Come controllare l'adsorbitore

Molti proprietari di auto potrebbero essere interessati alla domanda se come controllare l'adsorbitore e la sua valvola di spurgo quando la diagnostica ha mostrato il suo guasto (si è verificato un errore dell'assorbitore). È del tutto possibile eseguire tale diagnostica in condizioni di garage, tuttavia, per questo sarà necessario smontare completamente l'adsorbitore o solo la sua valvola. E per eseguire tale controllo, avrai bisogno di strumenti da fabbro, un multimetro multifunzionale (per misurare il valore di isolamento e la "continuità" dei fili), una pompa e una fonte di alimentazione da 12 V (o batteria simile).

A cosa serve un adsorbitore?

Prima di passare alla questione di come controllare il funzionamento dell'adsorbitore, descriviamo brevemente il funzionamento del sistema di recupero dei vapori di benzina (denominato Evaporative Emission Control - EVAP in inglese). Questo darà un quadro più chiaro delle funzioni sia dell'adsorbitore che della sua valvola. Quindi, come suggerisce il nome, il sistema EVAP è progettato per catturare i vapori di benzina e impedire loro di entrare nella forma incombusta nell'aria circostante. I vapori si formano nel serbatoio del carburante quando la benzina viene riscaldata (il più delle volte durante il parcheggio prolungato sotto il sole cocente nella stagione calda) o quando la pressione atmosferica diminuisce (molto raramente).

Il compito del sistema di recupero dei vapori di carburante è restituire questi stessi vapori al collettore di aspirazione del motore a combustione interna e bruciarli insieme alla miscela aria-carburante. Di solito, un tale sistema è installato su tutti i moderni motori a benzina in conformità con lo standard ambientale Euro-3 (adottato nell'Unione Europea nel 1999).

Il sistema EVAP è composto dai seguenti elementi:

• adsorbitore di carbone;
• elettrovalvola di spurgo dell'adsorbitore;
• tubazioni di collegamento.

sono inoltre presenti ulteriori cablaggi che vanno dalla centralina elettronica (ECU) ICE alla suddetta valvola. Con il loro aiuto, viene fornito il controllo di questo dispositivo. Per quanto riguarda l'adsorbitore, ha tre connessioni esterne:

• con un serbatoio del carburante (attraverso questo collegamento, i vapori di benzina formati entrano nell'adsorbitore);
• con collettore di aspirazione (viene utilizzato per spurgare l'adsorbitore);
• con aria atmosferica attraverso il filtro del carburante o una valvola separata al suo ingresso (fornisce la caduta di pressione necessaria per spurgare l'adsorbitore).

Si prega di notare che sulla maggior parte dei veicoli, il sistema EVAP si attiva solo quando il motore è caldo ("caldo"). Cioè, a motore freddo, così come al minimo, il sistema è inattivo.

Un adsorbitore è una specie di barile (o recipiente simile) riempito di carbone macinato, in cui i vapori di benzina vengono effettivamente condensati, dopodiché vengono inviati al sistema di alimentazione dell'auto a seguito dello spurgo. Un lungo e corretto funzionamento dell'adsorbitore è possibile solo se regolarmente e adeguatamente ventilato. Di conseguenza, controllare l'adsorbitore di un'auto è verificarne l'integrità (poiché la carrozzeria può arrugginirsi) e la capacità di condensare i vapori di benzina. inoltre, i vecchi adsorbitori fanno passare il carbone al loro interno attraverso il loro sistema, che ostruisce sia il sistema che la loro valvola di spurgo.

Controllo della valvola dell'adsorbitore con un multimetro

L'elettrovalvola di spurgo dell'adsorbitore esegue esattamente lo spurgo dell'impianto dai vapori di benzina in esso presenti. Questo si fa aprendolo su comando della ECU, cioè la valvola è un attuatore. Si trova nella tubazione tra l'adsorbitore e il collettore di aspirazione.

Per quanto riguarda il controllo della valvola dell'adsorbitore, in primo luogo, controlla il fatto che non sia intasato da polvere di carbone o altri detriti che possono entrare nel sistema di alimentazione quando è depressurizzato dall'esterno, nonché da carbone dall'adsorbitore. E in secondo luogo ne viene verificata la prestazione, ovvero la possibilità di apertura e chiusura su comando proveniente dalla centralina elettronica del motore a combustione interna. Inoltre, non solo viene verificata la presenza dei comandi stessi, ma anche il loro significato, che si esprime nel tempo durante il quale la valvola deve essere aperta o chiusa.

È interessante notare che negli ICE dotati di turbocompressore, non viene creato il vuoto nel collettore di aspirazione. Pertanto, affinché il sistema funzioni al suo interno è prevista anche una valvola a due vie, innescato e dirige i vapori del carburante al collettore di aspirazione (se non c'è pressione di sovralimentazione) o all'ingresso del compressore (se è presente la pressione di sovralimentazione).

Si noti che l'elettrovalvola del contenitore è controllata dall'unità elettronica sulla base di una grande quantità di informazioni provenienti da sensori di temperatura, flusso d'aria di massa, posizione dell'albero motore e altri. In effetti, gli algoritmi in base ai quali vengono costruiti i programmi corrispondenti sono piuttosto complessi. È importante sapere che maggiore è il consumo d'aria del motore a combustione interna, maggiore è la durata degli impulsi di controllo dal computer alla valvola e maggiore è lo spurgo dell'adsorbitore.

Cioè, è importante non la tensione che viene fornita alla valvola (è standard e uguale alla tensione totale nella rete elettrica della macchina), ma la sua durata. Esiste un "ciclo di lavoro di spurgo dell'adsorbitore". È scalare e viene misurato dallo 0% al 100%. La soglia zero indica che non vi è alcun spurgo, rispettivamente, 100% significa che l'adsorbitore è soffiato al massimo in questo momento. Tuttavia, in realtà, questo valore è sempre da qualche parte nel mezzo e dipende dalle condizioni operative del veicolo.

Inoltre, il concetto di duty cycle è interessante in quanto può essere misurato utilizzando speciali programmi diagnostici su un computer. Un esempio di tale software è Chevrolet Explorer o OpenDiag Mobile. Quest'ultimo è perfetto per controllare l'adsorbitore delle auto domestiche VAZ Priora, Kalina e altri modelli simili. Tieni presente che l'app mobile richiede uno scanner aggiuntivo, come ELM 327.

Come alternativa migliore, puoi acquistare uno scanner automatico Rokodil ScanX Pro. Quando si utilizza questo dispositivo, non sono necessari gadget o software aggiuntivi, che spesso richiedono estensioni a pagamento aggiuntive, per una marca o un modello di auto specifico. Un tale dispositivo consente di leggere gli errori, monitorare il funzionamento dei sensori in tempo reale, mantenere le statistiche di viaggio e molto altro. Funziona con i protocolli CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, quindi Rokodil ScanX Pro si collega a quasi tutte le auto con un connettore OBD-2.

Segni esterni di rottura

Prima di controllare la valvola di spurgo dell'adsorbitore, così come l'adsorbitore stesso, sarà sicuramente utile scoprire quali segni esterni è accompagnato da questo fatto. Ci sono una serie di segni indiretti, che, tuttavia, possono essere causati da altri motivi. Tuttavia, una volta individuati, vale anche la pena verificare il funzionamento del sistema EVAP, nonché i suoi elementi costitutivi.

1. Funzionamento instabile del motore a combustione interna al minimo (la velocità "galleggia" fino al punto in cui l'auto si avvia e si arresta, poiché funziona con una miscela magra aria-carburante).
2. Un leggero aumento del consumo di carburante, soprattutto quando il motore a combustione interna è in funzione "caldo", cioè caldo e/o caldo estivo.
3. Il motore a combustione interna di un'auto è difficile da avviare "a caldo", di solito è impossibile avviarlo la prima volta. E allo stesso tempo, lo starter e altri elementi legati al lancio sono funzionanti.
4. Quando il motore gira a bassi regimi, c'è una perdita di potenza molto evidente. E alle velocità più elevate si avverte anche una diminuzione del valore di coppia.

In alcuni casi si nota che se il normale funzionamento del sistema di recupero dei vapori di benzina è disturbato, l'odore di carburante può entrare nell'abitacolo. Ciò è particolarmente vero quando i finestrini anteriori sono aperti e/o quando l'auto è rimasta per molto tempo in un box chiuso o in un garage con scarsa ventilazione. inoltre, la depressurizzazione del sistema di alimentazione, la comparsa di piccole crepe nelle tubazioni del carburante, nei tappi e così via contribuiscono alle scarse prestazioni del sistema.

Come controllare l'adsorbitore

Passiamo ora all'algoritmo per il controllo dell'adsorbitore (l'altro nome è l'accumulatore di vapore del carburante). il compito di base allo stesso tempo è determinare quanto è stretto il suo corpo e se consente ai vapori di carburante di passare nell'atmosfera. Quindi, il controllo deve essere eseguito secondo il seguente algoritmo:

Alloggiamento adsorbitore

• Scollegare il terminale negativo dalla batteria del veicolo.
• Innanzitutto, scollegare tutti i tubi flessibili e i contatti diretti ad esso dall'adsorbitore, quindi smontare l'accumulatore di vapore del carburante. Questa procedura avrà un aspetto diverso per macchine diverse, a seconda della posizione del nodo, nonché dei mezzi di montaggio con cui è stato riparato.
• è necessario tappare (sigillare) due raccordi. Il primo - andando specificamente all'aria atmosferica, il secondo - alla valvola di spurgo elettromagnetica.
• Successivamente, utilizzando un compressore o una pompa, applicare una leggera pressione d'aria al raccordo che va al serbatoio del carburante. Non esagerare con la pressione! Un adsorbitore funzionante non dovrebbe fuoriuscire dal corpo, cioè essere stretto. Se vengono rilevate tali perdite, molto probabilmente è necessario sostituire il gruppo, poiché non è sempre possibile ripararlo. vale a dire, questo è particolarmente vero se l'adsorbitore è in plastica.

è inoltre necessario effettuare un'ispezione visiva dell'adsorbitore. Ciò è particolarmente vero per il suo scafo, vale a dire, sacche di ruggine su di esso. Se si verificano, è consigliabile smontare l'adsorbitore, eliminare i fuochi menzionati e dipingere il corpo. Assicurarsi di controllare la presenza di carbone dall'accumulatore di fumi che fuoriesce dalle linee del sistema EVAP. Questo può essere fatto esaminando le condizioni della valvola dell'adsorbitore. Se contiene il carbone menzionato, è necessario sostituire il separatore di schiuma nell'adsorbitore. Tuttavia, come dimostra la pratica, è ancora meglio sostituire completamente l'adsorbitore piuttosto che impegnarsi in riparazioni amatoriali che non portano al successo a lungo termine.

Come controllare la valvola dell'adsorbitore

Se, dopo il controllo, si scopre che l'adsorbitore è in uno stato più o meno funzionante, vale la pena controllare la sua elettrovalvola di spurgo. Vale la pena ricordare subito che per alcune macchine, per via del loro design, alcune azioni saranno diverse, alcune saranno presenti o assenti, ma in generale la logica di verifica rimarrà sempre la stessa. Quindi, per controllare la valvola dell'adsorbitore, è necessario eseguire le seguenti operazioni:

Valvola adsorbitore

• Controllare visivamente l'integrità dei tubi in gomma inclusi nel sistema di recupero dei vapori del carburante, ovvero quelli adatti alla valvola. Devono essere integri e garantire la tenuta del sistema.
• Scollegare il terminale negativo dalla batteria. Questo viene fatto per evitare false attivazioni della diagnostica del sistema e per inserire le informazioni sugli errori corrispondenti nell'unità di controllo elettronica.
• Rimuovere l'ammortizzatore (solitamente si trova sul lato destro del motore a scoppio, nella zona in cui sono installati gli elementi dell'impianto dell'aria, ovvero il filtro dell'aria).
• Spegnere l'alimentazione alla valvola stessa. Questo viene fatto rimuovendo da esso il connettore elettrico (i cosiddetti "chip").
• Scollegare i tubi di ingresso e uscita dell'aria dalla valvola.
• Usando una pompa o una "pera" medica, devi provare a soffiare aria nel sistema attraverso la valvola (nei fori per i tubi). È importante garantire la tenuta dell'aria di alimentazione. Per fare ciò, puoi utilizzare morsetti o un tubo di gomma denso.
• Se tutto è in ordine con la valvola, questa sarà chiusa e non sarà possibile soffiare aria. In caso contrario, la sua parte meccanica è fuori servizio. Puoi provare a ripristinarlo, ma questo non è sempre possibile.
• è necessario applicare corrente elettrica ai contatti della valvola dall'alimentazione o dalla batteria tramite fili. Nel momento in cui il circuito è chiuso, dovresti sentire un caratteristico clic, che indica che la valvola ha funzionato e si è aperta. Se ciò non accade, forse invece di un guasto meccanico, si verifica un guasto elettrico, ovvero la sua bobina elettromagnetica si brucia.
• Con la valvola collegata a una fonte di corrente elettrica, devi provare a soffiare aria al suo interno nel modo sopra indicato. Se è riparabile e di conseguenza aperto, dovrebbe funzionare senza problemi. Se non è possibile pompare attraverso l'aria, la valvola è fuori servizio.
• quindi è necessario ripristinare l'alimentazione dalla valvola e ci sarà di nuovo un clic, a indicare che la valvola si è chiusa. Se ciò accade, la valvola funziona.

inoltre, la valvola dell'adsorbitore può essere controllata utilizzando un multimetro multifunzionale, modalità ohmmetro traslata, un dispositivo per misurare il valore della resistenza di isolamento dell'avvolgimento elettromagnetico della valvola. Le sonde del dispositivo devono essere posizionate sui terminali della bobina (esistono varie soluzioni progettuali in cui ad essa sono collegati i fili provenienti dalla centralina elettronica), e verificare la resistenza di isolamento tra di loro. Per una valvola normale e riparabile, questo valore dovrebbe essere approssimativamente compreso tra 10 ... 30 Ohm o differire leggermente da questo intervallo.

Se il valore della resistenza è piccolo, si verifica un guasto della bobina elettromagnetica (circuito corto giro-giro). Se il valore della resistenza è molto grande (calcolato in kilo e persino megaohm), la bobina elettromagnetica si rompe. In entrambi i casi la bobina, e quindi la valvola, saranno inutilizzabili. Se è saldato nel corpo, l'unica via d'uscita dalla situazione è sostituire completamente la valvola con una nuova.

Si noti che alcuni veicoli consentono un elevato valore di resistenza di isolamento sulla bobina della valvola (ovvero, fino a 10 kOhm). Controlla queste informazioni nel manuale della tua auto.

quindi, per sapere come controllare se la valvola dell'adsorbitore funziona, è necessario smontarla e controllarla in condizioni di garage. La cosa principale è sapere dove si trovano i suoi contatti elettrici, oltre a fare una revisione meccanica del dispositivo.

Come riparare adsorbitore e valvola

Va notato subito che sia l'adsorbitore che la valvola nella maggior parte dei casi non possono essere riparati, rispettivamente, devono essere sostituiti con unità nuove simili. Tuttavia, per quanto riguarda l'adsorbitore, in alcuni casi, nel tempo, la gommapiuma marcisce nel suo alloggiamento, a causa della quale il carbone al suo interno ostruisce le tubazioni e l'elettrovalvola del sistema EVAP.

La decomposizione della gommapiuma si verifica per ragioni banali: dalla vecchiaia, ai continui sbalzi di temperatura, all'esposizione all'umidità. Puoi provare a sostituire il separatore di schiuma dell'adsorbitore. Tuttavia, questo non può essere fatto con tutte le unità, alcune di esse non sono separabili.

Se il corpo dell'adsorbitore è arrugginito o marcio (di solito anche per vecchiaia, sbalzi di temperatura, esposizione costante all'umidità), puoi provare a ripristinarlo, ma è meglio non tentare il destino e sostituirlo con uno nuovo.

Controllo della valvola con un controllo fatto in casa

Analogo ragionamento vale per l'elettrovalvola del sistema di recupero dei vapori di benzina. La maggior parte di queste unità non sono separabili. Cioè, la bobina elettromagnetica è saldata nel suo alloggiamento e, in caso di guasto (rottura dell'isolamento o rottura dell'avvolgimento), non sarà possibile sostituirla con una nuova.

Esattamente la stessa situazione con la molla di ritorno. Se si è indebolito nel tempo, puoi provare a sostituirlo con uno nuovo, ma non è sempre possibile riprodurlo. Ma nonostante ciò, è comunque meglio fare una diagnosi dettagliata dell'adsorbitore e della sua valvola per evitare costosi acquisti e riparazioni.

Alcuni proprietari di auto non vogliono prestare attenzione alla riparazione e al ripristino del sistema di recupero dei vapori di gas e semplicemente "incepparlo". Tuttavia, questo approccio non è razionale. In primo luogo, influisce davvero sull'ambiente, e questo è particolarmente evidente nelle grandi aree metropolitane, che già non sono caratterizzate da un ambiente pulito. In secondo luogo, se il sistema EVAP non funziona correttamente o non funziona affatto, i vapori di benzina periodicamente pressati usciranno da sotto il tappo del serbatoio del gas. E questo accadrà molto più spesso, quanto sarà alta la temperatura nel volume del serbatoio del gas. Questa situazione è pericolosa per diversi motivi.

Innanzitutto, la tenuta del tappo del serbatoio è rotta, in cui il sigillo si è rotto nel tempo e il proprietario dell'auto dovrà probabilmente acquistare periodicamente un nuovo tappo. In secondo luogo, i vapori di benzina non solo hanno un odore sgradevole, ma sono anche dannosi per il corpo umano. E questo è pericoloso, a condizione che la macchina si trovi in ​​un locale chiuso con scarsa ventilazione. E in terzo luogo, i vapori di carburante sono semplicemente esplosivi e se escono dal serbatoio del gas in un momento in cui c'è una fonte di fuoco vicino all'auto, appare una situazione di incendio con conseguenze molto tristi. Pertanto, non è necessario "bloccare" il sistema di recupero dei vapori di carburante, ma è meglio mantenerlo in funzione e monitorare la bombola e la sua valvola.

conclusione

Controllare l'adsorbitore, così come la sua valvola di spurgo elettromagnetica, non è molto difficile nemmeno per i proprietari di auto alle prime armi. La cosa principale è sapere dove si trovano questi nodi in una determinata macchina e come sono collegati. Come mostra la pratica, se uno o l'altro nodo si guasta, non possono essere riparati, quindi devono essere sostituiti con nuovi.

Per quanto riguarda l'opinione che il sistema di recupero dei vapori di carburante debba essere disattivato, può essere attribuito a idee sbagliate. Il sistema EVAP deve funzionare correttamente e garantire non solo il rispetto dell'ambiente, ma anche il funzionamento sicuro dell'auto in varie condizioni.