Come controllare DBP

Se si sospetta un guasto del sensore di pressione dell'aria assoluta nel collettore, gli automobilisti sono interessati alla domanda se come controllare DBP con le tue stesse mani. Questo può essere fatto in due modi: utilizzando un multimetro e utilizzando strumenti software.

Tuttavia, per eseguire un controllo DBP con un multimetro, è necessario avere a portata di mano il circuito elettrico dell'auto per sapere a quali contatti collegare le sonde del multimetro.

I sintomi di un DAD rotto

Con un guasto completo o parziale del sensore di pressione assoluta (chiamato anche sensore MAP, Pressione assoluta collettore) verso l'esterno, il guasto si manifesta nelle seguenti situazioni:

• Elevato consumo di carburante. Ciò è dovuto al fatto che il sensore trasmette al computer dati errati sulla pressione dell'aria nel collettore di aspirazione e, di conseguenza, la centralina emette un comando per fornire carburante in quantità maggiore del necessario.
• Ridurre la potenza del motore a combustione interna. Ciò si manifesta con una debole accelerazione e una trazione insufficiente quando l'auto si muove in salita e/o a pieno carico.
• C'è un odore persistente di benzina nell'area dell'acceleratore. Ciò è dovuto al fatto che è costantemente traboccante.
• Regime minimo instabile. Il loro valore diminuisce o aumenta senza premere il pedale dell'acceleratore e durante la guida si sentono calci e l'auto si contorce.
• "Guarimenti" del motore a combustione interna nelle modalità transitorie, vale a dire quando si cambia marcia, si avvia l'auto da un luogo, si ricarica.
• Problemi con l'avviamento del motore. Inoltre, sia "caldo" che "freddo".
• Formazione nella memoria degli errori della centralina elettronica con i codici p0105, p0106, p0107, p0108 e p0109.

La maggior parte dei segni di guasto descritti sono generali e possono essere causati da altre cause. Pertanto, dovresti sempre eseguire una diagnosi completa e devi iniziare, prima di tutto, scansionando gli errori nel computer.

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Come funziona un sensore di pressione assoluta

Prima di controllare il sensore di pressione dell'aria assoluta, è necessario comprenderne la struttura e il principio di funzionamento in termini generali. Ciò faciliterà il processo di verifica stesso e l'accuratezza del risultato.

Quindi, nell'alloggiamento del sensore è presente una camera a vuoto con un estensimetro (un resistore che cambia la sua resistenza elettrica a seconda della deformazione) e una membrana, che sono collegati tramite un ponte di collegamento al circuito elettrico dell'auto (in parole povere, alla centralina elettronica, ECU). Come risultato del funzionamento del motore a combustione interna, la pressione dell'aria cambia, che è fissata dalla membrana e confrontata con il vuoto (da cui il nome: il sensore di pressione "assoluto"). Le informazioni sulla variazione di pressione vengono trasmesse al computer, sulla base del quale l'unità di controllo decide la quantità di carburante fornita per formare la miscela aria-carburante ottimale. Il ciclo completo del sensore è il seguente:

• Sotto l'influenza della differenza di pressione, la membrana si deforma.
• La deformazione specificata della membrana è fissata da un estensimetro.
• Con l'ausilio di un collegamento a ponte, la resistenza variabile viene convertita in una tensione variabile, che viene trasmessa all'unità di controllo elettronica.
• Sulla base delle informazioni ricevute, la ECU regola la quantità di carburante fornita agli iniettori.

I moderni sensori di pressione assoluta sono collegati al computer tramite tre fili: cavo di alimentazione, terra e segnale. Di conseguenza, l'essenza della verifica si riduce spesso al fatto che per farlo utilizzando un multimetro, controllare il valore della resistenza e della tensione sui fili specificati in varie condizioni operative del motore a combustione interna in generale e il sensore in particolare. Alcuni sensori MAP hanno quattro fili. Oltre a questi tre fili, ne viene aggiunto un quarto, attraverso il quale vengono trasmesse le informazioni sulla temperatura dell'aria nel collettore di aspirazione.

Nella maggior parte dei veicoli, il sensore di pressione assoluta si trova esattamente sul raccordo del collettore di aspirazione. Sui veicoli più vecchi, può essere posizionato su linee d'aria flessibili e fissato alla carrozzeria del veicolo. Nel caso della messa a punto di un motore turbo, il DBP viene spesso posizionato sui condotti dell'aria.

Se la pressione nel collettore di aspirazione è bassa, anche la tensione del segnale in uscita dal sensore sarà bassa e viceversa, all'aumentare della pressione, aumenta anche la tensione in uscita trasmessa come segnale dal DBP alla ECU. Quindi, con una serranda completamente aperta, cioè a bassa pressione (circa 20 kPa, diversa per macchine diverse), il valore della tensione del segnale sarà compreso tra 1 ... 1,5 Volt. Con la serranda chiusa, cioè ad alta pressione (circa 110 kPa e oltre), il valore di tensione corrispondente sarà 4,6 ... 4,8 Volt.

Controllo del sensore DBP

Il controllo del sensore di pressione assoluta nel collettore si riduce al fatto che è necessario prima assicurarsi che sia pulito e, di conseguenza, sensibile alle variazioni del flusso d'aria, quindi scoprirne la resistenza e la tensione di uscita durante il funzionamento di il motore a combustione interna.

Pulizia del sensore di pressione assoluta

Si noti che a causa del suo funzionamento, il sensore di pressione assoluta viene gradualmente intasato di sporco, che blocca il normale funzionamento della membrana, che può causare un guasto parziale del DBP. Pertanto, prima di controllare il sensore, è necessario smontarlo e pulirlo.

Per eseguire la pulizia, il sensore deve essere smontato dalla sua sede. A seconda della marca e del modello del veicolo, i metodi di montaggio e la posizione variano. Gli ICE turbo di solito hanno due sensori di pressione assoluta, uno nel collettore di aspirazione, l'altro sulla turbina. Di solito il sensore è fissato con uno o due bulloni di montaggio.

La pulizia del sensore deve essere eseguita con attenzione, utilizzando appositi detergenti per carburatori o detergenti simili. Nel processo di pulizia, è necessario pulire il suo corpo e i contatti. In questo caso è importante non danneggiare l'anello di tenuta, gli elementi di alloggiamento, i contatti e la membrana. Hai solo bisogno di cospargere una piccola quantità di detergente all'interno e versarlo di nuovo insieme allo sporco.

Molto spesso, una pulizia così semplice ripristina già il funzionamento del sensore MAP e non è necessario eseguire ulteriori manipolazioni. Quindi, dopo la pulizia, è possibile posizionare il sensore di pressione dell'aria e controllare il funzionamento del motore a combustione interna. Se non ha aiutato, vale la pena passare al controllo del DBP con un tester.

Controllo del sensore di pressione assoluta con un multimetro

Per verificare, scopri dal manuale di riparazione quale filo e contatto è responsabile di cosa in un particolare sensore, ovvero dove si trovano i cavi di alimentazione, terra e segnale (segnale nel caso di un sensore a quattro fili).

per capire come controllare il sensore di pressione assoluta con un multimetro, devi prima assicurarti che il cablaggio tra il computer e il sensore stesso sia integro e non vada in cortocircuito da nessuna parte, perché la precisione del risultato dipenderà da questo . Questo viene fatto anche utilizzando un multimetro elettronico. Con esso, è necessario verificare sia l'integrità dei fili per una rottura che l'integrità dell'isolamento (determinare il valore della resistenza di isolamento sui singoli fili).

Considera l'implementazione del controllo corrispondente sull'esempio di un'auto Chevrolet Lacetti. Ha tre fili adatti per il sensore: alimentazione, terra e segnale. Il cavo del segnale va direttamente all'unità di controllo elettronica. La "massa" è collegata agli svantaggi di altri sensori: il sensore di temperatura dell'aria che entra nei cilindri e il sensore di ossigeno. Il cavo di alimentazione è collegato al sensore di pressione nel sistema di climatizzazione. Un ulteriore controllo del sensore DBP viene eseguito secondo il seguente algoritmo:

• È necessario scollegare il polo negativo dalla batteria.
• Scollegare il blocco dalla centralina elettronica. Se consideriamo la Lacetti, allora questa vettura ce l'ha sotto il cofano sul lato sinistro, vicino alla batteria.
• Rimuovere il connettore dal sensore di pressione assoluta.
• Impostare il multimetro elettronico per misurare la resistenza elettrica con un range di circa 200 ohm (a seconda del modello specifico del multimetro).
• Verificare il valore di resistenza delle sonde del multimetro semplicemente collegandole tra loro. Lo schermo mostrerà il valore della loro resistenza, che in seguito dovrà essere preso in considerazione durante l'esecuzione di un test (di solito è di circa 1 ohm).
• Una sonda multimetro deve essere collegata al pin numero 13 sul blocco ECU. La seconda sonda è collegata in modo simile al primo contatto del blocco sensore. così si chiama il filo di terra. Se il filo è intatto e il suo isolamento non è danneggiato, il valore di resistenza sullo schermo del dispositivo sarà di circa 1 ... 2 Ohm.
• poi devi tirare i cablaggi con i fili. Questo viene fatto per assicurarsi che il filo non sia danneggiato e cambi la sua resistenza mentre l'auto è in movimento. In questo caso, le letture sul multimetro non dovrebbero cambiare ed essere allo stesso livello di quelle statiche.
• Con una sonda, collegare al contatto numero 50 sul blocco di blocco e con la seconda sonda, collegare al terzo contatto sul blocco di sensori. è così che “squilla” il cavo di alimentazione, attraverso il quale vengono forniti standard 5 volt al sensore.
• Se il filo è intatto e non danneggiato, anche il valore della resistenza sullo schermo del multimetro sarà di circa 1 ... 2 Ohm. Allo stesso modo, è necessario tirare il cablaggio per evitare danni al filo nell'altoparlante.
• Collegare una sonda al pin numero 75 sul blocco ECU e la seconda al contatto di segnale, ovvero il contatto numero due sul blocco sensore (al centro).
• Allo stesso modo, se il filo non è danneggiato, la resistenza del filo dovrebbe essere di circa 1 ... 2 ohm. è inoltre necessario tirare il cablaggio con i fili per assicurarsi che il contatto e l'isolamento dei fili siano affidabili.

Dopo aver verificato l'integrità dei fili e il loro isolamento, è necessario verificare se l'alimentazione al sensore arriva dalla centralina elettronica (alimentazione 5 Volt). Per fare ciò, è necessario ricollegare il blocco computer alla centralina (installarlo nella sua sede). Successivamente, rimontiamo il terminale sulla batteria e accendiamo l'accensione senza avviare il motore a combustione interna. Con le sonde del multimetro, passate alla modalità di misurazione della tensione CC, tocchiamo i contatti del sensore: l'alimentazione e la "massa". Se viene fornita alimentazione, il multimetro visualizzerà un valore di circa 4,8 ... 4,9 volt.

Allo stesso modo, viene controllata la tensione tra il filo del segnale e la "massa". Prima di ciò, è necessario avviare il motore a combustione interna. quindi è necessario commutare le sonde sui contatti corrispondenti sul sensore. Se il sensore è in ordine, il multimetro visualizzerà informazioni sulla tensione sul cavo del segnale nell'intervallo da 0,5 a 4,8 Volt. La bassa tensione corrisponde al regime minimo del motore a combustione interna e l'alta tensione corrisponde all'alta velocità del motore a combustione interna.

Si prega di notare che le soglie di tensione (0 e 5 Volt) sul multimetro funzionante non saranno mai. Questo viene fatto specificamente per diagnosticare la condizione di DBP. Se la tensione è zero, la centralina elettronica genererà un errore p0107 - bassa tensione, ovvero una rottura del filo. Se la tensione è alta, la ECU lo considererà un cortocircuito - errore p0108.

Test della siringa

È possibile verificare il funzionamento del sensore di pressione assoluta utilizzando una siringa medica monouso con un volume di 20 "cubi". inoltre, per la verifica, sarà necessario un tubo sigillato, che dovrà essere collegato al sensore smontato e nello specifico al collo della siringa.

È più conveniente utilizzare il tubo del vuoto dell'angolo di correzione dell'accensione per i veicoli VAZ con un carburatore ICE.

Di conseguenza, per controllare il DBP, è necessario smontare il sensore di pressione assoluta dalla sua sede, ma lasciare il chip collegato ad esso. È meglio inserire una clip di metallo nei contatti e collegare già ad essi le sonde (o "coccodrilli") del multimetro. Il test di potenza deve essere eseguito nello stesso modo descritto nella sezione precedente. Il valore della potenza dovrebbe essere compreso tra 4,8 ... 5,2 Volt.

Per controllare il segnale del sensore, è necessario accendere l'accensione dell'auto, ma non avviare il motore a combustione interna. Alla normale pressione atmosferica, il valore di tensione sul cavo del segnale sarà di circa 4,5 volt. In questo caso, la siringa deve essere in uno stato "strizzato", ovvero il suo pistone deve essere completamente immerso nel corpo della siringa. inoltre, per controllare, è necessario estrarre il pistone dalla siringa. Se il sensore è operativo, la tensione diminuirà. Idealmente, con un forte vuoto, il valore della tensione scenderà a un valore di 0,5 volt. Se la tensione scende solo a 1,5 ... 2 Volt e non scende al di sotto, il sensore è difettoso.

Si noti che il sensore di pressione assoluta, sebbene dispositivi affidabili, è piuttosto fragile. Non sono riparabili. Di conseguenza, se il sensore si guasta, deve essere sostituito con uno nuovo.