Grasso per giunti omocinetici

Grasso per giunti omocinetici assicura il normale funzionamento del giunto omocinetico, riduce il livello di attrito, aumenta l'efficienza del meccanismo e previene la corrosione sulla superficie delle singole parti del giunto. Molti conducenti sono interessati a una domanda naturale: quale lubrificante usare per il giunto omocinetico? Abbiamo raccolto per te informazioni e caratteristiche comparative dei lubrificanti presentati nei negozi, che portiamo alla tua attenzione. il materiale fornisce anche informazioni pratiche sul loro utilizzo, nonché recensioni ed esperienze personali sull'utilizzo di 6 lubrificanti popolari da parte di alcuni proprietari di auto.

Lubrificazione SHRUS

Che cos'è un giunto CV, le sue funzioni e tipi

Prima di passare a parlare nello specifico dei lubrificanti, diamo un'occhiata più da vicino ai giunti CV. Questo sarà utile per scoprire qualcosa quali proprietà deve avere un lubrificante per la "granata", come la gente comune chiama il giunto omocinetico, e quale composizione usare in questo o quel caso. Il compito della cerniera è trasmettere la coppia da un asse all'altro, a condizione che siano ad angolo l'uno rispetto all'altro. Questo valore può arrivare fino a 70°.

Nel processo della loro evoluzione, sono stati inventati i seguenti tipi di giunti CV:

• penna a sfera. Sono uno dei più comuni, ovvero la loro versione di "Rtseppa-Lebro".
• Treppiedi (Treppiedi). Spesso utilizzati nell'industria automobilistica nazionale come giunti omocinetici interni (ovvero quelli installati sul lato dell'azionamento di potenza).

  Treppiede classico

• fette biscottate (il secondo nome è cam). Spesso si surriscaldano e quindi vengono utilizzati nei camion dove la velocità angolare di rotazione è bassa.
• Cam-disco. utilizzato anche su camion e veicoli da costruzione.
• Doppio albero cardanico. Utilizzato principalmente su macchine movimento terra e camion.

A grandi angoli tra gli assi, l'efficacia della cerniera diminuisce. Cioè, il valore della coppia trasmessa diventa più piccolo. Pertanto, i carichi significativi dovrebbero essere evitati quando le ruote sono sterzate troppo.

Una caratteristica di qualsiasi cerniera di velocità angolari sono carichi di impatto elevati. Appaiono quando si avvia un'auto, si superano salite, si guida su strade accidentate e così via. Con l'aiuto di speciali lubrificanti SHRUS, tutte le conseguenze negative possono essere neutralizzate.

La risorsa dei moderni giunti omocinetici è piuttosto grande (soggetto alla tenuta dell'antera) ed è paragonabile alla vita dell'auto. Il lubrificante viene cambiato quando si sostituisce l'antera o l'intero giunto omocinetico. Tuttavia, secondo le normative, il lubrificante per giunti CV deve essere sostituito ogni 100mila chilometri o una volta ogni 5 anni (a seconda di quale evento si verifica per primo).

Proprietà dei lubrificanti per giunti omocinetici

A causa delle difficili condizioni operative dei suddetti giunti, il lubrificante per giunti CV è progettato per proteggere il meccanismo da fattori negativi e fornire:

• aumento del coefficiente di attrito delle parti interne della cerniera;
• minimizzazione dell'usura delle singole parti del giunto omocinetico;
• riduzione del carico meccanico sui componenti dell'assieme;
• protezione delle superfici delle parti metalliche dalla corrosione;
• reazione neutra con le guarnizioni in gomma della cerniera (antere, guarnizioni) per non danneggiarle;
• caratteristiche idrorepellenti;
• durata d'uso.

In base ai requisiti sopra elencati, un lubrificante per un giunto omocinetico esterno o interno deve avere le seguenti caratteristiche:

• un ampio intervallo di temperature che consente l'utilizzo della composizione a temperature critiche (i moderni lubrificanti SHRUS sono in grado di operare a temperature da -40°C a +140°C e oltre, questo intervallo dipende dalla specifica marca di lubrificante);
• un alto grado di adesione (la capacità di aderire alla superficie di lavoro del meccanismo, semplicemente parlando, appiccicosità);
• stabilità meccanica e fisico-chimica della composizione, garantendo caratteristiche prestazionali costanti del lubrificante in qualsiasi condizione operativa;
• elevate proprietà di pressione estrema, fornendo il corretto livello di scorrimento delle superfici di lavoro lubrificate.

pertanto le caratteristiche del lubrificante per il giunto omocinetico devono essere pienamente conformi a quanto sopra elencato. Attualmente, l'industria produce diversi tipi di tali composti.

Tipi di lubrificanti per giunti omocinetici

I lubrificanti sono prodotti sulla base di varie composizioni chimiche. Elenchiamo e caratterizziamo i tipi attualmente utilizzati.

LM47 grasso per giunti omocinetici al bisolfuro di molibdeno

Lubrificanti al litio SHRUS

Questi sono i lubrificanti più antichi che iniziarono ad essere utilizzati subito dopo l'invenzione della cerniera stessa. Sono a base di sapone di litio e vari addensanti. A seconda dell'olio base utilizzato, i grassi possono essere di colore da giallo chiaro a marrone chiaro. Sono buone adatto per l'uso in media и alte temperature. tuttavia perdono la loro viscosità alle basse temperature, quindi il livello di protezione del meccanismo è notevolmente ridotto. Forse anche toccando i cardini in caso di forti gelate.

Anche il Litol-24 tradizionale appartiene ai grassi al litio, ma non può essere utilizzato nei giunti CV.

Grasso SHRUS al molibdeno

Con lo sviluppo della tecnologia, l'uso dei grassi al litio è diventato ampiamente inefficiente. Pertanto, l'industria chimica ha sviluppato lubrificanti più moderni a base di sapone di litio, ma con l'aggiunta di bisolfuro di molibdeno. Per quanto riguarda le proprietà lubrificanti, sono approssimativamente le stesse delle controparti al litio. Tuttavia, una caratteristica dei lubrificanti al molibdeno è la loro elevate proprietà anticorrosione. Ciò è diventato possibile grazie all'uso di sali metallici nella loro composizione, che hanno sostituito alcuni degli acidi. Tali mescole sono assolutamente sicure per gomma e plastica, da cui sono realizzate alcune parti del giunto omocinetico, vale a dire l'antera.

Di solito, quando si acquista un nuovo stivale, viene fornito con un sacchetto di grasso usa e getta. Stai attento! Secondo le statistiche, c'è una grande possibilità di imbattersi in un falso. Pertanto, prima di utilizzare il lubrificante, verificarne la consistenza versandone una piccola parte su un foglio di carta. Se non è abbastanza denso o è sospetto, è meglio usare un lubrificante diverso.

Uno svantaggio significativo dei lubrificanti a base di molibdeno è il loro paura dell'umidità. Cioè, quando anche una piccola quantità entra sotto l'antera, ungetela con molibdeno diventa abrasivo con le conseguenze che ne conseguono (danni alle parti interne del giunto omocinetico). Pertanto, quando si utilizza grasso al molibdeno, è necessario farlo regolarmente controlla lo stato delle antere sull'alloggiamento del giunto CV, ovvero la sua tenuta.

Alcuni venditori senza scrupoli riferiscono che i lubrificanti per cerniere con aggiunta di molibdeno riparano un assieme danneggiato. Questo non è vero. In caso di schiacciamento del giunto omocinetico, è necessario ripararlo o sostituirlo con una stazione di servizio.

I prodotti popolari di questa serie nel nostro paese sono lubrificanti "SHRUS-4", LM47 e altri. Di seguito parleremo dei loro vantaggi, svantaggi e caratteristiche comparative.

Grasso al bario ShRB-4

lubrificanti al bario

Questo tipo di lubrificante è di gran lunga il più moderno e tecnologicamente avanzato. I grassi hanno ottime caratteristiche prestazionali, resistenza chimica, non ha paura dell'umidità e non interagiscono con i polimeri. Possono essere usati come lubrificanti per giunti CV esterni ed interni (treppiedi).

Lo svantaggio dei lubrificanti al bario è riduzione loro proprietà a temperature negative. Pertanto, si consiglia la sostituzione dopo ogni inverno. Inoltre, a causa della complessità e della producibilità della produzione, il prezzo dei grassi al bario è superiore a quello delle controparti al litio o al molibdeno. Un popolare lubrificante domestico di questo tipo è ShRB-4.

Quali lubrificanti non dovrebbero essere usati

SHRUS è un meccanismo che funziona in condizioni difficili. Pertanto, per la sua lubrificazione, non è possibile utilizzare composizioni che vengono a portata di mano. vale a dire, I giunti CV non possono essere lubrificati:

• lubrificante di grafite;
• vaselina tecnica;
• “Grasso 158”;
• varie composizioni di idrocarburi;
• formulazioni a base di sodio o calcio;
• composizioni a base di ferro e zinco.

Utilizzo di lubrificanti a basse temperature

Molti proprietari di auto che vivono nelle regioni settentrionali del nostro paese sono interessati alla questione della scelta di lubrificanti SHRUS che non si congelino durante gelate significative (ad esempio, -50 ° C ... -40 ° C). La decisione deve essere presa sulla base delle informazioni fornite dal produttore. Questo è molto importante, e non solo per i lubrificanti per giunti CV, ma anche per altri oli e fluidi utilizzati nelle automobili del nord.

Prima di guidare in condizioni di forte gelo, si consiglia vivamente di riscaldare a fondo l'auto in modo che gli oli e i fluidi menzionati, incluso il grasso SHRUS, si scaldino e raggiungano una consistenza operativa. Altrimenti, esiste la possibilità di funzionamento di meccanismi con carico aumentato e, di conseguenza, il loro guasto prematuro.

Secondo le recensioni dei proprietari di auto che vivono nelle condizioni dell'estremo nord o vicino a loro, i lubrificanti domestici si sono dimostrati efficaci "SHRUS-4" и RAVENOL grasso multiuso con MoS-2. Tuttavia, toccheremo la scelta dei lubrificanti un po 'più tardi.

Sostituzione del grasso nei giunti CV

La procedura per il cambio del lubrificante nei giunti omocinetici, di regola, non crea difficoltà anche agli automobilisti inesperti. Prima di tutto, dovrai rimuovere il giunto omocinetico dalla tua auto. La sequenza di azioni dipenderà direttamente dal design e dal dispositivo dell'auto. Pertanto, non è possibile formulare raccomandazioni specifiche. dovresti anche sapere che i cardini sono interni ed esterni. Il principio del loro lavoro è fondamentalmente diverso. Senza entrare nei dettagli dei progetti, vale la pena dire che la base del giunto omocinetico esterno sono le sfere e la base del giunto omocinetico interno (treppiede) sono i rulli o i cuscinetti ad aghi. Il giunto CV interno consente grandi spostamenti assiali. Per la lubrificazione di cerniere interne ed esterne utilizzare lubrificanti vari. Effettueremo un esempio di sostituzione su un treppiede SHRUS, come l'opzione più popolare.

Prima di sostituire il lubrificante per giunti omocinetici, devi sapere quanto ne avrai bisogno. Puoi trovare queste informazioni nel manuale della tua auto o su Internet. Tuttavia, questi requisiti vengono spesso trascurati e il "vetro" del treppiede viene riempito fino all'orlo.

Quando il giunto CV è nelle tue mani, la procedura di sostituzione diretta viene eseguita secondo il seguente algoritmo:

Livello di lubrificazione per SHRUS nel "vetro"

• Smontaggio del caso. Spesso il corpo è fissato con due anelli di fissaggio (arrotolati). Di conseguenza, per smontarlo, è necessario rimuovere questi anelli con un cacciavite a lama piatta.
• Rimozione dell'antera e anello di tenuta. Dopo aver eseguito questa semplice procedura, è indispensabile verificare l'integrità dell'antera. Se necessario, acquistarne uno nuovo per un'ulteriore sostituzione.
• ulteriore bisogno ottenere tutti i meccanismi interni cardini e smontarli. Solitamente il treppiede stesso è trattenuto sul semiasse con un anello di ritegno, che deve essere rimosso per smontarlo con un cacciavite.
• Risciacquare abbondantemente a benzina o diluente, tutte le parti interne (treppiede, rulli, semiasse) per rimuovere il grasso vecchio. Anche l'interno del corpo (vetro) deve essere pulito.
• Applicare un po' di lubrificante (circa 90 grammi, tuttavia questo valore differisce per i diversi giunti CV) in un bicchiere. Affronteremo la questione della scelta di un lubrificante per un treppiede un po' più in basso.
• Posizionare il treppiede sull'asse in un bicchiere, cioè al tuo posto di lavoro.
• Aggiungere la restante quantità di grasso sopra su un treppiede installato (di solito nei treppiedi vengono utilizzati circa 120 ... 150 grammi di lubrificante). Cerca di distribuire il grasso in modo uniforme spostando l'asse del treppiede nella custodia.
• Dopo aver messo la giusta quantità di lubrificante per il giunto omocinetico del treppiede, puoi procedere con il montaggio, che viene eseguito nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Prima di serrare gli anelli o i morsetti, lubrificare le scanalature per loro con Litol-24 o un lubrificante simile.

Cambio del lubrificante sul giunto omocinetico esterno VAZ 2108-2115

Sostituzione del lubrificante sul giunto omocinetico interno

Come puoi vedere, la procedura di sostituzione è semplice e qualsiasi appassionato di auto con abilità di base da fabbro può gestirla. la domanda fondamentale a cui è necessario rispondere prima di eseguire questa procedura è quale lubrificante SHRUS è migliore e perché? Nella prossima sezione cercheremo di rispondere.

L'uso di lubrificanti per giunti omocinetici

A causa della differenza nella progettazione dei giunti omocinetici interni ed esterni, i tecnici raccomandano di utilizzare lubrificanti diversi per loro. vale a dire, per giunti CV interni Vengono utilizzate le seguenti marche di lubrificanti:

Lubrificanti per giunti omocinetici interni

• Mobil SHC Polyrex 005 (per treppiedi);
• Grasso per giunti omocinetici alla poliurea Slipkote;
• Castrol Optitemp BT 1LF;
• BP Energrease LS-EP2;
• Grasso sintetico Chevron Ulti-Plex EP NLGI 1.5;
• VAGG052186A3;
• Chevron Delo Grassi EP;
• Grasso Mobil XHP 222.

per giunti CV esterni Si consigliano le seguenti marche di lubrificanti:

Lubrificante per giunti omocinetici esterni

• Liqui Moly LM 47 grasso a lungo termine + MoS2;
• Very Lube GRASSO PER GIUNTI AL LITIO MoS2;
• Mobil Mobilgrease speciale NLGI 2;
• BP Energrease L21M;
• HADO SHRUS;
• Grasso Chevron SRI NLGI 2;
• Mobilgrease XHP 222;
• SHRUS-4.

Il miglior lubrificante per giunti CV

Abbiamo trovato su Internet recensioni di consumatori reali sui lubrificanti comuni per giunti omocinetici e quindi le abbiamo analizzate. Ci auguriamo che queste informazioni ti siano utili e ti aiutino a rispondere alla domanda: quale tipo di lubrificante è meglio usare per i giunti omocinetici. Le recensioni sono presentate sotto forma di tabelle, la sequenza delle menzioni ne parla popolarità, da più a meno popolare. così si è rivelato TOP 5 migliori lubrificanti per SHRUS:

Lubrificante domestico SHRUS-4

SHRUS-4. Lubrificante prodotto da diverse imprese russe. È stato inventato per l'uso nel primo SUV sovietico VAZ-2121 Niva. Tuttavia, in seguito iniziò ad essere utilizzato nei VAZ a trazione anteriore. Tranne per l'uso nei cuscinetti a sfera giunti CV esterni il grasso può essere utilizzato anche per lubrificare parti del carburatore, puntoni telescopici, cuscinetti della frizione. SHRUS-4 è un grasso minerale a base di idrossistearato di litio. Le sue caratteristiche di temperatura: temperatura di esercizio - da -40°С a +120°С, punto di caduta - +190°С. Il prezzo di un tubo del peso di 100 grammi è $ 1 ... 2 e un tubo del peso di 250 grammi - $ 2 ... 3. Il numero di catalogo è OIL RIGHT 6067.

Feedback positivo	Recensioni negative
In generale, il lubrificante è un prodotto economico, per così dire, ma a sua volta budget non significa che sia di scarsa qualità. In generale, i prodotti sono abbastanza buoni per l'industria automobilistica nazionale.	Ad ottobre ho installato un nuovo giunto omocinetico, riempito i lubrificanti per giunto omocinetico, dalla società AllRight, in inverno a -18-23 gradi ho iniziato a fare uno spuntino nel senso letterale, il giunto omocinetico è nuovo! dopo aver smontato, ho visto lì pezzi di una massa incomprensibile che ricordava la resina !!! SHRUS quasi nuovo nella spazzatura!
Non fraintendetemi, ma ho usato sempre i giunti CV - 4 ... E tutto va bene!
SHRUS russo 4. Ovunque. Se l'antera non si rompe, dura per sempre.

Liqui Moly LM 47 grasso a lungo termine + MoS2. Grasso sotto forma di un liquido plastico denso di colore grigio scuro, quasi nero, prodotto in Germania. La composizione del lubrificante comprende un complesso di litio (come addensante), olio base minerale, una serie di additivi (incluso antiusura), particelle lubrificanti solide che riducono l'attrito e l'usura. Usato in giunti CV esterni. Inoltre, può essere utilizzato nella manutenzione di elettroutensili, macchine da stampa e agricole, macchine edili per la lubrificazione di filetti per guide, alberi scanalati, giunti e cuscinetti fortemente caricati. Temperatura di esercizio — da -30°С a +125°С. Il prezzo di un pacchetto da 100 grammi è di $ 4 ... 5 (numero di catalogo - LiquiMoly LM47 1987) e un pacchetto da 400 grammi (LiquiMoly LM47 7574) costerà $ 9 ... 10.

Feedback positivo	Recensioni negative
Bene, in generale, la merce è normale, consiglio. Il tubo è comodo, come da una crema per le mani, il lubrificante si estrae facilmente, non ha alcun odore specifico.	Tutti questi lubrificanti LM 47 Langzeitfett, Castrol MS / 3, Valvoline Moly Fortified MP Grease e molti altri simili: l'essenza è l'analogo completo del nostro grasso russo-sovietico SHRUS-4, che è disseminato negli scaffali di tutti i negozi e che, grazie alla produzione in serie, costa un centesimo. Non comprerei mai nessuno di questi lubrificanti importati perché sono chiaramente troppo cari.
Lubrificante di alta qualità, produttore collaudato, lubrifica perfettamente le parti. Rispetto ai lubrificanti che usavo, sono rimasto piacevolmente sorpreso da questo lubrificante.

RAVENOL grasso multiuso con MoS-2. I lubrificanti del marchio RAVENOL sono prodotti in Germania. Il bisolfuro di molibdeno utilizzato nella composizione del lubrificante consente di prolungare la vita dei giunti CV e di ridurne il livello di usura. Il grasso è resistente all'acqua salata. Temperatura di utilizzo — da -30°С a +120°С. Il prezzo di un pacco da 400 grammi è di circa $ 6...7. Nel catalogo puoi trovare questo prodotto con il numero 1340103-400-04-999. A fine 2021 (rispetto al 2017) il prezzo è aumentato del 13%.

Feedback positivo	Recensioni negative
Un tale lubrificante minerale per sfere da esterno tipo CVJ è abbastanza normale per inverni non troppo rigidi. La presenza di additivi solidi sotto forma di MoS2 e grafite negli Rzepps/Beerfields esterni è obbligatoria, ma per quanto riguarda la quantità del 3 o 5 percento, non credo che influirebbe seriamente sulle condizioni operative dell'unità e ne determinerebbe la durabilità.	SHRUS-4, mi sembra, non sarà peggio.
Tollera bene le basse temperature. L'ho usato sulla mia Toyota. Finora, non ci sono problemi con SHRUS.

SHRUS MS X5

SHRUS MS X5. anche un rappresentante nazionale. La classe di consistenza NLGI è ⅔. Classe 2 significa intervallo di penetrazione 265-295, lubrificante alla vaselina. Grado 3 significa intervallo di penetrazione 220-250, lubrificante di media durezza. Va notato che le categorie 2 e 3 sono utilizzate principalmente per la lubrificazione dei cuscinetti (vale a dire, la categoria 2 è la più comune tra i grassi per autovetture). Il colore del grasso è nero. L'addensante è il sapone di litio. Il complesso X5 utilizzato riduce l'attrito nei cuscinetti. Anche se l'antera è danneggiata, il grasso non perde. Intervallo di temperatura da -40°С a +120°С. Punto di goccia - +195°С. Il prezzo di un tubo del peso di 200 grammi è di $ 3 ... 4. Lo trovate in catalogo con il numero VMPAUTO 1804.

Feedback positivo	Recensioni negative
Il lubrificante è stato utilizzato quando l'antera è stata strappata, il volo di 20000 km è normale.	Oggi, questo lubrificante è venduto con forza e importanza nei negozi Internet. Qualcuno ha ingenuamente comprato la pubblicità analfabeta di questo lubrificante ... Ci sarà qualche risultato dal suo utilizzo?
E ho già fatto scorta di grasso per sostituire le antere ... il grasso non originale dei kit non ispira affatto fiducia.

XADO per SHRUS. Prodotto in Ucraina. Lubrificante ottimo ed economico. È usato per giunti CV esterni. Non contiene bisolfuro di molibdeno. Colore - ambrato chiaro. Una caratteristica distintiva è la presenza di un rivitalizzante nella sua composizione, che può anche rallentare notevolmente l'usura e modificare la geometria delle parti che operano sotto carico. Può essere utilizzato non solo nei giunti CV, ma anche in altre unità e meccanismi. Classe di consistenza del grasso secondo NLGI: 2. Intervallo di temperatura da -30°С a +140°С (a breve termine fino a +150°С). Punto di goccia - +280°С. Il prezzo di un tubo del peso di 125 grammi è di $ 6 ... 7, il prezzo di un cilindro del peso di 400 grammi è di $ 10 ... 12. Il codice a catalogo è XADO XA30204.

Feedback positivo	Recensioni negative
Il miglior grasso per SHRUS e cuscinetti oggi. Dopo l'applicazione e dopo aver percorso i primi 200 km, il rumore dei cuscinetti è davvero ridotto. Raccomando!	Non credo in queste favole... Preferirei risparmiare soldi per dei buoni giunti omocinetici.
Non c'è niente di sbagliato in questo lubrificante. Il fatto che non farà del male è certo!!! Ma non aspettarti l'impossibile da lei! Se non restaurato, smetterà di usurarsi!!! Provato!!!	inoltre, molte, molte migliaia di persone credono che XADO curerà i loro cuscinetti e le loro articolazioni... tutto ricrescerà e si riprenderà... Queste persone corrono al negozio per il lubrificante. e poi al negozio per un nuovo nodo ... Allo stesso tempo, vengono strofinati intensamente nelle loro teste: beh ... 50/50, che aiuterà ... E la persona continua gli esperimenti per i suoi soldi.

Lubrificante STEP UP - Litio alta temperatura con SMT2 per giunti CV. Prodotto negli Stati Uniti. Viene utilizzato sia nei giunti CV esterni che interni. È un grasso per alte temperature, il suo intervallo di temperatura va da -40°С a +250°С. Contiene ammorbidente per metalli SMT2, complesso di litio e bisolfuro di molibdeno. Il prezzo di una lattina del peso di 453 grammi è di $ 11 ... 13. Lo troverai con il codice articolo STEP UP SP1623.

Feedback positivo	Recensioni negative
Acquistato su consiglio di un amico. È venuto dall'America, ne usano uno anche lì. Dice solo che lì costa meno. SHRUS generalmente ripieni fino a quando tutto è a posto.	Non trovato.
Sensazione normale. L'ho preso perché è ad alta temperatura. Assicurato. Dopo la sostituzione, ne ho già lasciati 50 mila. Non si sono notati scricchiolii e colpi.

conclusione

Eseguire la procedura per la sostituzione del lubrificante per giunti omocinetici secondo le normative stabilite dal produttore della propria auto. ricordati che molto più economico acquistare grasso per SHRUSpiuttosto che riparare o sostituire la cerniera stessa a causa di danni. Quindi non trascurarlo. Per quanto riguarda la scelta di una marca particolare, vi consigliamo di non inseguire vantaggi immaginari e di non acquistare lubrificanti economici. di solito, a un prezzo ragionevole, è del tutto possibile acquistare un prodotto di qualità. Ci auguriamo che le informazioni di cui sopra ti siano state utili e ora prenderai la decisione giusta quale lubrificante è meglio usare nel giunto omocinetico della tua auto.