Come utilizzare correttamente Dsg 7
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Il DSG (da direct shift gearbox - “direct gearbox”) è un cambio robotizzato dotato di 2 frizioni ed è comandato da un'unità elettronica (meccatronica). I vantaggi di questa trasmissione sono il cambio rapido delle marce dovuto all'accoppiamento delle frizioni, la possibilità di controllo manuale e il risparmio di carburante, mentre gli svantaggi sono una vita utile più breve, costi di riparazione, surriscaldamento sotto carico e contaminazione dei sensori.
Il corretto funzionamento della scatola DSG a 7 velocità consente di prolungare la vita del cambio e ridurre il rischio di guasti dovuti all'usura di cuscinetti, boccole e altre parti di attrito.
Regole per la guida di un DSG-7
Le frizioni della scatola robotica non sono ridondanti. Il 1° è responsabile dell'inclusione di ingranaggi spaiati e il 2° - accoppiato. I meccanismi si accendono contemporaneamente, ma entrano in contatto con il disco principale solo quando viene attivata la modalità corrispondente. Il 2° set rende il cambio più veloce.
Le frizioni DSG-7 possono essere "asciutte" e "bagnate". Il primo lavoro sull'attrito senza raffreddamento ad olio. Ciò riduce il consumo di olio di 4,5-5 volte, ma riduce il regime massimo del motore e aumenta il rischio di danni al cambio dovuti all'usura.
I DSG "a secco" sono installati su piccole auto con un motore a bassa potenza. Sebbene siano progettati per la guida in città, alcune situazioni di guida (ingorghi, cambi di modalità, traino) possono essere irte di surriscaldamento.
I DSG-7 "bagnati" possono sopportare carichi pesanti: la coppia con una tale trasmissione può arrivare fino a 350-600 Nm, mentre per quelli "a secco" non può superare i 250 Nm. A causa del raffreddamento dell'olio idraulico, può essere azionato in una modalità più severo.
Muoversi correttamente nel traffico cittadino
Durante la guida, il DSG passa automaticamente a una marcia superiore. Durante la guida, questo può ridurre significativamente il consumo di carburante, ma con soste frequenti in un ingorgo, consuma solo la trasmissione.
A causa della natura del cambio, questo cambio innesta entrambe le frizioni. Se il conducente non accelera alla velocità desiderata o preme il freno mentre si muove nell'ingorgo, dopo la prima transizione si torna alla prima marcia più bassa.
La guida a scatti costringe i sistemi di frizione a lavorare costantemente, il che porta a una rapida usura degli elementi di attrito.
Quando si guida in un ingorgo cittadino, è necessario seguire alcune regole:
- non premere ciclicamente i pedali del gas e del freno mentre si guida per 0,5-1 m, ma lasciare che l'auto che precede percorse 5-6 m e seguirla a bassa velocità;
- passare alla modalità semiautomatica (manuale) e passare alla prima marcia, non consentendo all'automazione di agire secondo il principio dell'economia;
- non mettere la leva selettrice in folle, perché quando si preme il pedale del freno la frizione si apre automaticamente.
Freniamo correttamente
Quando ci si avvicina a un semaforo o a un incrocio, molti conducenti preferiscono procedere per inerzia, ovvero spegnere la marcia, passare alla modalità neutra e continuare a muoversi a causa dell'inerzia acquisita.
A differenza del freno motore fluido, l'inerzia non solo non riduce a zero il consumo di carburante, ma aumenta anche il rischio di usura della trasmissione. Se si preme bruscamente il pedale del freno nella posizione del selettore N, la frizione non avrà il tempo di aprirsi con il volano senza danneggiare quest'ultimo.
Un carico elevato sul cambio porta alla formazione di rigature sulla superficie di contatto del volano. Nel tempo, la scatola inizia a contrarsi quando cambia velocità, vibra ed emette suoni stridenti.
Il pedale del freno deve essere premuto dolcemente, consentendo alla frizione di aprirsi completamente. Le soste improvvise sono consentite solo in situazioni di emergenza.
Come iniziare
I conducenti abituati alle accelerazioni veloci ricorrono spesso alla pressione simultanea dei pedali dell'acceleratore e del freno. L'automazione del "robot" reagisce a questo aumentando la velocità, quindi quando si rimuove il piede dal pedale del freno, la velocità aumenta bruscamente.
Tali scatti riducono drasticamente la vita del cambio. Premendo il pedale dell'acceleratore si chiudono i dischi di attrito, ma il freno applicato impedisce alla vettura di muoversi. Di conseguenza, si verifica uno slittamento interno, che porta all'usura dei dischi e al surriscaldamento della trasmissione.
Alcuni produttori dotano scatole robotiche di protezione elettronica. Quando si premono 2 pedali, il sistema reagisce principalmente al freno, aprendo la frizione e il volano. Il regime del motore non aumenta, quindi l'attivazione simultanea di freno e acceleratore non ha senso.
Se hai bisogno di aumentare rapidamente la velocità all'inizio, premi semplicemente il pedale dell'acceleratore. "Robot" consente una serie di situazioni di emergenza, che includono avviamenti improvvisi. La loro quota non deve superare il 25% del totale.
Quando si parte in salita, è necessario utilizzare il freno a mano. Il pedale dell'acceleratore viene premuto contemporaneamente alla rimozione dell'auto dal freno a mano per 1-1,5 s. Senza stabilizzazione della posizione, la macchina rotolerà indietro e scivolerà.
Cambi improvvisi di velocità
Uno stile di guida prevedibile e attento prolunga la vita del box DSG. Con un graduale aumento di velocità, la trasmissione elettronica riesce ad innestare la marcia desiderata, innestando alternativamente la 1a e la 2a frizione.
Un brusco avvio e una frenata subito dopo l'accelerazione fanno funzionare la meccatronica in modalità di emergenza. Il cambio rapido e l'attrito provocano graffi e danni al disco. Anche le trasmissioni a secco a questo punto soffrono di surriscaldamento.
Per non provocare il caotico funzionamento dell'elettronica, quando si guida in uno stile aggressivo, vale la pena attivare la modalità manuale. L'accelerazione rapida con un brusco cambiamento di velocità non dovrebbe richiedere più del 20-25% del tempo di guida. Ad esempio, dopo un'accelerazione di 5 minuti, è necessario lasciare riposare il cambio in una modalità confortevole per 15-20 minuti.
Su macchine con una massa e una cilindrata ridotte, dotate di scatole "asciutte", dovresti abbandonare completamente la guida con un brusco cambio di velocità. Questi veicoli includono:
- Volkswagen Jetta, Golf 6 e 7, Passat, Touran, Scirocco.
- Audi A1, A3, TT.
- Seat Toledo, Altea, Leon.
- Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.
Traino e slittamento
Le trasmissioni robotiche sono superiori alle trasmissioni automatiche in termini di sensibilità allo slittamento. Provoca non solo un'usura accelerata della parte meccanica della trasmissione, ma destabilizza anche l'unità elettronica.
Per evitare lo slittamento, è necessario osservare le seguenti raccomandazioni:
- mettere buone gomme chiodate per l'inverno;
- in caso di piogge frequenti e nella stagione fredda, ispezionare preventivamente le uscite del cantiere per l'approfondimento con sterrato o ampie zone di ghiaccio;
- spingere le auto bloccate solo manualmente, senza premere il pedale dell'acceleratore (modalità N);
- su fondi stradali difficili, iniziare a muoversi in modalità manuale in 2a marcia, evitando partenze improvvise con il pedale dell'acceleratore.
Quando si sale su una superficie scivolosa, è necessario attivare la modalità M1 e premere leggermente il pedale dell'acceleratore per evitare di scivolare.
Il traino di un'altra auto o di un rimorchio pesante crea un carico eccessivo sul cambio, quindi è consigliabile rifiutarlo con una trasmissione di tipo a secco.
Se un'auto con DSG-7 non può muoversi da sola, l'autista dovrebbe chiamare un carro attrezzi. Nei casi in cui il traino non può essere evitato, deve essere effettuato con il motore acceso e la trasmissione in folle. La distanza percorsa dall'auto non deve superare i 50 km e la velocità non deve superare i 40-50 km/h. I dati esatti per ogni modello sono indicati nel manuale di istruzioni.
Cambia modalità
Il meccatronico non tollera interventi frequenti nel suo lavoro, quindi la modalità manuale (M) dovrebbe essere utilizzata solo in situazioni insolite per l'elettronica. Questi includono l'avvio su una strada difficile, la guida in un ingorgo, il cambio rapido di velocità e la guida aggressiva con frequenti accelerazioni e decelerazioni.
Quando si utilizza la modalità manuale, non ridurre la velocità prima di scalare marcia e aumentare anche quando si passa alla marcia superiore. È necessario passare da una modalità all'altra senza intoppi, con un ritardo di 1-2 secondi.
Parcheggio
La modalità parcheggio (P) può essere attivata solo dopo l'arresto. Senza rilasciare il pedale del freno, è necessario azionare il freno a mano: questo eviterà di danneggiare il limitatore durante l'arretramento.
Peso del veicolo e DSG
La vita di un DSG-7, in particolare un tipo a secco, è inversamente correlata al peso del veicolo. Se la massa dell'auto con passeggeri si avvicina a 2 tonnellate, i guasti si verificano molto più spesso nella trasmissione sensibile al sovraccarico.
Con una cilindrata di oltre 1,8 litri e un peso del veicolo di 2 tonnellate, i produttori preferiscono un tipo di frizione "bagnata" o un cambio a 6 marce più durevole (DSG-6).
Cura dell'auto con DSG-7
Il programma di manutenzione per il tipo DSG-7 "a secco" (DQ200) esclude il riempimento dell'olio. Secondo la descrizione del produttore, i lubrificanti idraulici e di trasmissione vengono riempiti per l'intera durata. Tuttavia, i meccanici raccomandano di controllare le condizioni della scatola ad ogni manutenzione e di aggiungere olio se necessario per aumentare la vita del cambio.
La frizione "bagnata" richiede il rifornimento di olio ogni 50-60 mila chilometri. L'olio idraulico viene versato nella meccatronica, l'olio della serie G052 o G055 nella parte meccanica della scatola, a seconda del tipo di meccanismo. Insieme al lubrificante, viene cambiato il filtro del cambio.
Una volta ogni 1-2 manutenzioni, il DSG deve essere inizializzato. Ciò consente di calibrare il funzionamento dell'elettronica ed eliminare gli scatti durante i cambi di velocità. L'unità elettronica è scarsamente protetta dall'ingresso di umidità, quindi è necessario lavarla accuratamente sotto il cofano.
