlo ulteriormente.
- Ispezionare il nuovo semiasse e cuscinetto per difetti di fabbrica.Prima di installare un nuovo cuscinetto, è necessario assicurarsi che funzioni
- Rimuovere la protezione in gomma dall'alloggiamento del cuscinetto.
- Applicare grasso tra le piste dei cuscinetti.
- Installa lo stivale in posizione.
- Posizionare il cuscinetto sull'albero dell'asse. Attenzione: il cuscinetto è installato in modo che l'antera "guardi" il deflettore dell'olio.
- Appoggiare un pezzo di tubo d'acciaio contro il cuscinetto in modo che le sue pareti poggino contro l'estremità della pista interna.
- Applicando leggeri colpi di martello all'estremità opposta del tubo, posizionare il cuscinetto al suo posto.
- Utilizzando una fiamma ossidrica o un bruciatore a gas (è possibile utilizzare il bruciatore di un normale fornello a gas da cucina), riscaldare l'anello di fissaggio. Non esagerare: è necessario riscaldarlo non rovente, ma su un rivestimento bianco sulle superfici.L'anello deve essere riscaldato fino a quando non appare un rivestimento bianco.
- Usando le pinze, metti l'anello sull'albero dell'asse.
- Rimpicciolire l'anello colpendolo leggermente con il dorso del martello. Per farlo raffreddare più velocemente, versaci sopra dell'olio motore.Per raffreddare l'anello, può essere versato con olio motore.
Installazione paraolio
Per installare un nuovo paraolio, dovresti:
- Pulisci il sedile con un panno pulito e asciutto.
- Lubrificare le superfici di seduta con grasso.
- Lubrificare il paraolio stesso.
- Installare la parte nel sedile.Prima di installare il paraolio, deve essere lubrificato con grasso.
- Usando un martello e un pezzo di tubo, premere con cura il premistoppa.
Installazione di un semiasse
Quando sono installati il cuscinetto e il paraolio, è possibile installare anche il semiasse. L'installazione viene eseguita nel seguente ordine:
- Mettiamo una guarnizione di tenuta.
- Inseriamo il semiasse nell'involucro fino a quando non si ferma. Controllare come le scanalature ingranano con i denti dell'ingranaggio ruotando l'albero dell'asse in direzioni diverse.
- Applicare alcuni leggeri colpi di martello sulla flangia del semiasse per assicurarsi che sia posizionato correttamente.
- Installare le rondelle elastiche sui prigionieri del semiasse. Installare e serrare i dadi del semiasse con una chiave a bussola da 17.
- Appoggiare il tamburo sui pad e fissarlo con i perni guida.
- Montare la ruota.
- Controllare se c'è gioco nel semiasse o nel cuscinetto provando a far oscillare la ruota lungo gli assi verticale e orizzontale.
- Abbassare la carrozzeria, rimuovere i fermi da sotto le ruote anteriori.
- Stringere i bulloni delle ruote.
- Verificare se i segni di un malfunzionamento del semiasse sono scomparsi guidando su un tratto di strada pianeggiante.
Video: sostituzione del semiasse sul VAZ 2107
Come puoi vedere, la risoluzione dei problemi del semiasse non è così difficile. E per questo non è affatto necessario contattare una stazione di servizio.
