Come testare una scatola CDI con un multimetro (guida in tre passaggi)

CDI significa accensione a scarica di condensatori. Il grilletto della bobina CDI sfoggia un coperchio della scatola nera pieno di condensatori e altri circuiti elettrici. Questo sistema di accensione elettrica viene utilizzato principalmente in motori fuoribordo, tosaerba, motociclette, scooter, motoseghe e alcuni altri dispositivi elettrici. L'accensione a scarica di condensatori è progettata per superare i problemi associati ai lunghi tempi di ricarica.

In generale, per controllare la scatola CDI con un multimetro, dovresti: Mantenere la CDI ancora collegata allo statore. Misurare utilizzando l'estremità dello statore anziché l'estremità CDI. Misurare la resistenza blu e bianca; dovrebbe essere tra 77-85 ohm e il filo bianco a terra dovrebbe essere tra 360-490 ohm.

Operazioni CDI interne

Prima di conoscere i diversi modi per testare le scatole CDI, potresti essere interessato a conoscere il funzionamento interno della tua accensione CDI. Chiamata anche accensione a tiristori, la CDI immagazzina una carica elettrica e poi la smaltisce attraverso la scatola di accensione per facilitare la creazione di una potente scintilla da parte delle candele di un motore a benzina.

La carica sul condensatore è responsabile dell'accensione. Ciò significa che il ruolo del condensatore è quello di caricarsi e scaricarsi all'ultimo momento, creando scintille. I sistemi di accensione CDI mantengono il motore in funzione finché la fonte di alimentazione è carica. (1)

Sintomi di malfunzionamento CDI

1. La mancata accensione del motore può essere attribuita a diverse cose. Una scatola di accensione usurata trovata all'interno del modulo CDI è una delle cause più comuni di mancata accensione del motore.
2. Un cilindro morto può impedire alle candele di accendersi correttamente. Segnali di tensione sfocati possono essere dovuti a un cattivo diodo di blocco/forward. Se hai dei cilindri morti puoi controllare il tuo CDI.
3. Il guasto si verifica a RMPS 3000 e superiori. Sebbene ciò possa indicare un problema allo statore, l'esperienza ha dimostrato che anche un cattivo CDI può causare lo stesso problema.

Ora impariamo come controllare la casella CDI con un multimetro.

Avrai bisogno di una scatola CDI e di un multimetro con puntali. Ecco una guida in XNUMX passaggi per testare la scatola CDI.

1. Rimuovere l'unità CDI dal dispositivo elettrico.

Diciamo che stai lavorando sull'unità CDI della tua moto.

L'unità CDI della tua moto è senza dubbio collegata a cavi isolati e connettori. Con questa conoscenza, rimuovere l'unità CDI da una motocicletta, una motosega, un tosaerba o qualsiasi altro dispositivo elettrico con cui si sta lavorando non è difficile.

Una volta che sei riuscito a rimuoverlo, non lavorarci immediatamente. Lasciare riposare per circa 30-60 minuti per consentire al serbatoio interno di rilasciare la carica. Prima di testare il tuo sistema CDI con un multimetro, è meglio fare un'ispezione visiva. Prestare attenzione alle deformazioni meccaniche, che si manifestano come danneggiamento dell'isolamento dell'involucro o surriscaldamento. (2)

2. Test CDI con un multimetro - test a freddo

Il metodo del test a freddo è progettato per testare la continuità del sistema CDI. Il multimetro deve essere in modalità continua prima di iniziare il test a freddo.

Quindi prendi i cavi del multimetro e collegali insieme. Il multimetro digitale emetterà un segnale acustico.

L'obiettivo è quello di stabilire la presenza/assenza di continuità tra tutti i punti a terra e numerosi altri punti.

Determina se senti dei suoni. Se l'unità CDI funziona correttamente, non dovresti sentire alcun suono. La presenza di segnali acustici significa che il modulo CDI è difettoso.

La presenza di continuità tra massa e qualsiasi altro terminale significa guasto del trinistor, diodo o condensatore. Tuttavia, non tutto è perduto. Contatta un professionista per aiutarti a riparare il componente guasto.

3. Testare il CDI Box con un multimetro - test a caldo

Se si sceglie di utilizzare il metodo del test a caldo, non è necessario rimuovere l'unità CDI dallo statore. Puoi provare con il CDI ancora collegato allo statore. Questo è molto più semplice e veloce del metodo di test a freddo in cui devi rimuovere la scatola CDI.

Gli esperti raccomandano di misurare la continuità con un multimetro attraverso l'estremità dello statore, non l'estremità del CDI. Non è facile collegare alcun puntale attraverso l'unità CDI collegata.

La buona notizia è che continuità, tensione e resistenza sono le stesse dell'estremità dello statore.

Quando si esegue un test a caldo, è necessario controllare quanto segue;

1. La resistenza del blu e del bianco dovrebbe essere compresa tra 77 e 85 ohm.
2. Il filo bianco a terra dovrebbe avere un intervallo di resistenza compreso tra 360 e 490 ohm.

Quando misuri la resistenza tra i fili blu e bianco, ricordati di impostare il multimetro su 2k ohm.

Dovresti essere preoccupato se i tuoi risultati di resistenza non sono in questi intervalli, nel qual caso fissa un appuntamento con il tuo meccanico.

Un multimetro è uno strumento utile per accedere e controllare lo stato di salute della scatola CDI. Se non sai usare un multimetro, puoi sempre imparare. Non è difficile e chiunque può usarlo per misurare la resistenza e altri parametri per cui è stato progettato. Puoi consultare la nostra sezione tutorial per ulteriori tutorial sul multimetro.

Confermare che l'unità CDI funzioni correttamente è fondamentale per il funzionamento della motocicletta o di qualsiasi altro dispositivo elettrico. Come prima, il CDI controlla gli iniettori di carburante e le candele ed è quindi un componente importante per il corretto funzionamento del tuo dispositivo elettrico.

Alcune cause di guasto del CDI sono l'invecchiamento e un sistema di ricarica difettoso.

sicurezza

Lavorare con i sistemi CDI non dovrebbe essere preso alla leggera, soprattutto se si ha a che fare inconsapevolmente con un cattivo CDI. Le parti meccaniche della motocicletta e gli altri dispositivi devono essere maneggiati con cura.

Utilizzare dispositivi di protezione individuale standard come guanti e occhiali resistenti al taglio e impermeabili. Non vuoi affrontare lesioni elettriche dovute al mancato rispetto delle precauzioni di sicurezza.

Anche se la capacità e i componenti attivi all'interno della scatola CDI sono minimi, è comunque necessario fare attenzione.

Riassumendo

I due approcci di cui sopra per testare i blocchi CDI sono efficienti e pratici. Sebbene differiscano anche in termini di tempo impiegato (soprattutto perché un metodo richiede la rimozione della scatola CDI), puoi scegliere quale è più conveniente per te.

Inoltre, devi analizzare il risultato, perché ciò che fai dopo dipende dalla tua analisi. Se commetti un errore, ad esempio, se non riesci a riconoscere un problema esistente, il problema non verrà risolto rapidamente.

Rinviare le riparazioni necessarie può causare ulteriori danni al tuo DCI e alle parti correlate e in generale rovinare la tua esperienza con la tua moto, tosaerba, scooter, ecc. Quindi, assicurati di farlo bene. Non affrettarti. Non abbiate fretta!

Raccomandazioni

(1) sistemi di accensione - https://www.britannica.com/technology/ignition-system

(2) deformazioni meccaniche – https://www.sciencedirect.com/topics/

scienza dei materiali/deformazione meccanica