Cause e sintomi di guasto del cuscinetto della ruota dell'auto
Il cuscinetto della ruota è responsabile della rotazione regolare e uniforme della ruota senza frenate e deviazioni sul piano verticale. Durante il movimento, questa parte subisce carichi molto elevati, pertanto, per garantire la massima affidabilità, è realizzata con materiali ad alta resistenza.
Di solito i problemi con loro iniziano da qualche parte dopo 100-120 mila chilometri. Sebbene per cuscinetti ruota di alta qualità con una guida attenta, 150 mila siano lontani dal limite. D'altra parte, accade che le parti appena installate inizino a sfaldarsi dopo una corsa da due a tremila chilometri. E non si tratta sempre della qualità del cuscinetto stesso.
Numerosi fattori possono influenzare la comparsa di problemi con un cuscinetto ruota.
- Il primo è associato al funzionamento a lungo termine e all'usura naturale. Allo stesso tempo, uno stile di guida deciso, una frequente congestione dell'auto e strade dissestate sono i principali nemici dei cuscinetti delle ruote.
- Il secondo fattore è la perdita di tenuta. Se le antere protettive sono state danneggiate durante l'installazione o durante il funzionamento, il grasso fuoriesce gradualmente e sporco e sabbia entrano all'interno. In questo caso, il processo di usura procederà a un ritmo accelerato.
- Il terzo fattore è l'installazione impropria, quando il cuscinetto viene premuto nel mozzo con un disallineamento. Una parte obliqua dovrà essere cambiata di nuovo, forse già dopo una serie di migliaia di chilometri.
Infine, un serraggio eccessivo durante l'installazione può accelerare il cedimento di un cuscinetto ruota. Per un corretto funzionamento, il cuscinetto deve avere un certo gioco assiale.
Un serraggio eccessivo dei dadi comporterà un aumento dell'attrito interno e un surriscaldamento. Durante l'installazione è necessario utilizzare e assicurarsi che i dadi siano serrati con la coppia richiesta.
Innanzitutto, c'è un ronzio nell'area delle ruote. Spesso scompare o si intensifica quando si gira. Il tono del suono può cambiare a seconda della velocità. È possibile tirare di lato l'auto a causa del costante incuneamento di una delle ruote.
In alcune gamme di velocità, il rombo può essere inizialmente assente, ma gradualmente diventerà costante, per poi essere sostituito da un caratteristico scricchiolio e vibrazione, che possono dare un notevole ritorno al volante e alla carrozzeria dell'auto.
Un tale sintomo suggerisce che il cuscinetto della ruota è quasi distrutto ed è semplicemente pericoloso continuare a guidare. Abbiamo urgente bisogno di andare alla stazione di servizio a bassa velocità.
Un cuscinetto rotto può incepparsi ad un certo punto e la ruota si incepperà insieme ad esso. In questo caso è possibile un difetto nel giunto sferico del braccio della sospensione e la deformazione del semiasse. Se ciò accade ad alta velocità, l'auto potrebbe finire sul ciglio della strada e persino ribaltarsi. E in caso di partenza nella corsia opposta durante il traffico intenso, è garantito un grave incidente.
A differenza di molti altri problemi automobilistici, identificare un cuscinetto ruota difettoso è relativamente facile.
Puoi scoprire da che parte si trova la parte problematica in curva durante la guida. Quando si gira a destra, il carico viene ridistribuito sul lato sinistro e il cuscinetto della ruota destra viene scaricato. Se allo stesso tempo il ronzio scompare o diminuisce notevolmente, il problema è sulla destra. Se il suono è amplificato, è necessario sostituire il cuscinetto del mozzo sinistro. Quando si gira a sinistra, è vero il contrario.
Succede che un rumore simile provenga da pneumatici usurati in modo non uniforme. Per diagnosticare con maggiore precisione il problema, è necessario posizionare l'auto su una superficie piana e utilizzare l'aiuto per appendere la ruota problematica (o due ruote contemporaneamente). Per eliminare possibili rumori provenienti dal giunto omocinetico, è meglio posizionare il martinetto non sotto la carrozzeria, ma sotto il braccio della sospensione.
Con entrambe le mani, prova a muovere la ruota su un piano verticale e orizzontale. Non ci dovrebbe essere alcun contraccolpo! La presenza anche di un piccolo gioco indica che il cuscinetto è rotto e deve essere sostituito.
Succede che il gioco delle ruote sia causato dall'usura di altre parti. Per eliminare questa opzione, chiedi a un assistente di premere il pedale del freno e scuotere la ruota. Se il gioco è scomparso, il cuscinetto del mozzo è decisamente difettoso. In caso contrario, il problema dovrebbe essere ricercato nelle sospensioni o nello sterzo.
Quindi, gira la ruota a mano e ascolta il suono. Certamente non confonderai il crepitio specifico di una parte difettosa con un fruscio silenzioso quando una ruota funzionante gira.
Puoi anche usare un ascensore. Avviare il motore e accelerare le ruote fino a una velocità di circa 70 km/h. poi spegni la marcia, spegni il motore e scendi dall'auto. Puoi facilmente determinare da dove proviene il rumore.
Può sembrare che sostituire il cuscinetto nel mozzo della ruota non sia complicato. Tuttavia, questo è solo a prima vista. Ci vorranno almeno due speciali, esperienza meccanica e conoscenza del dispositivo di sospensione.
Va inoltre tenuto presente che in alcuni casi il cuscinetto non è per nulla smontabile, quindi dovrà essere acquistato e cambiato come assieme al mozzo.
La pressatura richiede una clip speciale. In nessun caso devono essere utilizzati strumenti appuntiti. Quando si monta il cuscinetto nel mozzo, la forza deve essere trasferita all'anello esterno e, una volta installata sull'asse, a quella interna.
Non dimenticare anche il corretto gioco assiale e la necessità di serrare con un certo momento. Un cuscinetto disallineato o troppo stretto non durerà a lungo.
Tutto ciò parla a favore dell'affidamento del lavoro a specialisti esperti, la cui scelta dovrebbe essere affrontata in modo responsabile.
