Come controllare il tappo del radiatore

Come controllare il tappo del radiatore? Questa domanda viene posta dai conducenti in diversi periodi dell'anno. Dopotutto, il funzionamento del tappo del radiatore fornisce una maggiore pressione nel sistema di raffreddamento del motore a combustione interna, che, a sua volta, consente il normale funzionamento del motore a combustione interna e il funzionamento della stufa interna nella stagione fredda. Pertanto, le sue condizioni devono essere monitorate regolarmente e quando è necessario sostituire la valvola, l'anello di tenuta o l'intero coperchio, poiché il più delle volte si tratta di una struttura non separabile. Pertanto, per verificare il funzionamento del coperchio, non è sufficiente un'ispezione visiva, è necessaria anche una prova di pressione.

Come funziona il tappo del radiatore

Per comprendere meglio l'essenza del controllo del tappo del radiatore, devi prima discuterne la struttura e il circuito. Innanzitutto, va notato che l'antigelo nel sistema di raffreddamento è ad alta pressione. Questa circostanza è stata realizzata appositamente per aumentare il punto di ebollizione del liquido di raffreddamento, poiché la temperatura di esercizio del motore a combustione interna supera di poco i tradizionali +100 gradi Celsius. Tipicamente il punto di ebollizione dell'antigelo è di circa +120°C. Tuttavia, dipende, in primo luogo, dalla pressione all'interno dell'impianto e, in secondo luogo, dallo stato del liquido di raffreddamento (man mano che l'antigelo invecchia, diminuisce anche il suo punto di ebollizione).

Attraverso il tappo del radiatore, non solo l'antigelo viene versato nell'alloggiamento del radiatore (sebbene l'antigelo venga solitamente aggiunto al vaso di espansione dell'impianto corrispondente), ma il liquido di raffreddamento convertito in vapore entra anche nel vaso di espansione attraverso di esso. Il dispositivo del tappo del radiatore dell'auto è abbastanza semplice. Il suo design prevede l'uso di due guarnizioni e due valvole: bypass (un altro nome è vapore) e atmosferico (un altro nome è ingresso).

La valvola di bypass è anche montata su uno stantuffo a molla. Il suo compito è controllare senza problemi la pressione all'interno del sistema di raffreddamento. Di solito è di circa 88 kPa (differisce per le diverse auto e dipende anche dalle condizioni operative del motore a combustione interna per un particolare motore a combustione interna). Il compito della valvola atmosferica è l'opposto. Pertanto, è progettato per garantire un'equalizzazione graduale della pressione atmosferica e un aumento della pressione all'interno del sistema di raffreddamento in una situazione in cui il motore a combustione interna viene spento e si raffredda. L'uso di una valvola atmosferica fornisce due aspetti:

• È escluso un forte aumento della temperatura del liquido di raffreddamento nel momento in cui la pompa si ferma. Cioè, il colpo di calore è escluso.
• La caduta di pressione nel sistema viene eliminata nel momento in cui la temperatura del liquido di raffreddamento diminuisce gradualmente.

quindi, i motivi elencati sono la risposta alla domanda, cosa influisce sul tappo del radiatore. Infatti, un suo guasto parziale porta solitamente al fatto che il punto di ebollizione dell'antigelo diminuisce, e questo può portare alla sua ebollizione durante il funzionamento del motore, ovvero al surriscaldamento del motore a combustione interna, che di per sé è molto pericoloso!

I sintomi di un tappo del radiatore rotto

Si consiglia al proprietario dell'auto di controllare periodicamente lo stato del tappo del radiatore, soprattutto se l'auto non è nuova, lo stato dell'impianto di raffreddamento è nella media o inferiore e/o se come liquido di raffreddamento è stata utilizzata acqua o antigelo diluiti con esso . inoltre, è opportuno verificare lo stato del coperchio nel caso in cui l'antigelo venga utilizzato per molto tempo nell'impianto di raffreddamento senza sostituirlo. In questo caso, potrebbe iniziare a corrodere la guarnizione in gomma all'interno del coperchio. Una situazione simile può verificarsi, ad esempio, quando l'olio può entrare nel liquido di raffreddamento quando una guarnizione della testata viene forata. Questo fluido di processo è dannoso per la tenuta del tappo e degrada anche le prestazioni dell'antigelo.

il sintomo di base di un guasto in questo caso è una perdita da sotto il tappo del radiatore. E più è forte, peggiore è la situazione, anche se anche con la minima perdita di liquido, è necessario eseguire ulteriori diagnostiche, riparazioni o sostituzioni del coperchio.

Ci sono anche diversi segni indiretti che il tappo del radiatore non mantiene la pressione nel sistema di raffreddamento. Questi includono:

• lo stantuffo della valvola di bypass si blocca (solitamente inclinato) durante il movimento di ritorno per la compressione;
• indebolimento della molla di copertura;
• quando la valvola atmosferica viene estratta dalla sua sede (sede), si attacca e/o non ritorna completamente su di essa;
• il diametro della guarnizione della valvola è maggiore del diametro della sua sede;
• fessurazione (erosione) delle guarnizioni in gomma sulla superficie interna del tappo del radiatore.

I guasti elencati possono causare la fuoriuscita del liquido di raffreddamento (antigelo o antigelo) dal tappo del radiatore. Ci sono anche un paio di segni indiretti di cedimento della copertura. Tuttavia, possono anche indicare altri guasti più gravi nel sistema di raffreddamento. Sì, includono:

• quando la valvola di bypass è bloccata, il tubo del radiatore superiore si gonfia;
• quando la valvola atmosferica è bloccata, il tubo del radiatore superiore si ritrae.

anche se l'una o l'altra valvola non funziona correttamente, il livello del liquido di raffreddamento nel vaso di espansione sarà lo stesso. In condizioni normali dovrebbe variare (anche se leggermente) a seconda della temperatura del motore a combustione interna.

Come controllare il funzionamento del tappo del radiatore

Puoi controllare lo stato di salute del tappo del radiatore in diversi modi. Per fare ciò, segui l'algoritmo di seguito.

È necessario controllare il tappo del radiatore quando il motore a combustione interna si è completamente raffreddato, poiché la parte avrà una temperatura del liquido di raffreddamento elevata. Se lo tocchi quando è caldo, puoi scottarti! Inoltre, nell'impianto è presente dell'antigelo caldo sotto pressione. Pertanto, quando il coperchio è aperto, può schizzare fuori, il che minaccia anche di gravi ustioni!

• Ispezione visuale. Prima di tutto, è necessario verificare visivamente le condizioni della copertura. Idealmente, non dovrebbe presentare danni meccanici, scheggiature, ammaccature, graffi e così via. Se si verificano questi danni, prima o poi al loro posto apparirà un centro di corrosione, che si espanderà costantemente. Tale copertura può essere pulita e ridipinta o sostituita con una nuova. La seconda opzione è preferibile.
• Controllo di primavera. Il design di ogni tappo del radiatore include una molla che funge da parte della valvola di sicurezza. Per controllare, devi schiacciarlo con le dita. Se si strizza molto facilmente, significa che è inutilizzabile e deve essere sostituito (nel caso in cui il coperchio sia pieghevole). Tuttavia, molto spesso le coperture non sono separabili, quindi devono essere completamente sostituite.
• Controllo valvola atmosferica. Per controllarlo, devi tirarlo e aprirlo. quindi lascialo andare e controlla che si chiuda completamente. anche in fase di ispezione è indispensabile controllare la sede della valvola per la presenza di sporco o depositi al suo interno, che possono formarsi durante l'evaporazione del vecchio antigelo. Se si trovano sporco o depositi, ci sono due opzioni. Il primo è provare a pulire la sella. Il secondo è sostituire il coperchio con uno nuovo. Tuttavia, tutto dipende dal grado di contaminazione della superficie interna della valvola del vuoto.
• Controllare l'azionamento della valvola. Per fare ciò, è necessario utilizzare un dispositivo speciale. Su di lui un po' più lontano.

Esiste un cosiddetto metodo "folk" per controllare le condizioni del tappo del radiatore. Consiste nel fatto che, su un motore a combustione interna riscaldato (acceso), si sente il tubo del radiatore. Se c'è pressione al suo interno, il coperchio tiene e se il tubo è morbido, la valvola su di esso perde.

Tuttavia, c'è anche una descrizione di un metodo "folk", che in realtà non è corretto. Quindi, si sostiene che è necessario spremere il tubo superiore con la mano, osservando allo stesso tempo un aumento del livello del liquido nel vaso di espansione. Oppure, allo stesso modo, smontando l'estremità del tubo di uscita, osservare come fuoriesce l'antigelo. Il fatto è che la colonna di liquido solleva la sede della valvola solo in una situazione in cui la pressione della forza di compressione sarà molto maggiore. Infatti, all'aumentare della pressione, il liquido preme in tutte le direzioni e solleverà solo la valvola di bypass "in eccesso". E la pressione del liquido di raffreddamento viene distribuita attraverso tutti i canali, e non solo in uno in particolare (al sedile).

Controllo del coperchio con mezzi improvvisati

Controllare il funzionamento della valvola di bypass è abbastanza semplice. Per fare ciò, è necessario scollegare qualsiasi tubicino dell'impianto di raffreddamento sul motore a combustione interna, ad esempio riscaldando la serranda o il collettore. quindi è necessario utilizzare un compressore con manometro (per conoscere l'esatta pressione di alimentazione), è necessario fornire aria all'impianto. Il valore di pressione a cui opera la valvola sarà facilmente determinato dal sibilo e dal gorgoglio provenienti dagli elementi dell'impianto di raffreddamento. Si prega di notare che al termine della procedura, la pressione non può essere rilasciata bruscamente. Ciò minaccia che quando si apre il coperchio, l'antigelo possa schizzare fuori pressione. In condizioni normali, la valvola atmosferica è progettata per impedirlo.

Dal vaso di espansione, il liquido entra nel radiatore attraverso la valvola di ritegno. Mantiene la pressione dal lato del radiatore, ma si apre silenziosamente se c'è un vuoto completo lì. Viene verificato in due fasi:

1. Devi provare a sollevare il cerotto della valvola con il dito. Idealmente, dovrebbe muoversi con il minimo sforzo (nessuna resistenza meccanica).
2. Su un motore a combustione interna freddo, quando non c'è sovrapressione nel radiatore, è necessario installare un tappo nella sua sede. quindi scollegare il tubo che va al vaso di espansione dell'impianto di raffreddamento e provare a "gonfiare" il radiatore. La valvola è progettata per una bassa pressione, quindi probabilmente sarai in grado di soffiare una piccola quantità di aria in eccesso nel radiatore. Questo può essere verificato svitando nuovamente il tappo del radiatore. In questo caso, si dovrebbe udire un caratteristico sibilo d'aria che emana da esso. Al posto della bocca si può utilizzare anche un compressore con manometro. Tuttavia, è necessario prestare attenzione per garantire che la pressione non cresca bruscamente.

Controllo della guarnizione del coperchio

Insieme alle valvole, vale la pena controllare la tenuta della guarnizione superiore del tappo del radiatore. Anche quando l'aria esce quando il coperchio è aperto, questo indica solo che la valvola sta funzionando. Tuttavia, attraverso una guarnizione che perde, l'antigelo può evaporare gradualmente, a causa della quale il suo livello nel sistema diminuisce. Allo stesso tempo, compare anche il processo inverso, quando, invece di prelevare l'antigelo dal vaso di espansione, l'aria dall'atmosfera entra nell'impianto. È così che si forma una camera d'aria ("aerando" il sistema).

È possibile controllare la spina in parallelo con il controllo della valvola di ritegno. Nella sua posizione originale, deve essere installato al suo posto sul radiatore. Per il controllo è necessario “gonfiare” il radiatore attraverso il tubo proveniente dal vaso di espansione (la pressione però dovrebbe essere piccola, circa 1,1 bar), e chiudere il tubo. Puoi semplicemente ascoltare il sibilo dell'aria in uscita. Tuttavia, è meglio produrre una soluzione saponosa (schiuma) e rivestire il sughero attorno al perimetro (nell'area della guarnizione). Se l'aria esce da sotto, significa che la guarnizione perde e deve essere sostituita.

Tester per tappi radiatore

Molti proprietari di auto che devono affrontare una depressurizzazione del sistema di raffreddamento sono interessati alla domanda su come verificare le prestazioni del tappo del radiatore utilizzando tester speciali. Un tale dispositivo di fabbrica costa più di 15 mila rubli (a partire dall'inizio del 2019), quindi sarà disponibile solo per servizi automobilistici e riparatori di automobili su base continuativa. I normali proprietari di auto possono produrre un dispositivo simile dai seguenti componenti:

• Un cattivo radiatore da qualsiasi vecchia macchina. Le sue condizioni generali non sono importanti, l'importante è che abbia un intero serbatoio superiore. Soprattutto la parte in cui è attaccato il tappo.
• Carta vetrata e "saldatura a freddo".
• Capezzolo dalla camera della macchina.
• Compressore con manometro preciso.

Omettendo i dettagli della fabbricazione del dispositivo, possiamo dire che si tratta di un serbatoio del radiatore superiore tagliato, sul quale tutte le celle sono state affogate in modo che l'aria non fuoriesca attraverso di esse, così come le pareti laterali con uno scopo simile. Il nipplo della camera della macchina, a cui è collegato il compressore, è fissato ermeticamente ad una delle pareti laterali. quindi il coperchio di prova viene installato nella sua sede e viene applicata la pressione con l'aiuto di un compressore. Secondo le letture del manometro, si può giudicare la sua tenuta, nonché le prestazioni delle valvole integrate. Il vantaggio di questo dispositivo è il suo basso costo. Svantaggi: la complessità della produzione e la non universalità. Cioè, se la copertura differisce per diametro o filettatura, è necessario realizzare un dispositivo simile, ma da un altro radiatore inutilizzabile.

Con un tester per tappi del radiatore, puoi controllare il loro intervallo di pressione di esercizio. Sarà diverso per i diversi motori. vale a dire:

• Motore a gasolio. Il valore della pressione di apertura della valvola principale è 83…110 kPa. Il valore della pressione di apertura della valvola del vuoto è -7 kPa.
• Motore diesel. Il valore della pressione di apertura della valvola principale è 107,9±14,7 kPa. La pressione di chiusura della valvola del vuoto è 83,4 kPa.

I valori indicati sono medie, ma è del tutto possibile essere guidati da essi. È possibile trovare informazioni esatte sulle pressioni di esercizio delle valvole principale e del vuoto nel manuale o su risorse specializzate su Internet. Nel caso in cui il tappo testato presenti un valore di pressione molto diverso da quello indicato, significa che è difettoso e, pertanto, necessita di riparazione o sostituzione.

Riparazione del tappo del radiatore

Riparare il tappo del radiatore è spesso impossibile. Più precisamente, il risultato sarà molto probabilmente negativo. Quindi, puoi provare autonomamente a sostituire le guarnizioni in gomma sul coperchio, pulire la ruggine sul suo corpo e ridipingerlo. Tuttavia, se la molla nel design è indebolita o una delle valvole (o due contemporaneamente) si guasta, la loro riparazione è difficilmente possibile, poiché il corpo stesso nella maggior parte dei casi non è separabile. Di conseguenza, la soluzione migliore in questo caso sarebbe quella di acquistare un nuovo tappo del radiatore.

Quale tappo del radiatore mettere

Molti automobilisti che hanno iniziato a controllare e sostituire la suddetta copertura sono interessati alla domanda su quali sono le migliori coperture del radiatore? Prima di rispondere a questa domanda occorre prestare subito attenzione al fatto che la nuova cover deve avere le stesse caratteristiche prestazionali di quella in sostituzione. vale a dire, avere lo stesso diametro, passo della filettatura, dimensione della valvola interna e, soprattutto, deve essere progettato per la stessa pressione.

Di solito, per la maggior parte delle autovetture moderne, vengono vendute coperture progettate per funzionare nell'intervallo di pressione di 0,9 ... 1,1 Bar. Tuttavia, prima di acquistare, è necessario chiarire ulteriormente queste informazioni, poiché a volte ci sono delle eccezioni. Di conseguenza, è necessario scegliere una nuova copertura con caratteristiche simili.

Tieni presente che puoi trovare in vendita anche i cosiddetti tappi radiatore sintonizzati, progettati per funzionare a pressioni elevate, ovvero fino a 1,3 bar. Questo viene fatto per aumentare ulteriormente anche il punto di ebollizione dell'antigelo e quindi aumentare l'efficienza del motore a combustione interna dell'auto. Tali coperture possono essere utilizzate su auto sportive, i cui motori sono progettati per funzionare ad alta potenza, ma per un breve periodo di tempo.

Per le normali auto utilizzate nel ciclo urbano, tali coperture non sono categoricamente idonee. Quando vengono installati, compaiono una serie di fattori negativi. Tra loro:

• Il lavoro degli elementi del sistema di raffreddamento "per usura". Ciò porta a una diminuzione della loro risorsa totale e al rischio di guasti prematuri. E se un tubo o una fascetta scoppiano a causa di una pressione eccessiva, questo è metà del problema, ma questa situazione può finire molto peggio, ad esempio se un radiatore o un vaso di espansione scoppiano. Questo già minaccia riparazioni costose.
• Ridotta risorsa antigelo. Qualsiasi liquido di raffreddamento ha un determinato intervallo di temperatura di esercizio. Andare oltre riduce le prestazioni dell'antigelo e riduce notevolmente i tempi del suo utilizzo. Pertanto, quando si utilizzano coperture sintonizzate, sarà necessario cambiare l'antigelo più spesso.

quindi, è meglio non sperimentare e seguire i consigli del produttore del tuo veicolo. Per quanto riguarda le marche specifiche di tappi del radiatore, ce ne sono molti e sono diversi per le diverse auto (per le auto europee, americane, asiatiche). È meglio acquistare pezzi di ricambio originali. I loro numeri di articolo possono essere trovati nella documentazione o su risorse speciali su Internet.

conclusione

Ricorda che un tappo del radiatore riparabile è la chiave per il normale funzionamento del motore a combustione interna di qualsiasi auto con un sistema di raffreddamento chiuso. Pertanto, vale la pena verificarne le condizioni non solo quando si è guastato (o sono iniziati problemi nel funzionamento del sistema di raffreddamento), ma anche periodicamente. Ciò è particolarmente vero per le macchine più vecchie e/o le macchine che utilizzano acqua o antigelo diluito nel sistema di raffreddamento. Questi composti alla fine danneggiano il materiale di copertura e non riesce. E la rottura delle sue singole parti minaccia di ridurre il punto di ebollizione del liquido di raffreddamento e di surriscaldare il motore a combustione interna.

è necessario selezionare una nuova copertura secondo parametri precedentemente noti. Ciò vale sia per le sue dimensioni geometriche (diametro coperchio, diametro guarnizione, forza elastica) sia per la pressione per la quale è progettato. Queste informazioni possono essere trovate nel manuale o semplicemente acquistare un tappo del radiatore simile a quello installato prima.