Come scegliere l'olio motore per marca di auto?

La scelta corretta dell'olio motore determina quanto a lungo e senza problemi durerà il motore della tua auto. La gamma di oli disponibili in commercio è molto ampia e può confondere un automobilista inesperto. Sì, e i conducenti esperti a volte commettono errori quando cercano di raccogliere qualcosa di meglio.

Non dovresti soccombere alla pubblicità intrusiva che offre una soluzione universale a tutti i problemi contemporaneamente. È necessario selezionare l'olio più adatto al proprio motore, tenendo conto delle condizioni operative.

Qual è la funzione dell'olio motore?

L'olio motore non svolge una, ma diverse funzioni importanti:

• raffreddamento delle parti calde del motore e delle sue parti mobili;
• attriti ridotti: l'olio motore migliora l'efficienza del motore e riduce il consumo di carburante;
• protezione delle parti meccaniche dall'usura e dalla corrosione: che garantisce una lunga durata ed efficienza del motore;
• mantenere pulito il motore rimuovendo i contaminanti attraverso il filtro dell'olio e durante il cambio dell'olio.

Quali tipi di olio motore esistono?

Secondo la composizione chimica, l'olio motore è diviso in tre tipi: sintetico e semisintetico, minerale.

Sintetico. Ottenuto per sintesi organica. La materia prima viene solitamente lavorata e accuratamente raffinata con prodotti petroliferi. Può essere utilizzato per tutti i tipi di motori. Ha un'elevata resistenza all'ossidazione e, man mano che viene lavorato, non lascia quasi depositi sulle parti dell'unità. Il grasso sintetico mantiene una viscosità stabile in un ampio intervallo di temperature e supera significativamente le prestazioni del grasso minerale nelle applicazioni gravose. La buona capacità di penetrazione rallenta l'usura del motore e facilita le partenze a freddo.

Il principale svantaggio degli oli sintetici è il prezzo elevato. Tuttavia, la necessità di utilizzare proprio un tale lubrificante non si presenta spesso. I sintetici devono essere utilizzati in caso di gelo estremo (sotto i -30°C), in condizioni di funzionamento del motore estreme e costanti o quando il produttore dell'unità consiglia un olio a bassa viscosità. In altri casi, è del tutto possibile cavarsela con un lubrificante a un prezzo inferiore.

Va tenuto presente che il passaggio dall'acqua minerale ai sintetici nei motori più vecchi può causare perdite nelle guarnizioni. Il motivo risiede nelle crepe nelle guarnizioni di gomma che, quando si utilizza olio minerale, si intasano di depositi. E i sintetici durante il funzionamento lava via intensamente lo sporco, aprendo la strada a perdite di olio e contemporaneamente ostruendo i canali dell'olio. Inoltre, il film d'olio creato dai sintetici è troppo sottile e non compensa le maggiori lacune. Di conseguenza, l'usura del vecchio motore può accelerare ancora di più. Pertanto, se hai già un'unità abbastanza usurata con un chilometraggio di 150mila chilometri o più, è meglio rifiutare i sintetici.

Semisintetici. Adatto per motori a carburatore e iniezione, benzina e diesel. Prodotto miscelando basi minerali e sintetiche. In questo caso, la parte minerale è solitamente di circa il 70%. Alla composizione vengono aggiunti additivi di alta qualità.

Ha un costo superiore all '"acqua minerale", ma è più economico dei sintetici puri. L'olio semisintetico è più resistente all'ossidazione e alla separazione rispetto all'olio minerale. Ha un elevato potere penetrante e aiuta a rallentare l'usura del motore. Pulisce bene le parti da sporco e depositi, fornisce protezione contro la corrosione.

Svantaggi: non tollera il gelo intenso e le condizioni operative estreme. I semisintetici possono servire come opzione intermedia se si desidera passare dalla lubrificazione minerale ai sintetici. Adatto sia per propulsori nuovi che usurati.

Minerale. Adatto per auto con motore a carburatore. Ha un prezzo accessibile grazie alla semplice tecnologia di produzione. Ha buone proprietà lubrificanti, crea un film d'olio stabile e pulisce delicatamente il motore dai depositi.

Lo svantaggio principale è un aumento significativo della viscosità a basse temperature. In caso di gelo, "l'acqua minerale" viene pompata male e rende molto difficile un avviamento a freddo. Il lubrificante addensato in quantità insufficienti entra nelle parti del motore, accelerandone l'usura. Anche l'olio minerale non funziona bene sotto carichi elevati.

Durante il funzionamento a temperature di esercizio normali ed elevate, gli additivi si bruciano piuttosto rapidamente, di conseguenza l'olio invecchia e richiede frequenti sostituzioni.

In termini di rapporto qualità/prezzo, l'olio motore minerale sarà in molti casi la scelta migliore, soprattutto nelle regioni con inverni miti. L'importante è non dimenticare di cambiarlo in tempo.

In cosa differiscono gli oli motore?

Quindi, abbiamo deciso i tipi di oli, ora parliamo di una caratteristica altrettanto importante: la viscosità. Quando il motore è in funzione, i suoi componenti interni sfregano l'uno contro l'altro a grande velocità, il che ne influenza il riscaldamento e l'usura. Per evitare che ciò accada, è importante disporre di uno speciale strato protettivo sotto forma di una miscela di olio. Svolge anche il ruolo di sigillante nei cilindri. L'olio denso ha una maggiore viscosità, creerà ulteriore resistenza alle parti durante il movimento, aumentando il carico sul motore. E una quantità sufficiente di liquido si scaricherà semplicemente, aumentando l'attrito delle parti e consumando il metallo.

Tenendo conto del fatto che qualsiasi olio si addensa a basse temperature e si assottiglia quando riscaldato, l'American Society of Automotive Engineers ha diviso tutti gli oli per viscosità in estate e inverno. Secondo la classificazione SAE, l'olio motore estivo era semplicemente designato da un numero (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Il valore indicato rappresenta la viscosità. Maggiore è il numero, più viscoso è l'olio estivo. Di conseguenza, maggiore è la temperatura dell'aria in estate in una data regione, maggiore è stato l'acquisto di petrolio in modo che rimanesse sufficientemente viscoso al caldo.

È consuetudine riferire i prodotti secondo SAE da 0W a 20W al gruppo dei lubrificanti invernali. La lettera W è un'abbreviazione per la parola inglese inverno - inverno. E la figura, così come con gli oli estivi, indica la loro viscosità e indica all'acquirente quale temperatura più bassa può sopportare l'olio senza danneggiare l'unità di potenza (20 W - non inferiore a -10 ° С, lo 0 W più resistente al gelo - non inferiore a -30°C).

Oggi, una netta divisione in olio per l'estate e l'inverno è passata in secondo piano. In altre parole, non è necessario cambiare il lubrificante in base alla stagione calda o fredda. Ciò è stato possibile grazie al cosiddetto olio motore per tutte le stagioni. Di conseguenza, i singoli prodotti solo per l'estate o per l'inverno non si trovano praticamente sul mercato libero. L'olio per tutte le stagioni ha una designazione del tipo SAE 0W-30, essendo una sorta di simbiosi delle designazioni dell'olio estivo e invernale. In questa designazione, ci sono due numeri che determinano la viscosità. Il primo numero indica la viscosità a basse temperature e il secondo indica la viscosità ad alte temperature.

Come scegliere l'olio per codice vino?

Quando diventa necessario scegliere una marca specifica per il cambio dell'olio, solo il produttore della tua auto può essere il miglior consulente. Pertanto, prima di tutto, dovresti aprire la documentazione operativa e studiarla attentamente.

Dovrai scoprire le seguenti caratteristiche per selezionare il lubrificante in base al codice VIN:

• marca dell'auto e modello specifico;
• anno di fabbricazione del veicolo;
• classe del veicolo;
• raccomandazioni del produttore;
• volume del motore;
• durata della macchina.

Il manuale di servizio deve specificare le tolleranze e i requisiti del produttore per due parametri principali dell'olio motore:

• Viscosità secondo lo standard SAE (Society of Automotive Engineers);
• Classe operativa API (American Petroleum Institute), ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) o ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee);

In assenza di documentazione di servizio, è meglio consultare i rappresentanti della stazione di servizio del concessionario che assiste le auto del proprio marchio.

Se non vuoi o non hai la possibilità di acquistare l'olio di marca originale, puoi acquistare un prodotto di terze parti. Si dovrebbe dare la preferenza a uno che sia stato certificato dal relativo produttore di automobili e non abbia solo la scritta "soddisfa i requisiti ...". Meglio acquistare da rivenditori autorizzati o grandi catene di negozi per non incappare in prodotti contraffatti.

Come scegliere l'olio in base ai parametri?

Viscosità SAE - questo è il parametro principale nella selezione dell'olio motore. Non a caso è sempre evidenziato sul contenitore a caratteri grandi. È già stato menzionato sopra, quindi diciamo solo la regola principale per la scelta dell'olio secondo lo standard SAE. RICORDA -35 e aggiungi ad esso il numero prima della lettera W. Ad esempio, 10W-40: a -35 + 10 otteniamo -25 - questa è la temperatura ambiente alla quale l'olio non si è ancora solidificato. A gennaio la temperatura può scendere a volte fino a -28. Quindi, se prendi un olio 10W-40, ci sono buone probabilità che dovrai prendere la metropolitana. E anche se l'auto si avvia, il motore e la batteria subiranno molto stress.

Classificazione dell'API. Esempi: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.

Questa marcatura dovrebbe essere letta come segue: S - olio per benzina, C - per motori diesel, EC - per quelli a risparmio energetico. Le lettere sottostanti indicano il livello di qualità per il tipo di motore corrispondente: per benzina da A a J, per motori diesel da A a F. PIÙ LA LETTERA DELL'ALFABETO, MEGLIO.

Il numero dopo le lettere - API CE / CF-4 - indica a quale motore è destinato l'olio, 4 - per un quattro tempi, 2 - per un due tempi.

Esiste anche un olio universale adatto sia per motori a benzina che diesel. È designato come segue: API CD / SG. È facile da leggere - se dice CD / SG - questo è PIÙ DIESEL olio, se SG / CD - significa PIÙ BENZINA.

Designazione EC 1 (ad esempio, API SJ / CF-4 EC 1) - indica la percentuale di risparmio di carburante, ad es. numero 1 - almeno l'1,5% di risparmio; numero 2 - almeno il 2,5%; numero 3 - almeno il 3%.

Classificazione ACEA. Questo è un riassunto dei severi requisiti per il funzionamento e la progettazione dei motori in Europa. ACEA distingue tre classi di olio:

• "A / B" - per motori a benzina e diesel di automobili;
• "C" per motori benzina e diesel di autoveicoli con catalizzatori e filtri antiparticolato;
• "E" - per unità diesel di camion e attrezzature speciali.

Ogni classe ha le sue categorie: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 o C1, C2 e C3. Parlano di caratteristiche diverse. Pertanto, gli oli di categoria A3 / B4 sono utilizzati nei motori a benzina forzati.

Di solito, il produttore indica tutte e tre le classi sul contenitore: SAE, API e ACEA, ma quando si sceglie, si consiglia di concentrarsi sulla classificazione SAE.

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