Come controllare una pompa del motore di un'auto senza rimuoverla
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La pompa dell'acqua del sistema di raffreddamento del motore automobilistico, spesso indicata semplicemente come pompa, svolge un ruolo cruciale nel mantenimento del regime termico, fornendo una circolazione attiva del fluido di lavoro. Se si guasta, il motore sotto carico bolle quasi istantaneamente e collassa. Pertanto, è importante garantire la massima affidabilità, notando nel tempo i minimi segni di problemi.
Come verificare la funzionalità di una pompa su un'auto
La soluzione migliore sarebbe una sostituzione preventiva della pompa con una corsa di 60-100 mila chilometri, nel caso tipico, contemporaneamente alla cinghia di distribuzione, se la puleggia della pompa è da essa alimentata.
In altri casi la pompa viene cambiata semplicemente secondo le prescrizioni del costruttore, ma non sempre è così:
- la risorsa di pompe di diversi produttori è molto diversa;
- molto dipende dalle proprietà del fluido utilizzato, non tutti gli antigelo mantengono le proprietà originali per lo stesso tempo;
- il carico sul cuscinetto dipende da fattori esterni, in particolare dalla tensione della cinghia;
- la modalità di funzionamento, i tempi di fermo macchina e la frequenza degli sbalzi di temperatura sono fortemente influenzati.
Da qui la necessità di conoscere i segni tipici del degrado del nodo iniziato.
Rumore estraneo
La pompa è composta da due parti soggette ad usura, da cui dipende quasi completamente la sua risorsa. È un sigillo e un cuscinetto. L'usura del premistoppa non si manifesta in alcun modo ad orecchio, ma il cuscinetto, in presenza di usura, non potrà funzionare silenziosamente.
Il suono può essere diverso, è stridulo, ronzante e picchiettante e talvolta con uno scricchiolio. Poiché è difficile far uscire la pompa dalla rotazione, è necessario escludere tutti gli altri cuscinetti dal lato delle cinghie di trasmissione dei gruppi, assicurandosi che siano in buone condizioni, lasciando sospetta la pompa.
Quindi studia le sue condizioni in modo più dettagliato. La rotazione del rotore della pompa deve essere assolutamente regolare, senza il minimo segno di rotolamento delle sfere del cuscinetto o gioco. Ed è meglio cambiarlo subito, soprattutto se il nodo ha già lavorato molto.
Per mascherare il rumore della pompa, i rulli folli e circolari della trasmissione a cinghia possono. Devono anche essere controllati, il che è molto più semplice, poiché quando si rimuove la cintura è più facile srotolarli a mano e capire la presenza di usura.
Gioco della puleggia
Ci sono casi in cui l'usura di un cuscinetto di qualità si verifica in modo uniforme e il rumore non si verifica. Una pompa del genere funzionerebbe comunque, ma il gioco risultante non consente al premistoppa di funzionare normalmente.
C'è il pericolo di una perdita, che inevitabilmente si manifesterà. Pertanto, i giochi radiali o assiali nei cuscinetti, che si avvertono quando si fa oscillare la puleggia, sono un segnale per la sostituzione immediata del gruppo pompa.
L'aspetto di una perdita
Un paraolio che ha perso la sua tenuta non sarà in grado di mantenere in alcun modo la pressione dell'antigelo. Il sistema di raffreddamento funziona in sovrapressione, che gioca un ruolo positivo con un normale premistoppa, premendo i bordi di lavoro.
Dopo un'usura critica, non c'è nulla da stringere e l'antigelo sotto pressione inizia a fuoriuscire. Questo è evidente visivamente.
La rapida asciugatura dell'antigelo su un motore caldo rende difficile la diagnosi. Ma rimangono tracce sotto forma di un rivestimento caratteristico, anche sulla cinghia di trasmissione.
Quando la perdita è significativa, è già difficile non notarlo, il livello del liquido scende, il nastro è costantemente bagnato e non ha il tempo di asciugarsi, l'antigelo è disperso dalle parti rotanti e scorre persino dal fondo dell'involucro.
Non puoi andare oltre, hai bisogno di una sostituzione immediata. In caso contrario, è possibile l'usura della cinghia, seguita da una seria riparazione del motore.
Odore di antigelo
Non tutti i conducenti hanno l'abitudine di guardare spesso sotto il cofano, soprattutto perché sanno esattamente dove guardare per valutare le condizioni della tenuta della pompa. Ma il vano motore raramente è così stretto che l'antigelo evaporante non troverà una via d'uscita e nemmeno direttamente nell'abitacolo.
L'odore è molto caratteristico, lo ricorderà chiunque abbia mai fatto fuoriuscire un termosifone da una stufa. Un'ulteriore ricerca della fonte può portare a tubi e radiatori che perdono, nonché a una pompa dell'acqua.
Aumento della temperatura del motore
Il sintomo più pericoloso di un malfunzionamento della pompa. Può significare sia le cause già descritte del difetto, sia il terzo relativamente raro - problemi con la girante della pompa.
Un certo numero di pale curve sull'albero del rotore, che formano una girante, sono direttamente responsabili della miscelazione del liquido e della sua pressione. In precedenza, era realizzato mediante fusione di ghisa, quindi le sue rotture erano escluse. A meno che non si siano verificati rari casi di spostamento del getto dall'albero a causa di una violazione della tecnologia del suo adattamento a pressione con la necessaria tenuta.
Ora, per la produzione di giranti, viene utilizzata principalmente plastica di varia qualità.
In condizioni di rotazione rapida in antigelo caldo ad alte velocità, provocando cavitazione, le pale possono iniziare a collassare, la girante “calva” non sarà più in grado di mescolare nulla, la circolazione del fluido è disturbata e la temperatura del motore inizia a salire rapidamente . In questo caso, il radiatore sarà relativamente freddo, il liquido da esso semplicemente non raggiungerà il blocco e la testa.
Modalità molto pericolosa, il motore va spento immediatamente e il problema va ricercato.
Gli stessi sintomi possono verificarsi con una girante intatta, ma ciò richiederà una significativa perdita di fluido, la formazione di sacche d'aria e la completa scomparsa del livello nel vaso di espansione. Questo è abbastanza facile da individuare durante il controllo.
Come risolvere i problemi
Fino alla fine del secolo scorso, le pompe di molte macchine potevano essere riparate. L'assieme è stato rimosso e pressato in parti separate, dopodiché il cuscinetto e la guarnizione venivano solitamente sostituiti. Adesso nessuno lo fa più.
Attualmente, il kit di riparazione della pompa è una parte del corpo con paraolio, cuscinetto, albero, puleggia e la guarnizione allegata. Di norma, la stessa dimensione standard con un numero di serie noto dal catalogo viene prodotta da molte aziende.
La qualità qui dipende direttamente dal prezzo. Non dovresti sperare che una parte di un produttore sconosciuto sia in grado di fornire una risorsa accettabile. Vale la pena fermarsi alle aziende specializzate nella fornitura a lungo termine di pompe collaudate. Compreso sui nastri trasportatori delle case automobilistiche.
La sostituzione della pompa non è difficile. Pertanto, di solito viene cambiato come parte di un kit cinghia di distribuzione. Ci sono kit dello stesso produttore, sia con che senza la pompa inclusa.
L'acquisto di un tale set è il più appropriato, poiché un'azienda rispettabile non completerà la cinghia e i rulli con una pompa di bassa qualità e, con una sostituzione complessa, il prezzo del lavoro è molto più basso, poiché la maggior parte delle operazioni di montaggio e smontaggio coincidono, non resta che scaricare parte dell'antigelo e svitare gli elementi di fissaggio della pompa.
La nuova parte viene installata con la guarnizione nel kit di riparazione, dopodiché il livello del liquido di raffreddamento viene riportato alla normalità.
La lunga durata delle parti sarà assicurata dalla corretta tensione della cinghia di trasmissione, che esclude il sovraccarico dei cuscinetti. Di solito viene utilizzata una chiave dinamometrica per evitare errori di regolazione. Devi solo impostare la forza desiderata secondo le istruzioni.
