Come controllare da soli la pressione nel condizionatore d'aria dell'auto
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Il sistema di aria condizionata è diventato parte integrante di qualsiasi auto moderna. Consente di mantenere un regime di temperatura ottimale all'interno dell'auto, indipendentemente dalle fluttuazioni della temperatura esterna. Il funzionamento ininterrotto del sistema presentato dipende in gran parte dal mantenimento dei parametri impostati in varie condizioni operative. Uno di questi parametri è la pressione del refrigerante. Nel caso in cui il valore presentato non corrisponda al valore dichiarato, il sistema cessa di funzionare normalmente.
Al fine di prevenire o almeno ridurre il rischio di emergenze, è necessario effettuare una manutenzione regolare, compresa una serie di misure preventive.
Accade spesso che l'autista, a causa della sua ignoranza, non sia in grado di eseguire tali azioni. Per fare ciò, è necessario padroneggiare almeno un insieme minimo di abilità e abilità, nonché comprendere il principio del sistema nel suo insieme.
Le basi del condizionatore d'aria in macchina
Per intraprendere azioni attive per diagnosticare o eliminare il malfunzionamento del condizionatore d'aria, è importante comprendere i principi di base del funzionamento di questo sistema.
Facendo riferimento a varie fonti competenti, possiamo dire che i sistemi presentati sono stati installati su automobili all'inizio del secolo scorso. Naturalmente, nel tempo, il progresso tecnologico ha consentito di migliorare sensibilmente tali sistemi climatici. Le tecnologie ad alta intensità scientifica hanno contribuito a rendere i sistemi più compatti e ad alta intensità energetica, ma si basano quasi sugli stessi principi.
Il sistema climatico presentato è completamente sigillato. È costituito da due circuiti in cui si può osservare il passaggio della sostanza di lavoro - il freon - da uno stato chimico all'altro. In uno dei circuiti è presente una zona di bassa pressione, nell'altro di alta.
Il compressore si trova al confine di queste due zone. In senso figurato, può essere definito il cuore del sistema, che assicura la circolazione del refrigerante all'interno di un circuito chiuso. Ma su un compressore "non andrai lontano". Cominciamo con ordine, dal momento in cui viene accesa la chiave del climatizzatore.
Quando il sistema di climatizzazione è acceso, la frizione elettromagnetica di azionamento del compressore viene attivata. La coppia del motore a combustione interna viene trasmessa al compressore. Lui, a sua volta, inizia ad aspirare il freon dall'area di bassa pressione e lo pompa nella linea di alta pressione. All'aumentare della pressione, il refrigerante gassoso inizia a riscaldarsi notevolmente. Proseguendo lungo la linea, il gas riscaldato entra nel cosiddetto condensatore. Questo nodo ha molto in comune con il radiatore del sistema di raffreddamento.
Muovendosi attraverso i tubi del condensatore, il refrigerante inizia a rilasciare più calore nell'ambiente. Ciò è in gran parte facilitato dalla ventola del condensatore, che fornisce il flusso d'aria a seconda delle varie modalità di funzionamento. I flussi d'aria che passano attraverso il radiatore prendono parte al calore del refrigerante riscaldato. In media, la temperatura del freon sulla linea di uscita di questo nodo diminuisce di un terzo del suo valore iniziale.
La prossima destinazione per il freon è un filtro disidratatore. Il nome di questo semplice dispositivo parla da sé. In poche parole, intrappola varie particelle estranee, prevenendo l'intasamento dei nodi del sistema. Alcuni modelli di deumidificatori sono dotati di speciali finestre di visualizzazione. Con il loro aiuto, puoi facilmente controllare il livello del refrigerante.
Il refrigerante filtrato entra quindi nella valvola di espansione. Questo meccanismo valvolare è più comunemente noto come valvola di espansione o valvola di espansione. È un dispositivo di dosaggio che, a seconda di determinati fattori, riduce o aumenta l'area di flusso della linea sulla strada per l'evaporatore. Sarà opportuno menzionare questi fattori un po' più tardi.
Dopo la valvola di espansione, il refrigerante viene inviato direttamente all'evaporatore. Per il suo scopo funzionale, viene spesso paragonato a uno scambiatore di calore. Il refrigerante raffreddato inizia a circolare attraverso i tubi dell'evaporatore. In questa fase, il freon inizia a passare allo stato gassoso. Essendo in una zona di bassa pressione, la temperatura del freon scende.
A causa delle sue proprietà chimiche, il freon inizia a bollire in questo stato. Ciò porta alla condensazione dei vapori di freon nello scambiatore di calore. L'aria che passa attraverso l'evaporatore viene raffreddata e fornita all'abitacolo con l'ausilio di una ventola dell'evaporatore.
Torniamo a TRV. Il fatto è che una condizione indispensabile per il buon funzionamento dell'impianto di condizionamento è il mantenimento continuo del processo di ebollizione del fluido di lavoro nello scambiatore di calore. Se necessario, il meccanismo della valvola della valvola di espansione si apre, reintegrando così il fluido di lavoro nell'evaporatore.
Allo stesso tempo, la valvola di espansione, per le sue caratteristiche progettuali, contribuisce a una forte diminuzione della pressione del refrigerante all'uscita, che comporta una diminuzione della sua temperatura. Per questo motivo, il freon raggiunge il punto di ebollizione più velocemente. Queste funzioni sono fornite dal dispositivo presentato.
Da segnalare anche la presenza di almeno due sensori di climatizzazione. Uno si trova nel circuito di alta pressione, l'altro è incorporato nel circuito di bassa pressione. Entrambi svolgono un ruolo importante nel funzionamento del sistema presentato. Inviando segnali al dispositivo di registrazione dell'unità di controllo del motore, l'azionamento del compressore e la ventola di raffreddamento del condensatore vengono tempestivamente spenti / accesi.
Come controllare la pressione da soli
Sono frequenti i casi in cui, durante il funzionamento di un impianto split di un'auto, si rende necessario effettuare una misura di controllo della pressione nei circuiti dell'impianto. Con questo, a prima vista, un compito difficile, puoi farcela con successo da solo, senza il coinvolgimento di specialisti e cosiddetti militari.
Tutto ciò che serve per questo è un paio di manometri con connettori adeguati. Per semplificare la procedura è possibile utilizzare un apposito blocchetto di riscontro, acquistabile presso molte concessionarie di automobili.
Quando si esegue la procedura per misurare la pressione del sistema di climatizzazione, è importante seguire una determinata sequenza di azioni:
- rimuovere la spina dalla linea di sistema;
- avvitare la stazione manometrica, evitando l'ingresso di particelle di polvere e detriti nell'impianto;
- avviare il motore e controllare le prestazioni.
A seconda della temperatura ambiente e dell'etichetta del refrigerante, la pressione di esercizio per ciascun circuito varia.
Ad esempio, per il freon R134a, a una temperatura compresa tra +18 e +22 gradi, il valore di pressione ottimale è:
- nel circuito a bassa pressione - da 1,8 a 2,8 kg / cm2;
- nel circuito ad alta pressione - da 9,5 a 11 kg/cm2.
Per un'analisi più dettagliata degli indicatori presentati è possibile utilizzare le tabelle riassuntive disponibili in rete.
Confrontando i dati ottenuti con i valori impostati, si può essere convinti di una pressione insufficiente o eccessiva nell'impianto di climatizzazione.
Sulla base dei risultati del controllo, è possibile trarre alcune conclusioni sulla funzionalità di un particolare nodo del sistema. Va notato che i parametri identificati non indicano in alcun modo una quantità insufficiente di refrigerante nel sistema. Per fare ciò, è necessario misurare la temperatura del fluido di lavoro.
Controllo video
Portiamo alla vostra attenzione un materiale video dedicato alla diagnosi dei malfunzionamenti di un condizionatore d'aria sulla base delle letture di un'unità manometrica.
Quale pressione dovrebbe essere e come riempire il condizionatore d'aria dopo il controllo
La pressione nei vari circuiti dell'impianto dipende da diversi fattori. Come notato in precedenza, questo indicatore è in gran parte influenzato dalla temperatura dell'aria e dal tipo di fluido di lavoro.
In un modo o nell'altro, per la maggior parte, i moderni sistemi di condizionamento dell'aria, di regola, sono caricati con tipi universali di refrigeranti con parametri operativi simili. Il più comune di questi è il cosiddetto 134 freon.
Quindi, nella stagione calda, questo tipo di refrigerante dovrebbe trovarsi nell'impianto di condizionamento ad una pressione pari a:
- 12 - 15 kg/cm2 nel circuito ad alta pressione;
- 1,5 - 5 kg/cm2 nel circuito di bassa pressione.
Va ricordato che questa è una delle principali caratteristiche prestazionali dei sistemi di climatizzazione della vettura. Ti permette di giudicare la salute delle sue unità e dei suoi elementi di lavoro.
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La procedura per misurare la pressione del condizionatore d'aria porta spesso a una perdita di refrigerante. A questo proposito, diventa necessario reintegrare il sistema al valore richiesto.
Per rifornire di carburante il sistema, è necessario avere con sé alcune apparecchiature. L'elenco delle attrezzature comprende:
- blocco manometrico;
- un paio di tubi per l'aria condizionata;
- serbatoio con fluido di lavoro;
- raccordi di transizione con valvole di intercettazione.
Anche un automobilista alle prime armi sarà in grado di far fronte al rifornimento del sistema con il freon, devi solo seguire le istruzioni passo passo:
- avvitare il raccordo con un rubinetto al serbatoio del freon;
- collegare il raccordo al tubo;
- collegare l'altra estremità del tubo alla stazione manometrica;
- montare il restante tubo con raccordo sull'altra uscita del blocco manometrico;
- procedere direttamente al rifornimento dell'impianto aprendo il rubinetto.
Per conoscere la capacità di riempimento dell'impianto di climatizzazione di una determinata vettura, basta guardare la targhetta informativa sotto il cofano della vostra vettura. Dopo averlo studiato, scoprirai il tipo/marca di fluido di lavoro e il volume del sistema.
Cause di bassa pressione + video sulla riparazione degli ugelli del sistema danneggiati
Uno dei problemi comuni che devono affrontare i proprietari di auto con aria condizionata è una diminuzione della pressione nel sistema. Le ragioni di questo tipo di situazione possono essere molto diverse.
Considera i principali:
- malfunzionamento della frizione elettromagnetica del compressore;
- fusibile bruciato per la frizione di trasmissione o la ventola dell'aria condizionata;
- malfunzionamento del sensore di pressione del fluido di lavoro;
- malfunzionamenti nel funzionamento della TRV;
- prestazioni ridotte del compressore;
- quantità insufficiente di refrigerante nel sistema;
- depressurizzazione del sistema.
L'ultimo punto indica che c'è una perdita di freon in una delle connessioni. Spesso questo tipo di ragioni sono associate all'usura delle tubazioni dell'impianto di climatizzazione. Considerando il fatto che i nuovi componenti originali costeranno al proprietario una somma abbastanza ordinata, puoi utilizzare uno dei metodi per ripristinare i tubi e i tubi del condizionatore d'aria in condizioni di garage.
Per ulteriori informazioni sulla riparazione dei tubi flessibili del sistema split per auto, vedere il video qui sotto.
Il video presentato è stato pubblicato da un noto centro di assistenza di Mosca specializzato nella riparazione di unità di refrigerazione e sistemi di climatizzazione.
