Come controllare la bobina di accensione con un multimetro
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Se la bobina di accensione si guasta, il motore di un'auto moderna smette di avviarsi. La diagnostica del computer di un'auto non determina sempre un malfunzionamento della bobina, in tal caso, il vecchio e collaudato metodo di verifica mediante un dispositivo universale (multimetro) nella modalità di misurazione della resistenza ohmica non fallisce.
Lo scopo della bobina di accensione e dei suoi tipi
Una bobina di accensione (chiamata anche bobina) converte un impulso elettrico dalla batteria di bordo in un picco di alta tensione, applicato alle candele installate nei cilindri, e crea una scintilla elettrica nel traferro della candela. Un impulso a bassa tensione viene generato nel chopper (distributore), nell'interruttore (amplificatore di accensione) o nell'unità di controllo del motore (ECU).
Per la rottura elettrica del traferro della candela dell'ordine di 0,5-1,0 mm, è necessario un impulso con una tensione di almeno 5 kilovolt (kV) per 1 mm di distanza, ad es. alla candela deve essere applicato un impulso elettrico con una tensione di almeno 10 kV. Per una maggiore affidabilità, tenendo conto della possibile perdita di tensione nei fili di collegamento e di un resistore di limitazione aggiuntivo, la tensione generata dalla bobina dovrebbe raggiungere fino a 12-20 kV.
Attenzione! L'impulso ad alta tensione dalla bobina di accensione è pericoloso per l'uomo e può anche causare scosse elettriche! Gli scarichi sono particolarmente pericolosi per le persone con malattie cardiovascolari.
Dispositivo bobina di accensione
La bobina di accensione è un trasformatore elevatore con 2 avvolgimenti: bassa tensione e alta tensione o un autotrasformatore, in cui entrambi gli avvolgimenti hanno un contatto comune, denominato "K" (corpo). L'avvolgimento primario è avvolto con un filo di rame verniciato di grande diametro 0,53-0,86 mm e contiene 100-200 spire. L'avvolgimento secondario è avvolto con un filo con un diametro di 0,07-0,085 mm e contiene 20.000-30.000 spire.
Quando il motore è in funzione e l'albero a camme ruota, il meccanismo a camme del distributore chiude e apre sequenzialmente i contatti e, al momento dell'apertura, la corrente che cambia nell'avvolgimento primario della bobina di accensione secondo la legge dell'induzione elettromagnetica induce un alta tensione.
In uno schema simile, utilizzato fino agli anni '90, i contatti elettrici nel circuito di apertura spesso si bruciavano e negli ultimi 20-30 anni i produttori di apparecchiature elettriche hanno sostituito gli interruttori meccanici con interruttori più affidabili e, nelle auto moderne, l'operazione della bobina di accensione è controllato dalla centralina del motore, nella quale si trova l'interruttore incorporato.
A volte l'interruttore è strutturalmente combinato con la bobina di accensione e, se fallisce, devi cambiare l'interruttore insieme alla bobina.
Tipi di bobine di accensione
Esistono principalmente 4 tipi di bobine di accensione utilizzate nelle auto:
- comune a tutto il sistema di accensione;
- gemello comune (per motori a 4 cilindri);
- triplo generale (per motori a 6 cilindri);
- singolo per ogni cilindro, doppio.
Le comuni bobine doppie e triple generano contemporaneamente scintille nei cilindri che operano nella stessa fase.
Controllo dello stato della bobina di accensione con un multimetro
Inizia a controllare la bobina di accensione con la sua "continuità", ad es. misurare la resistenza degli avvolgimenti di filo.
Controllo delle comuni bobine di accensione
Il controllo della bobina dovrebbe iniziare con il suo avvolgimento primario. Anche la resistenza dell'avvolgimento, a causa del numero ridotto di spire del filo spesso, è bassa, nell'intervallo da 0,2 a 3 Ohm, a seconda del modello di bobina, e viene misurata nella posizione dell'interruttore del multimetro "200 Ohm".
Il valore della resistenza viene misurato tra i terminali "+" e "K" della bobina. Dopo aver chiamato i contatti "+" e "K", è necessario misurare la resistenza della bobina ad alta tensione (per la quale l'interruttore del multimetro deve essere posizionato sulla posizione "20 kOhm") tra i terminali "K" e il uscita del filo ad alta tensione.
Per entrare in contatto con il terminale dell'alta tensione, avvicinare la sonda del multimetro al contatto in rame all'interno della nicchia di connessione del cavo dell'alta tensione. La resistenza dell'avvolgimento ad alta tensione dovrebbe essere entro 2-3 kOhm.
Una deviazione significativa della resistenza di uno qualsiasi degli avvolgimenti della bobina da quello corretto (nel caso estremo, un cortocircuito o un circuito aperto) indica chiaramente il suo malfunzionamento e la necessità di sostituirlo.
Controllo delle doppie bobine di accensione
Il test delle doppie bobine di accensione è diverso e un po' più difficile. In queste bobine, i fili dell'avvolgimento primario vengono solitamente portati al connettore a pin e, per la sua continuità, è necessario sapere a quali pin del connettore è collegato.
Ci sono due terminali ad alta tensione per tali bobine, e l'avvolgimento secondario deve essere anellato contattando le sonde del multimetro con entrambi i terminali ad alta tensione, mentre la resistenza misurata dal multimetro può essere leggermente superiore a quella della bobina comune per l'intero sistema e superare i 4 kΩ.
Controllo delle singole bobine di accensione
La ragione dell'assenza di una scintilla con le singole bobine di accensione, oltre al guasto della bobina stessa (che viene verificata con un multimetro come descritto sopra), potrebbe essere un malfunzionamento del resistore aggiuntivo integrato in esse. Questo resistore può essere facilmente rimosso dalla bobina, dopodiché la sua resistenza dovrebbe essere misurata con un multimetro. Il valore normale della resistenza varia da 0,5 kΩ a diversi kΩ e se il multimetro mostra un circuito aperto, il resistore è difettoso e deve essere sostituito, dopodiché di solito appare una scintilla.
Istruzioni video per il controllo delle bobine di accensione
Domande e risposte:
Come controllare la bobina di accensione di un VAZ con un multimetro? Per questo, la bobina è più facile da smontare. La resistenza viene misurata su entrambi gli avvolgimenti. A seconda del tipo di bobina, i contatti degli avvolgimenti saranno in punti diversi.
Come testare una bobina con un multimetro? Innanzitutto, la sonda è collegata all'avvolgimento primario (la resistenza al suo interno dovrebbe essere compresa tra 0.5 e 3.5 ohm). Un'azione simile viene eseguita con l'avvolgimento secondario.
Posso controllare la bobina di accensione? In garage è possibile controllare autonomamente solo la bobina di accensione con accensione a batteria (vecchia produzione). Le bobine moderne vengono controllate solo presso un servizio di auto.
