Come controllare le prestazioni del generatore utilizzando un multimetro e altri metodi
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La rete di bordo del veicolo comprende una fonte di energia, consumatori e un dispositivo di accumulo. La potenza richiesta viene prelevata dall'albero motore attraverso una trasmissione a cinghia al generatore. L'accumulatore (ACB) mantiene la tensione nella rete quando non c'è uscita dal generatore o non è sufficiente per alimentare le utenze.
Per il normale funzionamento, è necessario reintegrare la carica persa, che può essere evitata da malfunzionamenti nel generatore, regolatore, commutazione o cablaggio.
Schema di collegamento della batteria con il generatore e l'avviatore
Il sistema è abbastanza semplice, rappresentando una rete CC con una tensione nominale di 12 volt, sebbene durante il funzionamento sia supportata un po' più in alto, circa 14 volt, che è necessaria per caricare la batteria.
La struttura comprende:
- un alternatore, solitamente una dinamo trifase con raddrizzatore incorporato, relè-regolatore, avvolgimenti di eccitazione nel rotore e avvolgimenti di potenza sullo statore;
- una batteria di avviamento al piombo, costituita da sei celle collegate in serie con un liquido, gley o elettrolita che impregna una struttura porosa;
- cablaggio di alimentazione e controllo, scatole relè e fusibili, una lampada spia e un voltmetro, a volte un amperometro.
Il generatore e la batteria sono collegati al circuito di alimentazione. La carica viene regolata stabilizzando la tensione in rete a un livello di 14-14,5 Volt, che assicura che la batteria venga ricaricata quasi al massimo, seguita dall'interruzione della corrente di carica per la crescita dell'EMF interno del batteria quando l'energia viene accumulata.
Lo stabilizzatore sui generatori moderni è integrato nel loro design e di solito è combinato con un gruppo spazzole. Il circuito integrato integrato misura continuamente la tensione nella rete e, a seconda del suo livello, aumenta o diminuisce la corrente di eccitazione del generatore attraverso l'avvolgimento del rotore in modalità chiave.
La comunicazione con l'avvolgimento avviene attraverso una connessione rotante a forma di collettore lamellare o ad anello e spazzole in metallo-grafite.
Il rotore rotante crea un campo magnetico alternato che induce corrente negli avvolgimenti dello statore. Si tratta di potenti bobine, divise per l'angolo di rotazione in tre fasi. Ognuno di loro lavora sulla spalla del ponte raddrizzatore a diodi in uno schema trifase.
Solitamente il ponte è composto da tre coppie di diodi al silicio più tre regolatori aggiuntivi a bassa potenza per l'alimentazione, inoltre misurano la tensione di uscita per la regolazione in linea della corrente di eccitazione.
Una piccola ondulazione della tensione trifase raddrizzata viene attenuata dalla batteria, quindi la corrente nella rete è quasi costante e adatta ad alimentare qualsiasi utenza.
Come scoprire se la carica sta passando dall'alternatore alla batteria
Ad indicare l'assenza di ricarica è prevista la corrispondente spia rossa sul cruscotto. Ma non sempre fornisce informazioni in tempo, potrebbero esserci casi di fallimenti parziali. Un voltmetro presenterà la situazione in modo più accurato.
A volte questo dispositivo è disponibile come equipaggiamento standard dell'auto. Ma puoi anche usare un multimetro. La tensione nella rete di bordo, che è opportuno misurare direttamente ai terminali della batteria, deve essere di almeno 14 volt con il motore acceso.
Può variare leggermente verso il basso se la batteria è parzialmente scarica e assorbe una grande corrente di carica. La potenza del generatore è limitata e la tensione scende.
Immediatamente dopo che il motorino di avviamento è in funzione, l'EMF della batteria diminuisce, quindi si ripristina gradualmente. L'inclusione di consumatori potenti rallenta il reintegro della carica. L'aggiunta di turni aumenta il livello nella rete.
Se la tensione scende e non aumenta, il generatore non funziona, la batteria si scaricherà gradualmente, il motore si fermerà e non sarà possibile avviarlo con un motorino di avviamento.
Controllo della parte meccanica del generatore
Con alcune conoscenze e abilità, il generatore può essere ripristinato in modo indipendente. A volte senza nemmeno rimuoverlo dall'auto, ma è meglio smontarlo e smontarlo parzialmente.
Le difficoltà possono sorgere solo svitando il dado della puleggia. Avrai bisogno di un avvitatore a impulsi o di una grande morsa imbottita. Quando si lavora con un dado, è possibile fermare il rotore solo tramite la puleggia, il resto delle parti sarà deformato.
Ispezione visuale
Sulle parti del generatore non dovrebbero esserci segni di bruciatura, deformazione delle parti in plastica e altri segni di forte surriscaldamento.
La lunghezza delle spazzole garantisce il loro stretto contatto con il collettore e devono muoversi sotto l'azione delle molle di bloccaggio senza inceppamenti e incuneamenti.
Non ci sono tracce di ossidazione sui fili e sui terminali, tutti i dispositivi di fissaggio sono serrati saldamente. Il rotore ruota senza rumore, gioco e inceppamento.
Cuscinetti (boccole)
I cuscinetti del rotore sono pesantemente caricati da una cinghia di trasmissione tesa. Ciò è aggravato dall'elevata velocità di rotazione, circa due volte più veloce di quella dell'albero motore.
L'età della lubrificazione, le sfere e le gabbie sono soggette a pitting - scheggiatura da fatica del metallo. Il cuscinetto inizia a fare rumore e vibrare, cosa che si nota chiaramente quando la puleggia viene ruotata a mano. Tali parti devono essere sostituite immediatamente.
Controllo della parte elettrica del generatore con un multimetro
Si può scoprire molto eseguendo il generatore con un voltmetro, un amperometro e carichi sul supporto, ma in condizioni amatoriali questo non è realistico. Nella maggior parte dei casi è sufficiente un test statico con un ohmmetro, che fa parte di un multimetro economico.
Ponte a diodi (raddrizzatore)
I diodi a ponte sono gate di silicio che conducono la corrente nella direzione in avanti e sono bloccati quando la polarità è invertita.
Cioè, un ohmmetro in una direzione mostrerà un valore dell'ordine di 0,6-0,8 kOhm e un'interruzione, cioè infinito, nella direzione opposta. Dovrebbe essere assicurato solo che una parte non venga deviata da un'altra situata nello stesso posto.
Di norma, i diodi non vengono forniti separatamente e non sono sostituibili. L'intero assieme del ponte è soggetto ad acquisto, e ciò è giustificato, poiché le parti surriscaldate degradano i loro parametri e hanno una scarsa dissipazione del calore alla piastra di raffreddamento. Qui il contatto elettrico è interrotto.
rotore
Il rotore viene controllato per la resistenza (tramite squillo). L'avvolgimento ha una valutazione di diversi ohm, di solito 3-4. Non dovrebbe avere cortocircuiti nella custodia, cioè l'ohmmetro mostrerà l'infinito.
Esiste la possibilità di giri in cortocircuito, ma questo non può essere verificato con un multimetro.
statore
Gli avvolgimenti dello statore risuonano allo stesso modo, qui la resistenza è ancora più bassa. Pertanto, puoi solo assicurarti che non ci siano interruzioni e cortocircuiti nella custodia, spesso questo è sufficiente, ma non sempre.
I casi più complessi richiedono il collaudo allo stand o la sua sostituzione con un pezzo noto. 
Relè regolatore tensione carica batteria
Un ohmmetro è praticamente inutile qui, ma puoi assemblare un circuito da un alimentatore regolabile, un voltmetro multimetro e una lampadina.
La lampada collegata alle spazzole dovrebbe accendersi quando la tensione di alimentazione sul chip regolatore scende al di sotto di 14 volt e spegnersi in eccesso, ovvero commutare l'avvolgimento di eccitazione quando viene superato il valore di soglia.
Spazzole e anelli collettori
Le spazzole sono controllate dal resto della lunghezza e dalla libertà di movimento. Di lunghezza ridotta, in ogni caso, vanno sostituiti con nuovi provvisti di relè-regolatore integrato, questo è poco costoso e sono disponibili pezzi di ricambio.
Il collettore del rotore non deve presentare bruciature o segni di usura profondi. La contaminazione minore viene rimossa con carta vetrata e, con uno sviluppo profondo, il collettore può nella maggior parte dei casi essere sostituito.
La presenza di contatto degli anelli con l'avvolgimento viene verificata mediante ohmmetri, come indicato nel test del rotore. Se gli anelli collettori non vengono forniti, il gruppo rotore viene sostituito.
