Come controllare e riparare l'asse posteriore VAZ 2101 con le tue mani
contenuto
- Ponte VAZ 2101
- Dispositivo asse posteriore
- Malfunzionamenti dell'asse posteriore VAZ 2101 e relativi sintomi
- Come controllare l'asse posteriore
- Riparazione dell'asse posteriore VAZ 2101
- Olio dell'assale posteriore
Assolutamente tutti i rappresentanti dei "classici" domestici hanno la trazione posteriore. Chi dice qualcosa, ma ha una serie di vantaggi in termini di maneggevolezza, accelerazione e persino sicurezza. Tuttavia, questi vantaggi saranno utili al guidatore solo quando l'asse posteriore sarà pienamente operativo, perché anche il più piccolo guasto di una delle sue tante parti può causare un malfunzionamento dell'intero meccanismo.
Ponte VAZ 2101
L'asse posteriore è uno degli elementi principali della trasmissione VAZ 2101. È progettato per trasmettere la coppia dall'albero cardanico ai semiassi della macchina, nonché per distribuire uniformemente il carico sulle ruote durante la guida.
caratteristiche tecniche
Gli assi motori dei veicoli VAZ della serie 2101-2107 sono unificati. Il loro design e le loro caratteristiche sono completamente identici, ad eccezione del rapporto di trasmissione. Nel "penny" è 4,3. I modelli VAZ con carrozzeria station wagon (2102, 2104) erano dotati di cambi con un rapporto di trasmissione di 4,44.
Tabella: caratteristiche principali dell'asse posteriore VAZ 2101
| Nome | Indice |
| Numero di catalogo di fabbrica | 21010-240101001 |
| Lunghezza, mm | 1400 |
| Diametro cassa, mm | 220 |
| Diametro calza, mm | 100 |
| Peso senza ruote e olio, kg | 52 |
| Tipo di trasferimento | ipoide |
| Valore del rapporto di trasmissione | 4,3 |
| Quantità necessaria di lubrificante nel carter, cm3 | 1,3-1,5 |
Dispositivo asse posteriore
Il design dell'asse posteriore VAZ 2101 è costituito da due elementi principali: una trave e un cambio. Questi due nodi sono combinati in un unico meccanismo, ma allo stesso tempo svolgono funzioni diverse.
Cos'è un raggio
La trave è una struttura di due calze (involucri) rigidamente collegate mediante saldatura. Le flange sono saldate alle estremità di ciascuna di esse, progettate per accogliere guarnizioni e cuscinetti semiassiali. Le estremità delle flange hanno quattro fori per l'installazione di schermi dei freni, deflettori dell'olio e piastre che premono i cuscinetti.
La parte centrale della trave posteriore ha un'estensione in cui si trova il cambio. Davanti a questa prolunga è presente un'apertura chiusa da un carter.
Semiassi
I semiassi della macchina sono installati nelle calze. Alle estremità interne di ciascuna di esse sono presenti delle scanalature, con l'aiuto delle quali sono collegate agli ingranaggi laterali del cambio. La loro rotazione uniforme è assicurata da cuscinetti a sfere. Le estremità esterne sono dotate di flange per il fissaggio dei tamburi dei freni e delle ruote posteriori.
riduttore
Il design del cambio è costituito dall'ingranaggio principale e dal differenziale. Il ruolo del dispositivo è distribuire uniformemente e reindirizzare la forza dall'albero di trasmissione ai semiassi.
ingranaggio principale
Il meccanismo dell'ingranaggio principale comprende due ingranaggi conici: guida e condotto. Sono dotati di denti elicoidali che assicurano la loro connessione ad angolo retto. Tale connessione è chiamata ipoide. Questo design dell'ingranaggio principale può migliorare significativamente il processo di rettifica e rodaggio degli ingranaggi. Inoltre, durante il funzionamento del cambio si ottiene la massima silenziosità.
Gli ingranaggi dell'ingranaggio principale VAZ 2101 hanno un certo numero di denti. Quello principale ne ha 10 e quello guidato ne ha 43. Il rapporto tra il numero dei loro denti determina il rapporto di trasmissione del cambio (43:10 \u4,3d XNUMX).
Gli ingranaggi conduttore e condotto sono selezionati in coppia su macchine speciali in fabbrica. Per questo motivo sono in vendita anche in coppia. In caso di riparazione del cambio, la sostituzione degli ingranaggi è consentita solo come set.
differenziale
Il differenziale centrale è necessario per garantire la rotazione delle ruote della macchina con velocità diverse a seconda del carico su di esse. Le ruote posteriori di un'auto, mentre girano o superano ostacoli sotto forma di fosse, buche, sporgenze, percorrono una distanza disuguale. E se fossero collegati rigidamente al cambio, ciò porterebbe a uno slittamento costante, causando una rapida usura degli pneumatici, sollecitazioni aggiuntive sugli organi di trasmissione e perdita di contatto con la superficie stradale. Questi problemi sono risolti con l'aiuto di un differenziale. Rende le ruote indipendenti l'una dall'altra, consentendo così all'auto di entrare liberamente in curva o superare vari ostacoli.
Il differenziale è composto da due ingranaggi laterali, due satelliti, lamierini e una scatola in ghisa che funge da alloggiamento. I semialberi entrano con le loro scanalature negli ingranaggi laterali. Questi ultimi poggiano sulle superfici interne della scatola con l'ausilio di spessori di un certo spessore. Tra di loro non entrano in contatto direttamente, ma tramite satelliti che non hanno una fissazione rigida all'interno della scatola. Durante il movimento dell'auto si muovono liberamente attorno al proprio asse, ma sono limitati dalla superficie dell'ingranaggio condotto, che impedisce all'asse dei satelliti di uscire dalle proprie sedi.
L'alloggiamento del differenziale con il meccanismo è installato all'interno del cambio su cuscinetti a rulli premuti sui perni dell'alloggiamento.
Malfunzionamenti dell'asse posteriore VAZ 2101 e relativi sintomi
La complessità del design dell'assale posteriore non influisce né sulle sue prestazioni né sulla sua durata. Se tutti i dettagli corrispondono esattamente, l'unità viene sistematicamente sottoposta a un'adeguata manutenzione e l'auto non è stata coinvolta in incidenti stradali, potrebbe non dichiararsi affatto. Ma accade anche il contrario. Se non presti la dovuta attenzione al ponte e ignori i possibili segni del suo malfunzionamento, appariranno sicuramente dei problemi.
Segni di guasto dell'asse posteriore "penny"
I sintomi più probabili che l'assale di un veicolo è difettoso sono:
- perdite d'olio dal cambio o dai semiassi;
- mancanza di trasmissione della coppia dal "cardano" alle ruote;
- aumento del livello di rumorosità nella parte posteriore inferiore della vettura;
- vibrazione percettibile in movimento;
- rumore insolito (ronzio, scoppiettio) durante l'accelerazione dell'auto, nonché durante la frenata del motore;
- bussare, scoppiettare dal lato del ponte quando si entra in una svolta;
- crunch all'inizio del movimento.
Danni all'asse posteriore VAZ 2101
Considerare i segni elencati nel contesto di possibili malfunzionamenti.
Perdite d'olio
Cominciamo con le perdite di grasso più semplici. Questo è probabilmente il problema più comune che devono affrontare i proprietari di "penny". Una perdita rilevata tempestivamente non rappresenta una minaccia per l'assemblaggio, tuttavia, se il livello dell'olio raggiunge un minimo critico, è inevitabile una rapida usura degli ingranaggi della trasmissione finale, dei semiassi e delle stelliti.
Il grasso dall'asse posteriore del "penny" può fuoriuscire da sotto:
- sfiato, che funge da valvola di pressione;
- tappi di riempimento dell'olio;
- tappo di scarico;
- paraolio gambo;
- guarnizioni della flangia del riduttore;
- tenute semiasse.
Mancanza di trasmissione della coppia dall'albero di trasmissione alle ruote
Sfortunatamente, anche un tale malfunzionamento non è raro. Molto spesso, si verifica a causa della scarsa qualità delle parti o dei loro difetti di fabbrica. Il guasto è caratterizzato dalla mancanza di reazione di una o entrambe le ruote posteriori con un "cardano" normalmente torcente. Se devi affrontare una situazione del genere, puoi tranquillamente prepararti a sostituire il semiasse. Molto probabilmente, è semplicemente scoppiata.
Aumento del livello di rumore nell'area del ponte
Un forte rumore proveniente dal ponte durante la guida può indicare malfunzionamenti quali:
- allentamento del fissaggio dei cerchi ai semiassi;
- usura delle scanalature dei semiassi;
- cedimento dei cuscinetti semiassiali.
vibrazione
Le vibrazioni nella parte posteriore del veicolo durante il suo movimento possono essere causate dalla deformazione dell'albero di uno o entrambi i semiassi. Sintomi simili si verificano anche a causa della deformazione del raggio.
Rumore durante l'accelerazione o la frenata
Un ronzio o un crepitio che si verifica quando la macchina accelera, così come durante la frenata del motore, è solitamente un segno di:
- quantità insufficiente di lubrificante nel cambio;
- usura dei cuscinetti del meccanismo o loro serraggio errato;
- guasto dei cuscinetti semiassiali;
- sviluppo o errata regolazione della distanza tra gli ingranaggi della trasmissione finale.
Colpire o scoppiettare quando si gira
Rumori estranei nella regione dell'asse posteriore durante le curve possono verificarsi a causa di:
- il verificarsi di scheggiature e graffi sulla superficie dell'asse dei satelliti;
- usura o danneggiamento dei satelliti;
- aumentando la distanza tra gli ingranaggi a causa della loro usura.
Crunch all'inizio del movimento
Lo scricchiolio all'avvio dell'auto può indicare:
- usura dei nidi di atterraggio dell'asse dei satelliti;
- gioco del gambo;
- variazione dello spazio nel collegamento dell'ingranaggio conduttore e della flangia.
Come controllare l'asse posteriore
Naturalmente, rumori come ronzii, vibrazioni, scoppiettii o colpi possono verificarsi anche a causa di altri malfunzionamenti. Ad esempio, lo stesso albero dell'elica, se un cuscinetto fuoribordo si rompe o una traversa si guasta, può scricchiolare e vibrare. Anche la rottura dell'accoppiamento elastico "cardano" è accompagnata da sintomi simili. I portapacchi posteriori o altri elementi di sospensione possono bussare. In ogni caso, prima di iniziare la riparazione del ponte, è importante assicurarsi che sia lui ad essere difettoso.
L'assale posteriore viene controllato come segue:
- Partiamo su un tratto di strada pianeggiante senza buche e cenge.
- Acceleriamo l'auto a 20 km / h.
- Ascoltiamo e notiamo i rumori di accompagnamento.
- Aumentiamo gradualmente la velocità dell'auto a 90 km / he ricordiamo a quale velocità si verifica questo o quel suono insolito.
- Senza spegnere la marcia, rilasciamo il pedale dell'acceleratore, spegnendo la velocità con il motore. Continuiamo a monitorare il cambiamento nella natura del rumore.
- Ancora una volta acceleriamo a 90-100 km / h, spegniamo la marcia e l'accensione, permettendo all'auto di procedere per inerzia. Se il rumore estraneo non è scomparso, il cambio dell'asse posteriore è in ordine. Senza carico, non può fare rumore (ad eccezione dei cuscinetti). Se il suono scompare, probabilmente il cambio è difettoso.
- Controlliamo il serraggio dei bulloni delle ruote serrandoli con una manovella.
- Installiamo l'auto su una superficie piana orizzontalmente. Stendiamo le sue ruote posteriori con l'aiuto di un martinetto, in modo da poterle ruotare liberamente.
- Ruotiamo alternativamente le ruote dell'auto a sinistra ea destra, e spingiamo anche avanti e indietro per determinare il gioco. La ruota dovrebbe girare liberamente senza bloccarsi. Se, con i bulloni ben serrati, la ruota gioca o frena, molto probabilmente il cuscinetto del semiasse è usurato.
- Con la marcia innestata, ruotiamo ciascuna delle ruote attorno al proprio asse. Osserviamo il comportamento dell'albero cardanico. Ha anche bisogno di girare. Se non ruota, molto probabilmente il semiasse è rotto.
Video: rumori estranei nella poppa dell'auto
Riparazione dell'asse posteriore VAZ 2101
Il processo di riparazione dell'assale posteriore è un compito piuttosto dispendioso in termini di tempo, che richiede determinate abilità e attrezzature speciali. Se non hai abbastanza esperienza e gli strumenti necessari, è meglio contattare un servizio di auto.
Sostituzione dei semiassi, dei loro cuscinetti e guarnizioni
Per sostituire un semiasse deformato o rotto, il suo cuscinetto, il paraolio, sarà necessario smontare la ruota e smontare parzialmente la trave. Qui avremo bisogno di:
- cric per auto;
- chiave per bulloni ruota;
- cavalletto per carrozzeria;
- chiavi su "8" ("12") e su "17";
- cacciavite piatto;
- pinze o pinze a becchi tondi;
- un martello;
- scalpello grande;
- "bulgaro" con la possibilità di connettersi alla rete elettrica;
- cannello a benzina o bruciatore a gas;
- vice;
- lubrificante per plastica.
Inoltre, saranno necessari i pezzi di ricambio stessi, che dovrebbero essere sostituiti, ovvero il semiasse, il cuscinetto, l'anello di bloccaggio, il paraolio. La tabella seguente mostra i numeri di catalogo e le specifiche delle parti richieste.
Tabella: caratteristiche degli elementi del semiasse sostituibili
| Nome | Indice | ||
| semiasse posteriore | |||
| Numero di catalogo delle parti | 2103-2403069 | ||
| Cuscinetto del semiasse posteriore | |||
| Numero di catalogo | 2101-2403080 | ||
| marcatura | 306 | ||
| Vista | cuscinetto a sfera | ||
| Riga | Fila unica | ||
| Diametro, mm | 72/30 | ||
| Altezza, mm | 19 | ||
| Portata massima, N | 28100 | ||
| Massa g | 350 | ||
| Anello di bloccaggio | |||
| Numero di catalogo delle parti | 2101-2403084 | ||
| Paraolio assale posteriore | |||
| Numero di catalogo | 2101-2401034 | ||
| Materiale del telaio | gomma di gomma | ||
| GOST | 8752-79 | ||
| Diametro, mm | 45/30 | ||
| Altezza, mm | 8 | ||
Ordine di lavoro:
- Posizioniamo l'auto su una superficie piana orizzontalmente, fissiamo le ruote anteriori.
- Utilizzando una chiave per ruote, svitare i bulloni delle ruote.
- Alzare la parte posteriore della carrozzeria sul lato desiderato con un cric. Fissiamo il corpo con un supporto di sicurezza.
- Svitare completamente i bulloni, rimuovere la ruota.
- Svitiamo le guide del tamburo con la chiave su "8" o su "12". Rimuoviamo il tamburo.
I perni del tamburo si svitano con una chiave a "18" oa "12" - Usando la chiave su "17", svitiamo i quattro dadi che fissano il semiasse.L'albero è fissato con quattro bulloni.
- Rimuovere con attenzione le rondelle elastiche.Le rondelle sono più facili da rimuovere con le pinze a becco tondo
- Tirando verso di sé il semialbero, lo rimuoviamo dall'involucro. Se la parte non si presta, le fissiamo la ruota precedentemente rimossa con il rovescio. Colpendo la ruota con un martello attraverso una specie di distanziatore, facciamo cadere il semiasse della loro calza.Se l'albero dell'asse non esce dalla calza, attaccare la ruota ad esso con il lato posteriore ed estrarla con cura
- Rimuovere il sottile anello di tenuta con un cacciavite.Per rimuovere l'anello, fai leva con un cacciavite sottile
- Togliamo il sigillo. Se il semiasse è rotto o deformato, scartare il semiasse insieme al paraolio e al cuscinetto. Se la parte è funzionante, continuiamo a lavorare.Il vecchio sigillo può essere facilmente rimosso con una pinza
- Fissiamo il semiasse in una morsa e seghiamo l'anello di fissaggio con una smerigliatrice.Per rimuovere l'anello, devi tagliarlo
- Usando uno scalpello e un martello, dividi l'anello. Lo buttiamo giù dal pozzo.
- Abbattiamo e rimuoviamo il vecchio cuscinetto.Quando l'anello elastico viene rimosso, il cuscinetto può essere abbattuto con un martello.
- Rimuovere la cuffia dal nuovo cuscinetto. Ci mettiamo del grasso sotto, installiamo l'antera in posizione.
- Mettiamo il cuscinetto sull'albero in modo che la sua antera sia diretta verso il deflettore dell'olio.
- Selezioniamo un pezzo di tubo per il restringimento del cuscinetto. Il suo diametro dovrebbe essere approssimativamente uguale al diametro dell'anello interno, ad es. 30 mm. Appoggiamo il tubo nell'anello e assestiamo il cuscinetto, colpendo con un martello l'altra estremità.Il cuscinetto è installato mediante imbottitura sull'albero dell'asse
- Riscaldiamo l'anello di fissaggio con un bruciatore.Prima di installare un nuovo anello, deve essere riscaldato
- Mettiamo l'anello sull'albero dell'asse e lo posizioniamo caldo in posizione con un martello.L'anello di bloccaggio è posizionato vicino al cuscinetto
- Puliamo il sedile del sigillo. Lubrificare la guarnizione con grasso e installarla nella presa. Pressiamo il paraolio utilizzando un distanziatore di diametro adeguato e un martello.La ghiandola viene pressata con un distanziatore e un martello
- Montiamo nell'ordine inverso.
Video: come sostituire da soli il cuscinetto del semialbero
Sostituzione del cambio
Vale la pena cambiare il cambio solo quando si è completamente sicuri che il problema risieda nell'usura dei suoi ingranaggi. È improbabile che sia possibile selezionare e installare gli ingranaggi e i satelliti della trasmissione finale in modo che il cambio funzioni come nuovo in un garage. Ciò richiede una regolazione molto precisa, che non tutti gli specialisti possono eseguire. Ma puoi sostituire tu stesso il gruppo del cambio. Non è così costoso: circa 5000 rubli.
Strumenti e mezzi necessari:
- chiave esagonale su "12";
- chiavi aperte per "13", "17", "19";
- spatola di montaggio o cacciavite grande;
- contenitore pulito per drenare il grasso.
Ordine di esecuzione:
- Stendiamo la parte posteriore della carrozzeria ed eseguiamo il lavoro previsto nei paragrafi 1–8 delle precedenti istruzioni per entrambe le ruote. I semiassi non devono essere completamente estesi. Basta tirarli un po' verso di sé in modo che le scanalature dei loro alberi si sgancino dagli ingranaggi del cambio.
- Utilizzando un esagono su "12", svitiamo il tappo di scarico nel basamento, dopo aver sostituito un contenitore sotto di esso.Per svitare il tappo, è necessaria una chiave esagonale su "12"
- Per rendere più veloce il bicchiere dell'olio, utilizzare la chiave a "17" per svitare il tappo di riempimento.
- Quando l'olio fuoriesce, rimuovere il contenitore di lato, riavvitare i tappi.
- Utilizzando una spatola di montaggio o un grosso cacciavite, fissare l'albero cardanico. Allo stesso tempo, utilizzando la chiave su "19", svitiamo a turno i quattro dadi che fissano l'albero alla flangia del gambo.Il cardano è tenuto da quattro dadi
- Utilizzando un cacciavite, scollegare le flange dei nodi. Prendiamo il "cardano" di lato e lo appendiamo nella parte inferiore del corpo.Quando i dadi sono svitati, l'albero deve essere spostato di lato
- Svitiamo gli otto bulloni che fissano il cambio al basamento della trave con la chiave su "13".Il cambio è tenuto da otto bulloni.
- Rimuovere con cautela il cambio e la guarnizione di tenuta. La guarnizione durante la successiva installazione del gruppo dovrà essere sostituita, soprattutto se prima della riparazione sono state osservate perdite d'olio alla giunzione dei nodi.Quando si installa un nuovo gruppo, sostituire la guarnizione di tenuta
- Ne mettiamo uno nuovo al posto del nodo difettoso, dopodiché lo assembliamo secondo l'algoritmo inverso.
Video: sostituzione del cambio
Smontaggio del cambio, sostituzione del cuscinetto del gambo
Il cuscinetto del gambo deve essere sostituito se c'è anche un gioco assiale minimo nell'albero del pignone. Puoi verificarne la presenza sfalsando l'albero del cambio. Se c'è gioco, il cuscinetto è difettoso.
Il paraolio viene sostituito quando viene rilevata una perdita d'olio nell'area della flangia del gambo. Puoi sostituirlo senza ricorrere allo smontaggio del cambio. È sufficiente scollegare l'albero cardanico.
Tabella: caratteristiche tecniche del cuscinetto e del paraolio del gambo del cambio VAZ 2101
| Nome | Indice |
| Cuscinetto del gambo | |
| Numero di catalogo | 2101-2402041 |
| marcatura | 7807 |
| Vista | Rullo |
| Riga | Fila unica |
| Diametro (esterno/interno), mm | 73,03/34,938 |
| Peso, g | 540 |
| Paraolio gambo | |
| Numero di catalogo | 2101-2402052 |
| Materiale del telaio | Acrilato di gomma |
| Diametro (esterno/interno), mm | 68/35,8 |
Strumenti:
- piccolo monte;
- tasti per "10", "14", "27";
- chiave dinamometrica;
- pinze o pinze a becchi tondi;
- deriva;
- un martello;
- pezzo di tubo d'acciaio.
Processo di sostituzione:
- Inseriamo due bulloni precedentemente svitati nei fori della flangia del cambio.
- Infiliamo il supporto tra i bulloni e fissiamo la flangia dalla rotazione. Contemporaneamente, utilizzando la chiave “27”, svitare il dado di fissaggio della flangia.Per svitare il dado di fissaggio della flangia, è necessario fissarlo con un supporto
- Rimuoviamo la flangia.Quando il dado viene svitato, la flangia si staccherà facilmente dall'albero.
- Con l'aiuto delle pinze, rimuoviamo la ghiandola dalla presa.Conviene estrarre la ghiandola del gambo con una pinza a “labbra” allungate
- Se è necessaria solo la sostituzione del premistoppa, lubrificiamo la presa con grasso, mettiamo una nuova parte al posto della parte difettosa e la premiamo con un martello e un pezzo di tubo.Per installare il pressacavo, utilizzare un pezzo di tubo del diametro desiderato
- Giriamo il dado flangiato e lo serriamo, aderendo al momento di 12-25 kgf.m.Il dado viene serrato con una chiave dinamometrica con una coppia di 12–25 kgf.m
- Se è necessario sostituire il cuscinetto, eseguiamo un ulteriore smontaggio del cambio.
- Fissiamo il cambio in una morsa.
- Usando la chiave per "10" svitare i bulloni che fissano le piastre di bloccaggio su entrambi i lati.Per rimuovere la piastra è necessario svitare il bullone con una chiave a "10"
- Facciamo dei segni sul coperchio e sul letto del cuscinetto. Ciò è necessario per non commettere errori con la loro posizione durante il successivo assemblaggio.I segni possono essere applicati con un punzone o un cacciavite
- Spegniamo i bulloni dei coperchi con la chiave su "14".I bulloni sono svitati con una chiave a "14"
- Tiriamo fuori gli anelli e i dadi di regolazione.L'anello esterno del cuscinetto si trova sotto il dado di regolazione.
- Tiriamo fuori gli "interni" del cambio.Per rimuovere l'ingranaggio conduttore, è necessario rimuovere il condotto
- Rimuoviamo l'ingranaggio dal cambio insieme al manicotto distanziale.l'ingranaggio viene rimosso con cuscinetto e boccola
- Usando una deriva, eliminiamo il cuscinetto dalla "coda" dell'ingranaggio. Sotto c'è una rondella di regolazione, che garantisce la corretta posizione degli ingranaggi. Non lo spariamo.Il cuscinetto deve essere staccato dall'albero con un punteruolo di metallo tenero.
- Installare un nuovo cuscinetto.
- Lo riempiamo con un martello e un pezzo di tubo.
- Installiamo l'ingranaggio nel cambio, lo assembliamo.
- Installiamo un nuovo sigillo. Lo premiamo e serriamo il dado di fissaggio della flangia, come indicato in precedenza.
Olio dell'assale posteriore
Secondo le raccomandazioni del produttore automobilistico, il cambio dell'asse motore VAZ 2101 deve essere riempito con olio che soddisfi la classe GL-5 secondo il sistema API e la classe di viscosità 85W-90 secondo le specifiche SAE. Tali requisiti sono soddisfatti da un lubrificante di produzione nazionale del tipo TAD-17. Si tratta di uno speciale lubrificante per ingranaggi da utilizzare in scatole del cambio e ingranaggi ipoidi. Si consiglia di cambiarlo ogni 50000 km.
Come cambiare l'olio
Nel cambio dell'assale posteriore VAZ 2101 vengono inseriti circa 1,3–1,5 litri di lubrificante. Per cambiare l'olio, l'auto dovrà essere installata su un foro di osservazione.
L'ordine dei lavori è il seguente:
- Utilizzando la chiave su "17", svitare il tappo di carico.Il tappo è svitato con una chiave a "17"
- Installare un contenitore sotto il foro di scarico per raccogliere il grasso vecchio.
- Svitare il tappo di scarico con una chiave esagonale su "12".Prima di svitare il tappo, è necessario sostituire un contenitore sotto di esso per raccogliere il grasso vecchio.
- Mentre l'olio scorre nella ciotola, pulire il tappo di scarico con uno straccio pulito. Al suo interno è installato un magnete che attira le particelle metalliche più piccole formatesi a causa dell'usura delle parti del cambio. Il nostro compito è sbarazzarci di questi trucioli.
- Quando l'olio si scarica, serrare il tappo di scarico.Rimuovere le particelle metalliche e lo sporco dal tappo prima dell'avvitamento
- Con la potenza di una siringa speciale o altro dispositivo, versare il lubrificante nel foro superiore. Devi versare l'olio fino al momento in cui inizia a fuoriuscire. Questo sarà il livello corretto.L'olio viene versato usando una siringa speciale
- Alla fine del lavoro, ruotiamo il foro di riempimento con un tappo.
Video: cambio dell'olio nel cambio dell'asse posteriore VAZ 2101
Come puoi vedere, tutto non è così difficile. Cambia il lubrificante in modo tempestivo, presta attenzione ai piccoli malfunzionamenti, eliminali il più possibile e il ponte del tuo "penny" ti servirà per più di un anno.
