Come prolungare la vita del motore a combustione interna
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Quella che viene chiamata una risorsa del motore a combustione interna
Formalmente, la risorsa ICE indica il chilometraggio prima della sua revisione. Tuttavia, lo stato dell'unità può essere considerato praticamente limitante quando la sua potenza è notevolmente ridotta, il consumo di carburante e olio motore a combustione interna aumenta bruscamente, compaiono suoni insoliti e altri evidenti segni di degrado.
In poche parole, una risorsa è il tempo di funzionamento (chilometraggio) di un motore a combustione interna fino a quando non si presenta la necessità di uno smantellamento e di riparazioni serie.
Per lungo tempo, il motore a combustione interna può funzionare normalmente senza mostrare alcun segno di usura. Ma quando la risorsa delle parti si avvicina al limite, i problemi cominceranno ad apparire uno dopo l'altro, simili a una reazione a catena.
I sintomi dell'inizio della fine
I seguenti segnali indicano che si avvicina inevitabilmente il giorno in cui la revisione del motore a combustione interna non può più essere rimandata:
- Un forte aumento del consumo di carburante. In condizioni urbane, l'aumento può essere duplice rispetto alla norma.
- Significativo aumento del consumo di olio.
- La bassa pressione dell'olio è il primo segno dell'inizio della fame di petrolio.
- Riduzione di potenza. Manifestato da un aumento del tempo di accelerazione, una diminuzione della velocità massima, difficoltà di arrampicata.
La riduzione di potenza è spesso dovuta al deterioramento della compressione, in cui la miscela aria-carburante non viene riscaldata a sufficienza e la combustione rallenta.
I principali colpevoli della scarsa compressione sono cilindri, pistoni e anelli usurati. - Violazione del ritmo dei cilindri.
- Minimo irregolare. In questo caso, il pomello del cambio potrebbe contrarsi.
- Colpi all'interno del motore. Possono avere ragioni diverse e anche la natura del suono differisce di conseguenza. Pistoni, cuscinetti di biella, spinotti, albero motore possono battere.
- Surriscaldamento dell'unità.
- L'aspetto di fumo blu o bianco dal tubo di scarico.
- C'è costantemente fuliggine sulle candele.
- Accensione prematura o incontrollata (a caldo), detonazione. Questi sintomi possono verificarsi anche con un sistema di accensione mal regolato.
La presenza di molti di questi segni indica che è ora di iniziare la revisione dell'unità.
Allungare la vita del motore a combustione interna
Il motore a combustione interna è un componente dell'auto troppo costoso per lasciarlo senza la dovuta attenzione. I problemi al motore sono più facili ed economici da prevenire che da affrontare, soprattutto nei casi avanzati. Pertanto, l'unità deve essere monitorata e seguire determinate regole che contribuiranno a prolungarne la vita.
Correre dentro
Se la tua auto è nuova di zecca, i primi due-tremila chilometri devi guidare con attenzione ed evitare sovraccarichi, velocità elevate e surriscaldamento del motore a combustione interna. Fu in questo momento che si svolge la rettifica principale di tutte le parti e componenti della macchina, compresi il motore a combustione interna e le trasmissioni. Anche i bassi carichi sono indesiderabili, poiché la lappatura potrebbe non essere sufficiente. Va tenuto presente che il periodo di rodaggio è caratterizzato da un aumento del consumo di carburante.
olio motore
Controllare il livello dell'olio almeno una volta alla settimana e cambiarlo regolarmente. Di solito si consiglia un cambio d'olio dopo 10-15 mila chilometri. La frequenza può variare se richiesto da condizioni operative specifiche o dalle condizioni dell'unità.
Nel tempo, l'olio può perdere le sue proprietà e addensarsi, ostruendo i canali.
La mancanza o l'addensamento dell'olio causerà la carenza di olio del motore a combustione interna. Se il problema non viene eliminato in tempo, l'usura andrà a un ritmo accelerato, interessando anelli, pistoni, albero a camme, albero motore, meccanismo di distribuzione del gas. Le cose possono arrivare al punto che riparare il motore a combustione interna non sarà più pratico e sarà più economico acquistarne uno nuovo. Pertanto, è meglio cambiare l'olio più spesso di quanto raccomandato.
Scegli il tuo olio in base al clima e alla stagione. Non dimenticare che i parametri di qualità e prestazioni dell'olio ICE devono corrispondere al tuo motore.
Se non vuoi spiacevoli sorprese, non sperimentare diversi tipi di olio che non siano inclusi nell'elenco consigliato dal produttore del motore. Vari additivi possono anche causare effetti imprevedibili se sono incompatibili con quelli già presenti nell'olio. Inoltre, i vantaggi di molti additivi sono spesso molto dubbi.
manutenzione
La frequenza della manutenzione dovrebbe essere conforme alle raccomandazioni del produttore e nelle nostre condizioni è meglio eseguirla circa una volta e mezza più spesso.
Ricordarsi di cambiare i filtri regolarmente. Un filtro dell'olio intasato non consentirà all'olio di passare e passerà attraverso la valvola di sfogo non pulito.
Il filtro dell'aria aiuta a mantenere pulito l'interno dei cilindri. Se è intasato di sporco, la quantità di aria che entra nella miscela di carburante diminuirà. Per questo motivo, la potenza del motore a combustione interna diminuirà e il consumo di carburante aumenterà.
L'ispezione, la pulizia e la sostituzione regolari del filtro del carburante eviteranno di intasare il sistema e di interrompere l'alimentazione di carburante al motore a combustione interna.
La diagnostica periodica e la sostituzione delle candele, il lavaggio del sistema di iniezione, la regolazione e la sostituzione delle cinghie di trasmissione difettose aiuteranno anche a risparmiare le risorse del motore ed evitare problemi prematuri.
Il sistema di raffreddamento non deve essere lasciato senza attenzione, perché è quello che permette al motore di non surriscaldarsi. Per qualche motivo, molte persone dimenticano che un radiatore intasato da sporco, lanugine o sabbia non rimuove bene il calore. Mantenere il livello corretto del liquido di raffreddamento e cambiarlo regolarmente. Verificare che la ventola, la pompa e il termostato funzionino.
Guarda non solo sotto il cofano, ma anche sotto l'auto dopo aver parcheggiato. In questo modo sarai in grado di rilevare in tempo una perdita di olio ICE, liquido freni o antigelo e localizzarla.
Utilizzare pezzi di ricambio di buona qualità per la sostituzione. Le parti economiche di bassa qualità non durano a lungo, spesso portano al guasto di altri componenti e, in definitiva, sono costose.
Funzionamento ottimale
Non avviare a motore freddo. Un piccolo riscaldamento (circa un minuto e mezzo) è auspicabile anche in estate. In inverno, il motore a combustione interna dovrebbe essere riscaldato per una serie di minuti. Ma non abusare del minimo, per i motori a combustione interna questa modalità è tutt'altro che ottimale.
Quando la temperatura del motore a combustione interna raggiunge i 20°C si può partire, ma i primi due chilometri è meglio guidare a bassa velocità fino a quando gli indicatori di temperatura non raggiungono i valori di esercizio.
Evitare le pozzanghere per evitare che l'acqua entri nella camera di combustione. Ciò potrebbe causare lo stallo del motore. Inoltre, l'acqua fredda che cade su un metallo caldo può causare la comparsa di microfessure, che aumenteranno gradualmente.
Cerca di evitare RPM elevati. Non cercare di copiare uno stile di guida sportivo. Le auto ordinarie non sono progettate per questa modalità. Forse impressionerai qualcuno, ma rischierai di portare il motore a combustione interna a una profonda revisione in un paio d'anni.
Anche la modalità sottocarico, gli ingorghi frequenti e la guida eccessivamente attenta non hanno il miglior effetto sul motore a combustione interna. In questo caso, a causa della temperatura di combustione insufficiente, si formano depositi carboniosi sui pistoni e sulle pareti delle camere di combustione.
Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla qualità del carburante. I contaminanti nei carburanti di bassa qualità possono intasare il sistema di alimentazione e causare la combustione per detonazione nei cilindri, con conseguente deposito di carbonio e pistoni e valvole difettosi. Stara
